El KMP Tampomas II [a] era un transbordador de automóviles y pasajeros propiedad de la compañía naviera indonesia Pelni que se incendió y se hundió en el mar de Java mientras navegaba de Yakarta a Ujung Pandang , en el sur de Sulawesi , el 27 de enero de 1981. Este desastre provocó la muerte de cientos de pasajeros.
El Tampomas II , originalmente llamado Central No.6 , fue producido en 1971 por Mitsubishi Heavy Industries en Shimonoseki , Japón . Era un buque RoRo (Roll On-Roll Off) del tipo de vapor de tornillo de 6153 TRB . El barco tenía una capacidad de 1500 pasajeros, con una velocidad máxima de 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph). Tenía una manga de 22 metros (72 pies) y una longitud de 128,6 metros (422 pies). [1]
El barco fue comprado por PT. PANN (Pengembangan Armada Niaga Nasional o Desarrollo de Flota Comercial Nacional ) a Comodo Marine Co. SA, Japón por US$8,3 millones, y luego Pelni lo recompró a PT. PANN con un contrato de arrendamiento de diez años. Muchos estaban confundidos por el alto precio de este barco, porque se ofreció a otras compañías de línea privadas por solo US$3,6 millones. Varias partes, incluido Japón, afirmaron que el barco ya no estaba en condiciones de navegar porque ya tenía 10 años en el momento de la compra. Una vez operado, este barco fue asignado directamente para servir las rutas Yakarta - Padang y Yakarta - Ujung Pandang , que eran las rutas más transitadas en ese momento. Cada vez que el barco llegaba a puerto, solo se le daba un descanso de cuatro horas antes de zarpar nuevamente. Las reparaciones y el mantenimiento de rutina de la maquinaria y el equipo del barco se realizaban de manera superficial considerando su edad.
Sin embargo, a pesar del deficiente mantenimiento, el viaje inaugural del Tampomas II se programó para el 2 de junio y el 13 de junio de 1980. Se invitó a varios periodistas y miembros de la Cámara de Representantes a unirse al viaje. En este crucero, varios miembros de la Cámara habían presenciado y también tenían preguntas sobre el motor que se había averiado varias veces durante el viaje. Un miembro del Parlamento del partido PDI, Ahmad Soebagyo, mencionó varias irregularidades durante el crucero, incluido el hecho de que el barco estaba dando vueltas en el mismo radio debido al mal funcionamiento de los botones del regulador automático de su motor y la cancelación de un evento de exhibición en el barco debido a un fallo eléctrico prolongado. Según un periodista, el motor se averió seis veces durante el viaje.
El Tampomas II partió del puerto de Tanjung Priok el sábado 24 de enero de 1981 a las 07:00 horas y se estimó que llegaría a Ujung Pandang el lunes 26 de enero de 1981 a las 22:00 horas, hora local. Un piloto mencionó que uno de los motores del barco se había averiado antes de su partida.
El barco transportaba decenas de vehículos a motor, entre ellos una apisonadora SAKAI, scooters Vespa, etc., que estaban estacionados en la cubierta para automóviles. El manifiesto mencionaba 200 automóviles, 1.055 pasajeros registrados y 82 miembros de la tripulación a bordo. El total estimado de pasajeros, incluidos los polizones, era de 1.442.
El 25 de enero, alrededor de las 20:00 horas, a 114°25'60"E, 5°30'0"S, cerca de las islas Masalembu en el mar de Java (en el área administrativa de la provincia de Java Oriental ), y en medio de un tiempo tormentoso, algunas partes del motor comenzaron a tener fugas de combustible, y las colillas de cigarrillos que caían de los respiraderos incendiaron el combustible derramado. Los miembros de la tripulación vieron el incendio e intentaron apagarlo utilizando extintores portátiles, pero no lo lograron. El fuego se amplió en el compartimiento del motor debido a las puertas de cubierta abiertas, y causó un corte de energía durante dos horas. El generador de emergencia falló y se suspendieron todos los esfuerzos para extinguir el fuego porque se consideró imposible. Posteriormente, el combustible en los tanques de los vehículos de pasajeros se incendió, lo que provocó que el fuego se extendiera y que todas las cubiertas se quemaran rápidamente. Treinta minutos después de que se iniciara el incendio, se ordenó a los pasajeros que fueran a la cubierta superior y abordaran los botes salvavidas. Sin embargo, el proceso de evacuación fue lento porque sólo había una puerta hacia la cubierta superior. Una vez que llegaron a las cubiertas superiores, ninguno de los tripulantes ni los oficiales del barco los dirigieron hacia los botes salvavidas. Algunos de los miembros de la tripulación bajaron los botes salvavidas por sí mismos. Sólo había seis botes salvavidas, cada uno con una capacidad de sólo 50 personas. Algunos pasajeros se lanzaron desesperadamente al mar, y otros esperaron frenéticamente a que los rescataran.
