El TW 6000 es un tipo de vehículo ferroviario ligero articulado utilizado en el sistema Stadtbahn de Hannover , fabricado por Duewag , Linke-Hofmann-Busch , AEG , Kiepe y Siemens .
El vehículo puede servir tanto para andenes altos como para paradas a nivel de calle; tiene cabinas en ambos extremos, eliminando así la necesidad de bucles de giro . Fue único en Alemania en su momento por contar con control de chopper de tiristores y un diseño contemporáneo de Herbert Lindinger .
Se construyeron un total de 260 entre 1974 y 1993, de los cuales la primera serie de 100 fue construida por Duewag en Düsseldorf de 1974 a 1978, mientras que la segunda a la octava serie (160) fueron construidas por LHB en Salzgitter de 1979 a 1993. A partir de 2002, se vendieron 82 unidades a Budapest , Hungría y La Haya , Países Bajos .
En 2013, üstra encargó 100 vehículos nuevos (con opción a 46 más) para sustituir los antiguos TW 6000; dichos vehículos, conocidos como TW 3000, se entregaron entre 2014 y 2018.
Cada unidad tiene una longitud de 28,28 metros (92,8 pies) y una anchura de 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas). En un solo vagón pueden caber hasta 150 pasajeros; en varios pueden operar hasta cuatro grupos . La velocidad máxima está clasificada en 80 kilómetros por hora (50 mph). [1] Los dos motores de corriente continua tienen una potencia nominal de 218 kW a 600 V cada uno y pueden consumir una corriente máxima de 900 A.
Los coches 6206-6260 están controlados por microprocesador, utilizando un Intel 8085 y tiristores GTO.
Se entregaron las siguientes series TW 6000:
Después de la primera serie, el liderazgo del consorcio pasó a manos de LHB debido al cabildeo político, ya que los subsidios proporcionados por el estado de Baja Sajonia se gastaron en el proyecto y LHB (que tiene su sede en Salzgitter ) fue favorecida frente a Duewag, una empresa de fuera del estado (con sus operaciones en Düsseldorf , Renania del Norte-Westfalia ).
Todos los TW6000 se accionan mediante un sistema de tracción y frenado integrado con un gatillo de hombre muerto que el conductor debe presionar para movilizar el vehículo. Cuando se suelta mientras está en movimiento, primero suena el sistema de advertencia y luego se aplican los frenos de la oruga .
En 2018 se inició una licitación para un programa de renovación. [2] Se prevé renovar unos 40 equipos, que incluyen iluminación LED y pintura. El primer equipo renovado se presentó en 2019. [3]
Después de que Hannover renovara su flota con tranvías TW 2000 con motivo de la Expo 2000 , Üstra puso a la venta parte de su material rodante usado TW 6000. La empresa húngara BKV , operadora de la red de tranvías de la capital, Budapest , adquirió la mayor parte.
En 2000, Budapest contaba con una flota de tranvías envejecida que incluía más de 300 vagones UV y remolques UV , de entre 40 y 60 años de antigüedad, todavía en funcionamiento. La última compra masiva había sido la de los vagones Tatra T5C5 en 1980-84. Los TW6000 llegarían en buenas condiciones y tenían un precio muy favorable en comparación con los tranvías nuevos. Sin embargo, a menudo se discutía si Budapest realmente tenía que depender de tranvías usados, y los sentimientos contradictorios eran tan fuertes que el partido líder del consejo de Budapest ( SZDSZ ), incluido el alcalde Gábor Demszky , votó en contra de la compra. [4] Precedido por largos debates políticos, el ayuntamiento de Budapest proporcionó 7 mil millones de florines para la compra de 68 unidades en total. Los primeros vagones (6061 y 6070) llegaron a BKV en 2001 para comenzar su recorrido de prueba de 10.000 kilómetros (6.200 millas). El tranvía número 3 empezó a circular por primera vez en octubre de 2001. Los vagones de Budapest recibieron una nueva numeración, comenzando con la 1500. Poco después, la BKV decidió comprar ocho tranvías más.
Los vagones fueron revisados en Hannover y repintados con el color amarillo anaranjado que se usa en los tranvías BKV (que se ganó el apodo de "banana" por haber llegado verde y consumido amarillo); el lado interior de las puertas se dejó originalmente verde, pero luego se repintó de blanco. Se les instalaron ventanas corredizas para adaptarse mejor a los veranos continentales más calurosos. Se agregó un timbre que suena antes de la salida. El cierre automático de las puertas después de 4 segundos se desactivó por un tiempo, pero luego se reintrodujo. Como parte del ciclo de mantenimiento regular, una pequeña renovación en la empresa de mantenimiento de vehículos ferroviarios de BKV (BKV VJSz) hizo que los vagones se equiparan con pantallas LED Vultron internas y externas.
La experiencia positiva de la operación del TW6000 en Budapest convenció a BKV para comprar más vehículos del mismo tipo. [5] En 2011, otros 16 vehículos TW6000 llegaron a Budapest, en parte desde Hannover y en parte desde La Haya (véase más abajo). Otros cuatro vehículos llegaron a BKV VJSz para proporcionar piezas de repuesto. A finales de 2011 estaba previsto un envío adicional, que también incluía vehículos de la serie 6100. [6] El último envío se realizó en 2015-2016.
En la actualidad, la mayoría de los tranvías TW 6000 que se han construido son propiedad de BKV: 113 vehículos sin contar los cuatro de BKV VJSz. Sin embargo, la llegada de los tranvías CAF Urbos 3 de piso bajo a la red de Budapest permitió la retirada de muchos tranvías Ganz CSMG del servicio regular. Se introdujo el servicio de piso bajo en la línea 3 y los TW6000 aparecieron en otras líneas. A partir de enero de 2016, los TW6000 operan en las líneas de tranvía 3 (parcialmente), 24 (parcialmente), 28 (parcialmente), 28A (parcialmente), 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69.
En la actualidad, la principal preocupación de estos vagones es su piso elevado y sus escaleras móviles con sensores mecánicos que no cumplen con los requisitos de accesibilidad y dificultan la subida y bajada de personas mayores y con carritos de bebé. A pesar de ello, su habitáculo calefaccionado, su buen aislamiento acústico, la amortiguación de vibraciones y la aceleración sin fisuras suponen un nivel de confort superior al que pueden ofrecer otros tipos de tranvías de Budapest. A partir de febrero de 2024, los vagones renovados ya no tendrán escaleras móviles, entre otros cambios, ya que no hay plataformas altas en la red tranviaria.
En 2002, ocho unidades TW 6000 fueron vendidas a HTM , el operador de transporte público de La Haya en los Países Bajos , donde estuvieron en servicio en la línea de tranvía 11 a Scheveningen . Fueron retiradas en 2005 y almacenadas en el depósito Lijsterbesstraat. Finalmente fueron vendidas a BKV de Budapest; la última TW 6000 salió de La Haya el 7 de octubre de 2010.
En 2000, HTM encargó dos unidades TW 6000 para operar un servicio temporal de NS en Houten , conectando la estación de Houten con la nueva estación de Houten Castellum . El servicio, operado por HTM de La Haya en nombre de NS, funcionó desde enero de 2001 hasta diciembre de 2008. Una unidad (6016) ha sido desguazada desde entonces, la otra (6021) se ha vendido a BKV de Budapest, donde está en servicio con el nuevo número 1585.
El TW 6148 será trasladado desde Hannover a Tampere, Finlandia, por Škoda Transtech, donde se utilizará como vehículo de pruebas. [7]
