El gráfico de las "Curvas de sustentación y resistencia para un perfil aerodinámico típico" no tiene sentido porque no menciona el número de Reynolds. Además, parece totalmente erróneo: los coeficientes de sustentación y resistencia reales nunca se ven así. Alguien debería insertar un gráfico real en su lugar. — Comentario anterior sin firmar agregado por 2001:8000:1BED:6D00:C2D:7209:A7E7:3834 (discusión) 10:51 24 may 2020 (UTC) [ responder ]
- El gráfico es una ayuda para comprender los conceptos gemelos de coeficiente de sustentación y coeficiente de resistencia aerodinámica; y su relación con el ángulo de ataque. Se proporciona para ayudar a los lectores que son nuevos en el tema. El gráfico no pretende ser un documento científico para ser utilizado por aerodinámicos e ingenieros aeronáuticos en el diseño de una aeronave real. Si el gráfico mostrara el número de Reynolds y el número de Mach, así como el ángulo de ataque, no sería apropiado en este artículo, por lo que tendríamos que encontrar un diagrama alternativo más apropiado. Este principio está bien explicado en Wikipedia:Haga que los artículos técnicos sean comprensibles . Dolphin ( t ) 11:56, 24 de mayo de 2020 (UTC) [ responder ]
Airfoil no parece analizar los perfiles aerodinámicos de flujo laminar. Will ( Discusión - contribuciones ) 10:39, 5 de junio de 2020 (UTC) [ responder ]
Me topé accidentalmente con un recurso que podría tener algún valor como recurso enciclopédico de información sobre perfiles aerodinámicos del pasado.
También menciona otro recurso que puede valer la pena revisar.
No planeo editar aquí, sino dejar esto como un enlace para que manos ociosas hagan lo que quieran.
https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html
Prensa idílica ( discusión ) 19:44 21 mar 2021 (UTC) [ responder ]
Disculpe la pregunta de un profano: ¿no existe el concepto de centro de sustentación de un perfil aerodinámico? Es decir: ¿dónde colocaría una carga debajo de un ala (en su posición ideal) sin cambiar el ángulo de ataque? O bien: ¿dónde debe estar un eje giratorio para mantener un ala en un flujo de aire para que permanezca estable, es decir, para que no gire cuando se coloca una carga allí? Si ese concepto es idéntico al de "centro aerodinámico", ¿por qué entonces no se utilizan estas explicaciones funcionales simples? ¡Gracias! HilmarHansWerner ( discusión ) 11:31, 22 de junio de 2021 (UTC) [ responder ]
- La sustentación de un perfil aerodinámico es simplemente un componente de la fuerza aerodinámica ; el otro componente es la resistencia . La fuerza aerodinámica puede considerarse como una línea de acción y el punto en el que esta línea interseca la línea de cuerda del perfil aerodinámico se llama centro de presión . Decimos que tanto la sustentación como la resistencia actúan a través del centro de presión; nunca hablamos del centro de sustentación o del centro de resistencia porque solo hay un punto y se llama centro de presión. El centro de presión de un perfil aerodinámico simétrico se considera que está en una posición fija alrededor del punto de cuerda del 25%.
- Desafortunadamente, en un perfil aerodinámico combado, el centro de presión se mueve a medida que cambia el ángulo de ataque. Con un perfil aerodinámico combado, no es posible colocar algo en un punto y esperar que la disposición permanezca estable en todos los ángulos de ataque porque el centro de presión se mueve. Lo mejor que puede hacer es colocar algo cerca del centro aerodinámico y luego mantener la disposición estable instalando un estabilizador horizontal (plano de cola). ¡Que es lo que hacen la mayoría de los diseñadores de aviones! Dolphin ( t ) 13:41, 22 de junio de 2021 (UTC) [ responder ]
La versión actual del artículo comienza con una definición de perfil aerodinámico, diciendo que es "...la forma de la sección transversal de un objeto..." Al definir un perfil aerodinámico como una forma de sección transversal, Wikipedia está diciendo que es una figura bidimensional.
Paradójicamente, en otra parte del artículo se da a entender claramente que un perfil aerodinámico no es simplemente una figura bidimensional, ya que se afirma que los perfiles aerodinámicos generan sustentación. (Una figura bidimensional tiene un área en planta de cero porque tiene un espesor de cero y, por lo tanto, independientemente de la diferencia de presión en los dos lados de la figura, no se generará ninguna fuerza). Consideremos las siguientes expresiones tomadas del prólogo:
- "lo que genera una fuerza sobre el perfil aerodinámico en dirección opuesta a la deflexión".
- "Un perfil aerodinámico es una forma aerodinámica que es capaz de generar significativamente más sustentación que resistencia".
- "La sustentación de un perfil aerodinámico es principalmente el resultado de su ángulo de ataque".
- "... los perfiles aerodinámicos curvados pueden generar sustentación en un ángulo de ataque cero.
Estos cuatro ejemplos muestran que Wikipedia considera que los perfiles aerodinámicos son dispositivos que pueden generar sustentación y, por lo tanto, son tridimensionales. La única inconsistencia está en la primera oración, que define un perfil aerodinámico como una "forma de sección transversal".
Intentaré eliminar esta inconsistencia ajustando la definición de perfil aerodinámico para incluir todos los cuerpos que son capaces de generar significativamente más sustentación que resistencia. Como resultado, será razonable que Wikipedia afirme, o dé a entender, que las alas, las palas de la hélice, las palas del rotor y los estabilizadores son todos ejemplos de perfiles aerodinámicos.
Aquí está la definición que pretendo insertar en la primera oración del encabezamiento:
- "Un perfil aerodinámico (en inglés americano) o aerofoil (en inglés británico) es un cuerpo aerodinámico que es capaz de generar significativamente más sustentación que resistencia. Las alas, las velas y las palas de las hélices son ejemplos de perfiles aerodinámicos".
La forma de sección transversal bidimensional de los perfiles aerodinámicos típicos se describirá en adelante como "secciones de perfil aerodinámico". Dolphin ( t ) 11:54, 28 de abril de 2023 (UTC) [ responder ]
¿Cuándo se aplicaron los perfiles aerodinámicos al vuelo? ¿Hubo un camino de desarrollo desde la antigüedad o el principio se descubrió en el siglo XX? Humphrey Tribble ( discusión ) 13:14 21 ago 2023 (UTC) [ responder ]
- Si aceptamos la idea de que las alas de las aves y otras criaturas voladoras son perfiles aerodinámicos, debemos aceptar que los perfiles aerodinámicos han estado en funcionamiento casi desde el comienzo de los tiempos geológicos. Sin embargo, una idea es que los perfiles aerodinámicos son dispositivos hechos por el hombre que deben calificar bajo criterios bastante estrictos, entonces el primer perfil aerodinámico probablemente se vio en el ala del planeador diseñado y construido por George Cayley en la primera década del siglo XIX. Ver George Cayley#Máquinas voladoras . Los criterios estrictos a los que me refiero incluyen el requisito de que un perfil aerodinámico debe ser capaz de desarrollar una sustentación significativamente mayor que la resistencia. Dolphin ( t ) 13:45, 21 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]
