El BYD Tang ( chino :比亚迪唐) es un SUV crossover de tamaño mediano fabricado por BYD Auto , disponible como un vehículo eléctrico de batería , un híbrido enchufable o anteriormente un vehículo con motor de combustión interna convencional . El vehículo es el segundo modelo de los vehículos de pasajeros de la serie "Dinastía" de BYD después del Qin , y recibe su nombre de la dinastía Tang , la más próspera de todas las grandes dinastías chinas. [2]
El BYD Tang de primera generación se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín de 2014 y estaba disponible únicamente como híbrido enchufable. Las entregas minoristas comenzaron en China en junio de 2015. [3] El Tang fue el automóvil de pasajeros eléctrico enchufable más vendido en China en 2016, [4] y el híbrido enchufable más vendido del mundo en 2016. Además, el Tang se clasificó como el tercer automóvil enchufable más vendido del mundo ese año. [5]
El BYD Tang de segunda generación debutó en Auto China en abril de 2018. [6] En la variante eléctrica de batería, la capacidad de la batería es de 82,8 kWh. [7] Esa variante salió a la venta en Europa (en Noruega) en 2021. [8] [9] [10]
El BYD Tang de primera generación es un SUV híbrido enchufable basado en el BYD S6 . Su batería de fosfato de hierro y litio de 18,4 kWh ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 80 km (50 mi). El Tang se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín de 2014 [2] y se fabricó al menos hasta 2018.
El Tang está propulsado por un motor de combustión interna de 2.0 litros que entrega 151 kW (202 hp) y 320 N⋅m (240 lbf⋅ft) de torque; y dos motores eléctricos , delantero y trasero, cada uno de ellos con una potencia nominal de 110 kW (150 hp) y 250 N⋅m (180 lbf⋅ft) en el Tang de nivel de entrada, y 300 N⋅m (220 lbf⋅ft) en el modelo de alto rendimiento. La salida total del sistema es de 371 kW (498 hp) y 820 N⋅m (600 lbf⋅ft) para el modelo de nivel de entrada, y 411 kW (551 hp) y 870 N⋅m (640 lbf⋅ft) para el modelo de alto rendimiento conceptual. Este último acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y el modelo de acceso en 4,9 segundos. El Tang está equipado con el sistema Dual Mode (DM) de segunda generación de BYD, que permite a los conductores cambiar entre el modo totalmente eléctrico (modo EV) y el modo eléctrico híbrido (modo HEV). [2] Este vehículo es una versión eléctrica del BYD S7.
Con el nuevo lenguaje de diseño de la familia BYD y presentado en el concept car BYD Dynasty en 2017, la segunda generación del BYD Tang , con un exterior e interior completamente rediseñados, debutó en Auto China en abril de 2018. La nueva línea de modelos incluirá versiones puramente a gasolina y versiones puramente eléctricas (Tang EV600 y EV600D) [16] además de versiones híbridas enchufables (DM), con sistemas de propulsión similares a la primera generación. [6] El Tang también es el primer vehículo que se exportará a Europa, comenzando con Noruega en 2021. [9] [17]
El Tang DM recibió un lavado de cara para el año modelo 2021 junto con la introducción del sistema de propulsión híbrido DM-i. Ambos modelos reciben diseños actualizados de parachoques delantero y trasero.
El sistema de propulsión BYD DM-i está construido con un sistema híbrido enchufable impulsado por un motor turboalimentado de 1,5 litros. El Tang DM-i está disponible como dos modelos con una autonomía eléctrica pura de 52 km (32 mi) y 112 km (70 mi) respectivamente, con una autonomía de crucero combinada total de 1.050 km (652 mi), equipado con una batería de láminas de fosfato de hierro y litio . El consumo de combustible es de 5,3 L/100 km (44 mpg ‑US ; 19 km/L) y 5,5 L/100 km (43 mpg ‑US ; 18 km/L) para los dos modelos de equipamiento respectivamente, y su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 8,5 segundos. [18] El motor turbo de 1,5 litros está construido específicamente para acomodar la tecnología híbrida DM-i de la empresa. Para lograr una alta eficiencia térmica, BYD diseñó el motor con una relación de compresión (CR) de 15,5, una mayor relación B/S (diámetro a carrera), un ciclo Atkinson para mejorar la eficiencia de la combustión, un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y una serie de medidas de reducción de la fricción. [19]
La segunda generación del BYD Tang EV recibió un lavado de cara para el año modelo 2022 eliminando la parrilla, en línea con el resto de la línea BYD Dynasty EV. El DM-p también se presentó como una variante DM más orientada al rendimiento que presenta el sistema híbrido con motor turbo de 1.5 litros. La aceleración de 0 a 100 km/h para la variante DM-p es inferior a 4,3 segundos, manteniendo la autonomía eléctrica pura de 215 km (134 mi). [20]
El Tang DM-p recibió otra actualización en 2023 con luces traseras rediseñadas. El modelo DM-p actualizado debutó durante el Salón del Automóvil de Chengdu en agosto de 2023. [21]
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