La línea Tanimachi del metro de Osaka (谷町線, Tanimachi-sen ) es una línea de tránsito rápido del metro de Osaka , que va desde la estación Dainichi en Moriguchi hasta la estación Yaominami en Yao pasando por Osaka . A pesar de ser cronológicamente la cuarta línea del sistema, su nombre oficial es Línea n.° 2 del tranvía eléctrico rápido (高速電気軌道第2号線) , mientras que la Oficina de Transporte Municipal de Osaka se refiere a ella como Línea n.° 2 del ferrocarril rápido de la ciudad de Osaka (大阪市高速鉄道第2号線) , y en las publicaciones MLIT , está escrita como Línea No. 2 (Línea Tanimachi) ( 2号線（谷町線） ) . En los mapas de líneas, las estaciones de la Línea Tanimachi se indican con la letra T.
La parte central de la línea pasa por debajo de Tanimachi-suji, una amplia vía de norte a sur bordeada de edificios gubernamentales de prefectura y templos budistas . Su único segmento sobre el suelo es la vecindad de la estación Yaominami. El color de las líneas en los mapas, señales de estaciones y libreas de trenes es el púrpura real (京紫, kyō-murasaki ) , derivado de las túnicas kasaya usadas por los monjes budistas.
Como se señaló anteriormente, la Línea Tanimachi es oficialmente "Línea N° 2", pero en realidad fue la cuarta en abrirse, después de la Línea N° 3 (la Línea Yotsubashi ) durante la Segunda Guerra Mundial y la Línea N° 4 (la Línea Chūō ) en principios de los años 1960. La línea se abrió gradualmente desde finales de los años 1960 hasta principios de los años 1980.
El número de pasajeros, aunque es menos de la mitad que la línea Midōsuji, la más transitada , sigue siendo la segunda línea más alta de todas las líneas de la red de metro de Osaka, gracias a la gran cantidad de edificios gubernamentales en el este de Chūō-ku y escuelas alrededor de Tennōji (número total de pasajeros para el año fiscal 2009 fue de aproximadamente 480.000 por día). [1] Probablemente debido a esto también sea la segunda línea de metro más rentable de Osaka (el beneficio total para el año fiscal 2009 fue de 7.300 millones de yenes, un aumento del 9,4% respecto al año anterior). [1]
La línea Tanimachi tiene la distancia operativa más larga (a efectos de cálculo de tarifas) en la red de metro de Osaka, después de la línea Midōsuji (aunque esta última sería la más larga de la red de metro de Osaka si el tramo del ferrocarril Kita-Osaka Kyūkō del Midōsuji Se tuvo en cuenta la línea). Corre completamente bajo tierra desde Dainichi hasta justo antes de Yaominami, y fue conocida como la línea de metro subterránea continua más larga de Japón durante mucho tiempo después de la apertura de la estación de Yaominami (también estaba entre los túneles de metro más largos del mundo en el momento de su construcción). apertura). [2] Ahora, es el cuarto en Japón después de la línea Toei Ōedo (línea completa, 40,7 km o 25,3 millas), la línea de ferrocarril rápido Saitama / línea Namboku del metro de Tokio / línea Tōkyū Meguro ( Urawa-Misono – Fudō-mae vía Akabane- Iwabuchi y Meguro , 36,9 km o 22,9 mi), y la línea Meijō / línea Meikō del metro municipal de Nagoya (línea completa, 32,4 km o 20,1 mi).
Si se consideran las estaciones Higashi-Umeda , Umeda y Nishi-Umeda como la misma estación (ya que lo son para realizar transbordos en 30 minutos), la línea Tanimachi tiene conexiones con todas las demás líneas de metro de Osaka. (En comparación, la línea Chūō es la única línea de metro en Osaka que conecta con todas las demás líneas de metro, así como con la línea Nankō Port Town .)
A los efectos del cálculo de la tarifa, el segmento Higashi-Umeda-Tennōji se ajusta a la misma longitud que Umeda-Tennōji en la línea Midōsuji.
