La línea Tamsui o línea Damtsui ( chino :淡水線; pinyin hanyu : Dànshuǐ xiàn ; pinyin tongyong : Danshuei xian ; pe̍h-ōe-jī : Tām-chúi sòaⁿ ) era una línea ferroviaria ubicada en las ciudades de Taipéi y Nueva Taipéi operada por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA). Conectaba la ciudad de Taipéi con el pueblo de Tamsui . La ruta es servida actualmente por la línea Tamsui–Xinyi del metro de Taipéi .
Después de que Japón ocupara gradualmente Taiwán en 1895 (durante el gobierno japonés ), el principal puerto de transporte seguía siendo el puerto de Damtsui. Tradicionalmente, los materiales se transportaban desde el puerto de Damtsui "río arriba" en pequeñas canoas. Para mejorar la capacidad de transporte de superficie desde el puerto de Damtsui hasta Taihoku y el resto de Taiwán, el Ministerio de Ferrocarriles de la Dirección General de Taiwán dispuso utilizar los materiales ferroviarios recuperados de la reconstrucción del segmento Taihoku-Shinchiku de la línea principal de la costa oeste de la dinastía Ching para inspeccionar y diseñar una línea ferroviaria a lo largo de la orilla este del río Damtsui. Esto se conoció como la línea Damtsui. El costo de construcción de la línea Damtsui fue mucho menor que el plan original, costando solo 720.000 yenes. Esta línea también se utilizó para transportar nuevos materiales de construcción ferroviaria importados de Japón y piedra de balasto de una cantera cerca de Shirin. [1]
La línea Tamsui se inauguró oficialmente el 25 de agosto de 1901, con cinco estaciones (ver el horario inicial a continuación). Finalmente, un total de 17 estaciones estuvieron operativas, dos de las cuales ( Dadaocheng , Beimen), ubicadas al sur de la estación de tren de Taipei , se cerraron al tráfico de pasajeros en 1916 y 1923 respectivamente (la antigua estación, ubicada en un ramal, continuó siendo utilizada por trenes de carga hasta 1937). Las estaciones Changan y Jiantan se cerraron en 1950. En 1954 se construyó una estación temporal Fuxinggang para los 9º Juegos Anuales de la Provincia de Taiwán, que cerró después de que terminaron los juegos. Una vía secundaria conocida como la línea secundaria de Asia ubicada antes de la estación de Tamsui proporcionaba acceso al almacén comercial británico operado (hasta 1945) por Rising Sun Petroleum , y después por Royal Dutch Shell , que se cerró en 1971 y la vía sobreviviente fue declarada patrimonio junto con el almacén comercial británico en 2000. Además, la compañía Tatung tenía un apartadero de carga ubicado entre las estaciones de Shuanglian y Yuanshan , que se construyó originalmente durante la Segunda Guerra Mundial , finalmente se inauguró el 7 de octubre de 1946 y se cerró el 1 de marzo de 1980. Otra línea secundaria, la línea Hsin Peitou , se inauguró en 1916 para proporcionar un acceso más fácil a las aguas termales de Beitou . La línea Tamsui y la línea Hsin Peitou se cerraron formalmente el 15 de julio de 1988, sin embargo, la Administración de Ferrocarriles de Taiwán operó la ruta una vez más al día siguiente. Las líneas Tamsui y Hsin Peitou fueron posteriormente demolidas para dar paso a la línea Tamsui del metro de Taipei y al ramal Xinbeitou , que actualmente opera a lo largo de una ruta similar a la ruta TRA original. [2]
La línea Tamsui era una línea de vía única con apartaderos de paso en la mayoría de las estaciones. Los apartaderos variaban desde una distancia de poco más de 1 milla hasta la distancia máxima entre Zhuwei y Tamsui, que era un segmento de 2,6 millas. Debido a la capacidad limitada, el intervalo máximo operable era cada media hora. Los apartaderos de paso que permiten que los trenes se crucen entre sí en la vía única estaban ubicados en: Shuanglien, Yuanshan, Shihlin, Peitou y Chuwei. El servicio al norte de Peitou era más intensivo. Toda la línea funcionaba con fichas; las fichas (personal) se debían canjear en la mayoría de las estaciones para obtener autorización para continuar. Los trenes que tardaban unos 45 minutos en viajar de un extremo a otro a veces tenían que encontrarse con hasta cuatro trenes que viajaban en la dirección opuesta.
El tren regular era remolcado por locomotoras diésel-eléctricas de clase R0 o R20, generalmente con cuatro vagones ordinarios sin aire acondicionado. En la década de 1960 y hasta la década de 1970, las locomotoras diésel-eléctricas de clase S200, S300 y S400 solían remolcar trenes de cercanías cortos en la línea Tamsui. Después del proyecto de conversión de la East Coast Main Line a un ancho de vía de 1067 mm (de un ancho de vía estrecho anterior de ~800 mm), la locomotora diésel-hidráulica desplazada clase DH200 se convirtió durante un período de servicio en la línea Tamsui. El último tren fue remolcado por la locomotora R53 de clase R20, con vagones de pasajeros adicionales acoplados.
