Massimo Tamburini (28 de noviembre de 1943 - 6 de abril de 2014) fue un diseñador de motocicletas italiano para Cagiva , Ducati y MV Agusta , y uno de los fundadores de Bimota . Los diseños de Tamburini son icónicos en su campo, y un crítico lo llamó el " Miguel Ángel del diseño de motocicletas". [1] Su Ducati 916 y su MV Agusta F4 se incluyeron en la exposición El arte de la motocicleta del Museo Guggenheim de 1998-1999. [2]
Vivió y trabajó en San Marino en el Centro de Investigación Cagiva ( en italiano : Centro Ricerche Cagiva , CRC), una subsidiaria de Cagiva ahora MV Agusta , del cual se jubiló el 31 de diciembre de 2008. [3]
Tamburini nació el 28 de noviembre de 1943 en Rímini , donde su familia era agricultora. [4] Aunque aspiraba a asistir a la universidad, por razones económicas asistió al Istituto Tecnico Industriale di Rimini , una escuela técnica en Rímini. [4] [5] Según su biografía publicada por la ciudad de Rímini, no terminó su educación técnica por razones de salud y comenzó a trabajar a los 18 años en conductos de calefacción. [5]
Tamburini dijo: "Siempre he tenido una gran pasión por las motocicletas; mi madre solía quejarse de ello cuando era un niño pequeño, ¡llamándolo mi obsesión! Nunca he tenido ningún deseo de diseñar nada más". [6] Su exposición a la industria de las motocicletas comenzó cuando asistió a la carrera del campeonato mundial en Monza en 1961. Cautivado por el sonido del motor de cuatro tiempos de la MV Agusta conducida por Provini, y completamente autodidacta en diseño, [4] Tamburini finalmente dedicó su vida a la fabricación de motocicletas.
Mientras Tamburini era dueño de un negocio de calefacción en su ciudad natal de Rímini, se estaba haciendo conocido por su tuning de carreras , mejorando la potencia y el manejo de las motocicletas, además de hacerlas más ligeras. [7] Rímini era una ciudad de entusiastas del motociclismo, al estar cerca de una fábrica de motocicletas Benelli y el sitio de muchas carreras de ruta después de la Segunda Guerra Mundial. [7] La MV Agusta 600 de cuatro cilindros era la especialidad particular de Tamburini, por la que era conocido "en toda Italia", según Mick Walker , quien dijo: "la transformación de lo que había sido una fea y lenta motocicleta de turismo en una elegante y rápida sportster fue realmente sensacional". [7]
Tamburini creó su primer diseño de motocicleta en 1971, personalizando una MV Agusta 750 Sport soldando él mismo el chasis. [8]
En 1973, Tamburini, Valerio Bianchi y Giuseppe Morri fundaron Bimota. [6] Anteriormente, los tres habían estado diseñando y fabricando conductos de aire acondicionado . [6] El nombre de la empresa era un acrónimo de las primeras letras de sus apellidos, Bi, Mo, Ta. [6] Hablando de las motocicletas del futuro, Tamburini resumió su filosofía de diseño diciendo: "La ideal sería una 750 con la potencia de una 1000 y el peso de una 500. No necesitas una gran cantidad de potencia en una moto de carretera, pero es importante que también sea ligera". [6] Tamburini criticó la Ducati ST2 , diciendo: "Creo que la ST2 es un intento de seguir un concepto japonés, y esto no debería ser hecho por italianos". [6]
Después de 11 años en Bimota, Tamburini se fue y por un corto tiempo se unió al equipo de campeonato mundial de Grand Prix de 500 cc de Roberto Gallina . [6] Luego, en febrero de 1985, se unió al Grupo Cagiva de Claudio Castiglioni . Cagiva había adquirido Ducati ese año, y Tamburini trabajó diseñando motocicletas de marca Ducati y Cagiva. [6]
En 1985, Bimota estaba bajo "administración controlada", o fallimento , similar a la reorganización del Capítulo 11 de los EE. UU. y Tamburini había dejado oficialmente la compañía, Giuseppe Morri había comprado las acciones de Bimota de Tamburini. [9] El sucesor de Tamburini como diseñador jefe en Bimota fue Federico Martini. [9] A pesar de que Tamburini estaba en su nuevo puesto como jefe del estudio de diseño de Cagiva, continuó trabajando en Bimota, a pesar de la pelea con sus socios que llevó a su salida, [7] trabajando en el prototipo Bimota DB1 , una motocicleta que usaba el motor de la Ducati Pantah 750, que se presentaría en EICMA , el salón de la motocicleta de Milán . [9] Martini fue responsable de la ingeniería del DB1, Tamburini, como consultor de Cagiva, manejó el estilo. [7]
La primera Ducati que diseñó fue la Paso 750 , una moto que ayudó a generalizar las carrocerías totalmente envolventes . [6]
Tamburini diseñó más tarde la ahora clásica Ducati 916. El diseñador de motocicletas sudafricano Pierre Terblanche y Tamburini trabajaron codo con codo en el Centro de Investigación Cagiva (CRC) en nuevos diseños, Tamburini en la 916 y Terblanche en la Ducati Supermono . La Supermono de Terblanche, que compartía varias señales visuales con la 916 de Tamburini, se mostró al público antes que la 916, dejando la impresión de que Tamburini estaba influenciado por Terblanche. [6] De hecho, la influencia fue al revés, ya que Terblanche incorporó ideas que Tamburini compartió con él en el estudio de diseño de su diseño 916. [6] El periodista Kevin Ash dijo que las raíces del estilo de la 916 se encontraron en otro lugar, fuera de Ducati y CRC. [6] Ash dijo que el momento del debut público de la avanzada motocicleta de carreras Grand Prix con motor V4 de 32 válvulas y pistones ovalados de Honda , la NR750 , en agosto de 1991, indica que la NR750 influyó en la forma final de la 916, aunque Tamburini, Terblanche y otros en Ducati no lo confirmaron, Tamburini solo dijo que estaba influenciado por "diseños existentes". [6] Ash dijo que Tamburini mostró una mejor comprensión del peso visual que los diseñadores de la NR750, y el diseño de la 916, "lo hizo avanzar, lo personalizó y lo Ducati-ificó, en particular la combinación de bordes afilados y curvas amplias, que, como la mayoría de las innovaciones, rompieron las reglas existentes". [6]
Cuando los hermanos Castiglioni vendieron Ducati en 1996, Tamburini se quedó en Cagiva, donde diseñó la MV Agusta F4 con gran éxito. [6] Mientras diseñaba la F4 alrededor de 1996 , le diagnosticaron cáncer de próstata ; su hijo Andrea dijo que quería sobrevivir a la enfermedad el tiempo suficiente para terminar la F4 y salvar a MV Agusta. [10] Su última motocicleta fue la MV Agusta F3 675. [8] Brian Catterson de Cycle World vio a Tamburini conduciendo su creación, la F4, en las colinas de la Toscana durante el Motorgiro d'Italia de 2001. [11] Tamburini se retiró de Cagiva en diciembre de 2008. [12]
A Tamburini le diagnosticaron cáncer de pulmón en noviembre de 2013 y se sometió a quimioterapia cerca de su residencia en San Marino. [8] Su salud continuó deteriorándose y murió el 6 de abril de 2014, a los 70 años. [8] [13] [14] [15] Alrededor de 500 personas asistieron a su funeral en Rímini el 9 de abril, incluido el alcalde en su capacidad oficial. [16]
Tamburini recibió el Sigismondo d'Oro en 2012, el máximo galardón de la ciudad de Rimini. [5]