Todos los trenes paran en todas las estaciones de su recorrido. Durante el día, los trenes alternan entre Dainichi y Yaominami, y entre Miyakojima y Fuminosato, con trenes adicionales que comienzan o terminan en Kire-Uriwari durante las horas pico. Como la línea es bastante larga y pasa por el centro de Osaka, se planeó un servicio exprés, pero nunca se implementó. [ cita necesaria ]
Desde 1976, todos los trenes tienen 6 vagones. Los andenes son lo suficientemente largos para acomodar trenes de 8 vagones; las partes no utilizadas están valladas.
Los vagones exclusivos para mujeres se introdujeron en la línea a partir del 15 de diciembre de 2003. Hay un vagón designado en cada tren (vagón número 3), cuyo uso está restringido los días laborables desde el primer tren hasta las 9 de la mañana. se levanta después de las 9 am
El mantenimiento e inspección de trenes lo lleva a cabo el mismo grupo a cargo de los trenes de la línea Chūō, en el depósito y taller de Morinomiya, accesible a través de un ramal ubicado antes de la estación Tanimachi Rokuchōme de la línea Tanimachi y después de la estación Tanimachi Yonchōme de la línea Chūō (el Dainichi y los depósitos de Yao se utilizan principalmente para almacenar trenes fuera de servicio). En 2006, en preparación para la apertura de la extensión de la Línea Kintetsu Keihanna de la Línea Chūō (entonces conocida como Línea Higashi-Osaka), se cambiaron nueve conjuntos de trenes de la serie 20 de la Línea Tanimachi por nueve conjuntos de trenes de la serie 22 (convertidos de 24 -Trenes de la serie) de la línea Chūō.
Según el plan original trazado para la Línea Tanimachi en 1927, debía seguir Matsuyamachi-suji (al oeste de Tanimachi-suji). También estaba destinado a interactuar directamente con la Línea Midōsuji directamente en Umeda, similar al intercambio multiplataforma entre la Línea Yotsubashi y la Línea Midōsuji en Daikokuchō . Para ello se cavó un segundo túnel en Umeda, pero la conexión hacia el sur estuvo plagada de derrumbes y otros accidentes; como resultado, la ruta planificada se cambió a la actual, deteniéndose en Higashi-Umeda y luego girando hacia el este. El túnel en Umeda reservado para la Línea Tanimachi ("Línea Matsuyamachi") no se utilizó durante décadas antes de finalmente ser adaptado para la vía en dirección sur de la Línea Midōsuji en 1989, lo que permitió ampliar las plataformas para hacer frente al hacinamiento.
Durante la construcción del túnel de la línea, los canales subterráneos de Osaka sufrieron grandes modificaciones, lo que provocó una serie de incidentes en los que famosos pozos se secaron.
En 1970, durante la construcción de la estación subterránea Tenjimbashi Rokuchōme, se produjo una gran explosión de gas que provocó la muerte de varios trabajadores. Esto se conoció como el "Accidente de explosión de gas de los Diez Roku" en Japón.
En comparación con la mayoría de las zonas atendidas por el metro, donde pasa por debajo de carreteras principales con altos niveles de tráfico, parte de la línea Tanimachi pasa por calles relativamente estrechas con menos coches, cerca de zonas residenciales. Esto se debe a que el tramo Abeno-Hirano de la línea se construyó como sucesor en el transporte de pasajeros del mismo tramo de la Línea Nankai Hirano, un tranvía que circulaba sobre el suelo entre Imaike e Hirano, siguiendo la ruta de la Línea Tanimachi desde Abeno hacia el este. Si bien pertenece a un operador diferente, esta sección de la línea Tanimachi es esencialmente la antigua línea de tranvía convertida en un servicio subterráneo de tránsito rápido.
Los nombres de las estaciones dentro de esta sección reflejan los nombres de las estaciones de la Línea Hirano:
