El TGV Sud-Est de la SNCF fue un tren de alta velocidad francés TGV construido por Alstom y Francorail-MTE y operado por la SNCF , la compañía ferroviaria nacional francesa. Se construyeron un total de 111 trenes entre 1978 y 1988 para el primer servicio de TGV en Francia entre París y Lyon , que se inauguró en 1981. Los trenes estaban acoplados de forma semipermanente y constaban de dos coches motrices (locomotoras) y ocho vagones de pasajeros articulados, diez en el caso de los trenes trivolt. Los trenes recibieron el nombre de la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ( literalmente, ' línea de alta velocidad del sudeste ' ) en la que operaron por primera vez. También se los conocía como TGV-PSE , una abreviatura de Paris Sud-Est.
La flota del TGV Sud-Est se construyó entre 1978 y 1988 y operó el primer servicio TGV de París a Lyon en 1981. Anteriormente había 107 equipos de pasajeros en funcionamiento, de los cuales nueve eran tricorriente (25 kV 50-60 Hz AC - francés lignes à grande vitesse , 1500 V DC - francés lignes classiques , 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz CA - Suiza ) y el resto bicorriente (25 kV 50–60 Hz CA, 1500 V CC). También hubo cinco, más tarde siete, trenes de media corriente bicorriente - TGV La Poste - sin asientos que transportaban correo para La Poste entre París, Lyon y Avignon . Estaban pintados con la distintiva librea amarilla de La Poste.
Cada conjunto estaba formado por dos coches motores y ocho vagones (con capacidad para 345 plazas), incluyendo un bogie motorizado en cada uno de los vagones adyacentes a los coches motores. Tenían 200 m de largo y 2,904 m de ancho. Pesaban 385 toneladas (379 toneladas largas ; 424 toneladas cortas ) y desarrollaban una potencia de 6.450 kW (8.650 CV) a 25 kV.
Cuando se entregaron los trenes, lucían una distintiva librea naranja, gris y blanca. La última serie que lució esta librea fue repintada con la librea plateada similar a las series TGV Atlantique en 2001. A partir de 2012, los trenes fueron repintados con la nueva librea SNCF Carmillon . Las series TGV Sud-Est se pueden distinguir visualmente de las series Atlantique y Réseau por los vagones de motor menos aerodinámicos, así como por la diferente ubicación de la puerta en el vagón bistro. [1]
En un principio, los trenes se construyeron para circular a 270 km/h (168 mph), pero la mayoría se mejoraron a 300 km/h (186 mph) durante su remodelación de mitad de vida útil en preparación para la apertura de la LGV Méditerranée . Los pocos trenes que todavía tienen una velocidad máxima de 270 km/h (168 mph) circulan en rutas que tienen una distancia comparativamente corta en las líneas de gran velocidad , como las que van a Suiza vía Dijon . La SNCF no consideró que fuera rentable aumentar su velocidad para una reducción marginal en el tiempo de viaje.
En un principio se entregaron nueve trenes, todos ellos de primera clase. El tren 88 se utilizó como tren de prueba para motores de tracción síncronos y, posteriormente, se reconstruyó como tren de tres voltajes y se lo renumeró como 118. El tren 114 se vendió a SBB en 1993 y un segundo tren en 2005. [2] En 1995, el tren 38, uno de los trenes de primera clase, se convirtió en un tren postal adicional, además de los cinco medios trenes existentes. [3]
En marzo de 2012, un conjunto postal alquilado, numerado 951, fue llevado a Londres para publicitar el proyecto Euro Carex. [4]
En febrero de 2013 se retiraron del servicio las unidades TGV Lyria (110 a 118), destinadas a los servicios a Suiza, y fueron sustituidas por unidades TGV POS .
En diciembre de 2019, todos los trenes TGV Sud-Est fueron retirados del servicio. A principios de 2020, se realizó un servicio de despedida utilizando el primer tren TGV de producción construido. Este tren fue pintado con los tres colores que utilizó durante su servicio. [5]
Los equipos TGV Sud-Est se utilizaron originalmente en los servicios entre París, Lyon, Marsella y otras ciudades del sureste de Francia. En 2013, todavía había 55 equipos en servicio en los servicios al sureste de Francia y en los servicios transcontinentales. Los equipos restantes fueron reemplazados por TGV POS a fines de 2019. [ cita requerida ]
Los vagones motores se numeraron como locomotoras de doble voltaje de la clase 23000, y los remolques se numeraron según la posición en el juego al que estaban asignados. Por lo tanto, para el juego XXX se numerarían 123XXX, 223XXX, 323XXX, etc. Los juegos de triple voltaje se numeraron de manera similar, pero como clase 33000. Los medios juegos postales se numeraron inicialmente P1–P5, y más tarde P7. Los vagones motores se numeraron 923001—005, de manera similar, a los vehículos intermedios se les agregó un 9 delante del número. [6]
Muchos de los trenes recibieron nombres, principalmente de comunas, pueblos y ciudades francesas. Los nombres se colocaron en los dos vagones motorizados que no se desplazaban en cada extremo del tren articulado. [6]
Se conservan 3 vagones motores de los conjuntos TGV Sud-Est junto con un extremo de cabina y un conjunto completo.
