El sistema de inducción variable de Toyota , o T-VIS , es un sistema de admisión variable diseñado por Toyota para mejorar el rendimiento de gama baja de los motores multiválvulas. [1]
El T-VIS tiene como objetivo mejorar el par motor a bajas revoluciones de los motores de combustión interna de cuatro tiempos de alto rendimiento , modificando la geometría del colector de admisión en función de la velocidad de rotación del motor. El sistema utiliza dos conductos de admisión independientes por cilindro , uno de los cuales está equipado con una válvula de mariposa que puede abrir o cerrar el conducto. Todas las válvulas están unidas a un eje común que gira mediante un actuador de vacío situado fuera del colector. El T-VIS no impide que una de las válvulas de admisión se abra ni cierra el puerto de una de ellas. [2]
La unidad de control del motor (ECU) permite que entre vacío en el actuador al activar una válvula solenoide cuando la velocidad de rotación del motor es baja. A velocidades más altas del motor (por ejemplo, 4200 rpm), se corta el vacío y un resorte dentro del actuador hace que la válvula de mariposa se abra por completo. La idea detrás del sistema es que en la banda de velocidad más baja del motor, la velocidad del aire de admisión aumentará porque la sección transversal del conducto de admisión por cilindro es menor. Sin embargo, cuando la velocidad del motor aumenta, el segundo conducto se abre, lo que disminuye la velocidad del flujo de aire, pero aumenta el volumen del flujo de aire, lo que se adapta mejor a las necesidades de flujo de aire del motor a revoluciones más altas y mejora la potencia máxima. Con motores modificados, puede ser deseable tener el T-VIS abierto antes que de fábrica, porque las modificaciones que mejoran la potencia de salida de un motor pueden hacerlo al aumentar el flujo de aire por revolución del motor, lo que resulta en un alto flujo de aire a una rpm más baja. [3]
Además de proporcionar más aire a velocidades más altas del motor, el sistema también crea un remolino en la cámara de combustión a bajas revoluciones. El remolino permite una combustión más eficiente y se debe a la naturaleza asimétrica del flujo de aire con un conducto de admisión cerrado. [2]
Aplicaciones: