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Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI

La Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI ( TEA-21 ) de los Estados Unidos es un proyecto de ley federal de transporte promulgado el 9 de junio de 1998, como Pub. L.  105–178 (texto) (PDF) y 112  Stat.  107. La TEA-21 autorizó programas federales de transporte de superficie para carreteras , seguridad vial y tránsito por un período de 6 años desde 1998 hasta 2003. Debido a que el Congreso no pudo ponerse de acuerdo sobre los niveles de financiación, se permitió que la Ley, que había continuado más allá de 2003 mediante extensiones temporales, caducara.

Historia

El proyecto de ley fue presentado en la Cámara de Representantes por Bud Shuster ( R – PA ) el 4 de septiembre de 1997. La ley de equidad en el transporte exige que se incluyan siete factores de planificación en los planes de transporte regionales. Los planes deben:

  1. apoyar la vitalidad económica del área de planificación metropolitana, especialmente posibilitando la competitividad, la productividad y la eficiencia a nivel mundial;
  2. aumentar la seguridad y protección del sistema de transporte para usuarios motorizados y no motorizados;
  3. aumentar la accesibilidad y las opciones de movilidad disponibles para las personas y el transporte de mercancías;
  4. proteger y mejorar el medio ambiente, especialmente promoviendo la conservación de la energía y mejorando la calidad de vida ;
  5. mejorar la integración y la conectividad del sistema de transporte entre modos , para personas y mercancías;
  6. promover la gestión y el funcionamiento eficientes del sistema; y
  7. enfatizar la preservación eficiente de los sistemas de transporte existentes.

El factor 4 fue modificado por la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente (SAFETEA-LU) en 2005 y dice: "proteger y mejorar el medio ambiente, promover la conservación de la energía, mejorar la calidad de vida y promover la coherencia entre las mejoras del transporte y los patrones de crecimiento y desarrollo económico planificados a nivel estatal y local". [1]

La sección 1211(d) impide al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) exigir a los departamentos de transporte estatales que utilicen el sistema métrico . [2] Esto ha tenido el efecto de retrasar la conversión al sistema métrico en los Estados Unidos con respecto a la construcción de carreteras, aunque algunos estados ya habían realizado la conversión por completo. [3]

Programas de financiación

Véase también

Referencias

  1. ^ Título 23 del Código de los Estados Unidos, § 135: Planificación del transporte estatal y no metropolitano
  2. ^ "Memorando de la FHWA a todos los directores ejecutivos estatales sobre la conversión al sistema métrico a opción del estado". 22 de octubre de 1998.
  3. ^ "¿Pasamos al sistema métrico ahora o más tarde?"

Enlaces externos