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El TGV 001 ( Train à Grande Vitesse 001 ) fue un prototipo experimental de TGV propulsado por turbina de gas construido por Alstom en Francia. Entró en servicio en 1969, comenzó a realizar pruebas en 1972 y alcanzó velocidades de entre 250 y 300 kilómetros por hora (160-190 mph). Formaba parte de un amplio programa de investigación sobre altas velocidades ferroviarias que abarcaba todos los aspectos técnicos, principalmente la tracción, el comportamiento de los vehículos, el frenado, la aerodinámica y la señalización. Originalmente se iban a construir dos trenes, pero solo se fabricó uno. El segundo iba a ser un tren pendular equipado con un sistema de inclinación activa, pero se abandonó debido a dificultades técnicas.
Este turbotren se construyó de forma radicalmente diferente a sus predecesores (ETG y RTG ), estaba compuesto por dos coches motores y tres vagones, todos ellos con ejes motrices. Este concepto, así como la forma del TGV 001, se mantuvo a la hora de diseñar el futuro TGV .
Cada eje estaba equipado con un motor de tracción con la ventaja de un peso reducido por eje pero de una potencia máxima. La tracción eléctrica permitía un frenado dinámico , especialmente eficaz a altas velocidades. Cada vehículo motor estaba equipado con dos turbinas Turbomeca Turmo (TURMO III G y luego TURMO X), utilizadas también en los helicópteros Super Frelon . Además de tener control directo de las turbinas, los vehículos motores estaban equipados con controles de tracción, frenado y señalización.
El TGV 001 era un tren articulado , en el que cada coche compartía un bogie con el siguiente. Esta disposición garantizaba una mayor estabilidad y permitía colocar la suspensión cerca del centro de gravedad de cada coche, reduciendo así el balanceo en las curvas.
A pesar de haber establecido el récord de velocidad para una locomotora impulsada por turbina de gas con 318 kilómetros por hora (198 mph), este tren nunca tuvo uso comercial.
El TGV 001 se terminó de construir el 24 de marzo de 1972 y comenzó a someterse a pruebas el 4 de abril de 1972. Posteriormente realizó 5.227 pruebas, recorriendo quinientos mil kilómetros (310.000 millas) y rompiendo la barrera de los 300 kilómetros por hora (190 mph) 175 veces.
El TGV 001 todavía ostenta el récord mundial de velocidad para una locomotora eléctrica con turbina de gas , habiendo viajado a 318 kilómetros por hora (198 mph) el 8 de diciembre de 1972.
La crisis del petróleo de 1973 provocó un fuerte aumento del precio del petróleo , tras lo cual se consideró impracticable utilizar petróleo para impulsar el TGV y el proyecto pasó a la tracción eléctrica .
Las pruebas concluyeron oficialmente el 19 de junio de 1978.
