El Mont Cenis era un tren expreso internacional que unía Lyon en Francia con Milán en Italia . El tren recibió su nombre de la cadena montañosa por la que atravesaba, dentro del túnel ferroviario de Fréjus (túnel de Mont Cenis en francés) en la frontera franco-italiana. [1]
El Mont Cenis fue la modernización y sucesor del Rapide Le Transalpin francés que circulaba desde 1954 entre Lyon y Milán en la misma ruta. [2] En 1957, la red TEE se dividió en una parte norte y otra sur. El centro de la parte sur era Milán y se planeó tener cuatro servicios TEE desde y hacia Milán. Sin embargo, los trenes italianos ALn 442-448 no estuvieron disponibles a tiempo para el lanzamiento de la red TEE el 2 de junio de 1957 y, en consecuencia, el Mont Cenis , operado con el RGP-825 francés, fue el único que entró en servicio a tiempo. El RGP-825 fue reemplazado por las unidades múltiples diésel italianas ALn 442-448 el 29 de mayo de 1960, [3] por lo que toda la parte sur de la red TEE fue operada por Ferrovie dello Stato . Esta sustitución no supuso ninguna mejora, ya que los trenes ALn 442-448 apenas podían hacer frente, como ya se había visto en la ruta del Brennero ( TEE Mediolanum ), a las pendientes en zonas montañosas, y la velocidad media se redujo de 85 km/h a 75 km/h. [4] En 1966 se introdujo Le Catalan en la relación Ginebra - Portbou y para crear una conexión cronometrada en el cruce de Chambéry se adelantó media hora el horario del Mont Cenis en dirección oeste , creándose así un enlace de primera clase entre Milán y España. [5]
El último horario [6] del Mont Cenis como parte de la red TEE, Francia está en la zona horaria de Europa Central e Italia en ese momento en la zona horaria de Europa del Este, el tiempo de viaje real entre Modane y Bardonecchia es de 20 minutos.
El 30 de septiembre de 1972, las DMU ALn 442-448 fueron retiradas del servicio y reemplazadas en su mayoría por material rodante TEE de segunda generación de Italia. El Mont Cenis fue reemplazado por un Rapide de primera clase operado únicamente con DMU RGP franceses, aunque este era material rodante TEE anterior, el tren estaba pintado con los colores naranja/gris de la SNCF y ya no formaba parte de la red TEE. [7] El 28 de mayo de 1978, el material rodante fue reemplazado por trenes arrastrados por locomotoras que consistían en vagones Corail franceses y Eurofima italianos. [8] El 1 de junio de 1980, el Mont Cenis fue etiquetado como InterCity internacional .
No fue hasta el 29 de septiembre de 1996, casi diez años después de la introducción de la red EuroCity , que el Mont Cenis fue calificado como una EuroCity. El 29 de septiembre de 1996 se introdujeron cinco trenes EuroCity entre Lyon y Turín. [9] Tres de ellos, Mont Cenis , Alexandre Dumas y Manzoni, llegaron hasta Milán; los otros dos, Fréjus y Monginevro, servían solo en el tramo Turín-Lyon. El Alexandre Dumas y el Manzoni eran TGV que unían Milán y París , los otros tres eran operados con trenes pendulares ETR 460 de la clase FS . Debido a las características pendulares, el ETR 460 podía hacer funcionar el ferrocarril de montaña 30 minutos más rápido que un TGV. Sin embargo, este tren italiano parecía tan fiable como el ALn 442-448 unas décadas antes y después de dos inviernos uno de los servicios italianos fue retirado, para permitir que los otros dos funcionaran con los trenes que estaban disponibles entre los mantenimientos. En mayo de 2000, los franceses quisieron librarse de estos problemas italianos y presionaron para reemplazar el ETR 460 con trenes arrastrados por locomotoras. Esto se materializó el 15 de diciembre de 2002 y el cambio de locomotora tuvo lugar en Modane. Un año después, el Mont Cenis fue reemplazado por el servicio de TGV Caravaggio y el Mont Cenis pasó a la historia.
Medios relacionados con Mont Cenis en Wikimedia Commons