El primer barco en llevar a cabo una misión de rescate fue el KM Sangihe , capitaneado por el capitán Agus K. Sumirat. Sumirat había sido compañero de clase de Abdul Rivai en la clase de 1959 cuando estudiaban en Akademi Ilmu Pelayaran (Academia Marítima). El Sangihe viajaba de Pare-pare a Surabaya para reparar el motor. El primer oficial de cubierta del Sangihe , J. Bilalu, fue el primero en ver una bocanada de humo al oeste y pensó que el humo provenía de la plataforma petrolífera marina de Pertamina . El operador inalámbrico del Sangihe , Abu Akbar, envió un mensaje de SOS a las 08:15. El KM Ilmamui se unió al esfuerzo de rescate a las 21:00, seguido cuatro horas más tarde por el petrolero Istana VI y otros barcos, incluidos el Adhiguna Karunia y el KM Sengata de PT. Porodisa Line .
El 26 de enero por la mañana, el mar de Java fue azotado por una lluvia torrencial. El fuego comenzó a extenderse a la sala de máquinas, donde había combustible no aislado. Como resultado, el 27 de enero por la mañana, se produjo una explosión en la sala de máquinas que creó una entrada por la que el agua del mar llenó los compartimentos. El generador y la sala de hélices se llenaron de agua de mar, lo que provocó que el buque desarrollara una escora de 45°.
Finalmente, a las 12:45 del 27 de enero (unas 30 horas después de la primera chispa), el barco se hundió hasta el fondo del mar de Java, junto con 288 personas que aún ocupaban las cubiertas inferiores.
El capitán Abdul Rival fue el último en abandonar el barco. Envió un mensaje al capitán del Sangihe : "Por favor, envíeme agua y comida, porque me quedaré en el barco hasta el último minuto". El mensaje fue transmitido a través de Bakaila, un miembro de la tripulación que logró cruzar con éxito al Sangihe . Pero Sumirat no cumplió con su pedido.
Los primeros informes indicaban que se había rescatado a 757 personas y que 439 habían muerto (143 cuerpos recuperados y 294 desaparecidos), lo que sumaba un total de 1196, más de las 1137 personas que se encontraban oficialmente a bordo. [2] Sin embargo, es probable que la pérdida de vidas haya sido mucho mayor (se sugirió que fueron 666), debido a la venta de billetes no autorizados y a los polizones. [3] [4]
El Ministro de Transportes , Roesmin Nurjadin, en su explicación a la prensa, dijo que algo anormal ocurrió en la sala de máquinas. El desorden se produjo en el espacio de la cubierta de vehículos, en concreto en un vehículo de dos ruedas situado en la parte trasera, cuando una onda expansiva procedente del mar fue lo suficientemente fuerte como para levantar chispas y permitir que se propagara un incendio. El maquinista Wishardi Hamzah dijo que el Tampomas II no tenía un sistema de detección de humo. En enero de 1981, la Capitanía del Puerto de Yakarta abrió una investigación . [5]
La investigación, dirigida por el abogado Bob Rush Efendi Nasution, no arrojó resultados significativos, porque todos los errores fueron atribuidos a la tripulación. Existe la impresión de que el gobierno en su momento encubrió intencionadamente este caso, aunque muchos en el parlamento exigen una investigación más seria. [ cita requerida ]
En una transmisión televisiva del 29 de enero, el gobernador de Sulawesi del Sur, Andi Oddang, declaró tres días de luto y ordenó a la población que bajara las banderas a media asta . [6]
Tanggal 29 de enero melalui siaran TV Ujungpandang, Gubernur Sulawesi Selatan Andi Oddang menyerukan kepada seluruh rakyat Sulsel menaikkan bendera setengah tiang, sebagai tanda berkabung Pemda dan rakyat Sulsel atas musibah Tampomas II. Pengibaran bendera tersebut selama