El Guerchais-Henriot T-2 fue un monoplano cantilever francés de cabina biplaza y bajo consumo construido en 1928. Solo voló una vez.
Louis Guerchais diseñó y construyó el T-2, que estaba propulsado por un motor radial Anzani 6 de seis cilindros equipado con un carburador patentado por Louis Henriot para suministrar combustible de seguridad suministrado por Ferrié. [1]
Su ala alta se estrechaba hacia afuera hasta llegar a puntas cuadrangulares y estaba construida alrededor de cinco largueros delgados con tirantes cruzados y recubiertos de madera contrachapada . Los alerones de cuerda estrecha en la mitad de la envergadura ocupaban más de la mitad de los bordes de salida . El adelgazamiento progresivo del ala hacia afuera desde abajo proporcionó un diedro ligero . [1] [2]
Al igual que las alas, el fuselaje era de madera, con seis largueros de abeto y revestimiento de madera contrachapada. El motor Anzani tenía sus cilindros descubiertos , pero sus portadores estaban en una cubierta de aluminio que se apoyaba contra un cortafuegos con el tanque de aceite detrás. Había dos tanques de combustible en el ala. Una cabina cerrada con múltiples ventanas debajo del ala contenía asientos escalonados para dos, el piloto al frente a la izquierda y su pasajero/copiloto provisto de doble control. [1] Había puertas a ambos lados de la cabina. [2] Detrás de la cabina y el borde de salida del ala, el fuselaje superior caía suavemente hacia la cola. El T-2 tenía una aleta triangular que soportaba un timón de cuerda casi constante que llegaba hasta la quilla. Su plano de cola cónico y de punta redondeada estaba montado en la base de la aleta y llevaba elevadores separados con un corte para el movimiento del timón. Todas las superficies de la cola tenían estructuras de madera y las superficies de control no estaban equilibradas . [1]
El T-2 tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con una vía de unos 2 m (6 pies 7 pulgadas). Las ruedas estaban sobre ejes de acero divididos y acodados montados en la parte inferior central del fuselaje y encerrados en carenados aerodinámicos de madera. Los extremos del eje exterior se movían en ranuras en los extremos de los puntales en V de madera desde los largueros inferiores del fuselaje, sujetos por amortiguadores de cuerda de goma. El patín de cola articulado era de madera y estaba revestido de acero, con otro amortiguador de goma unido al fuselaje. [1] [2]
En el verano de 1929, Guerchais compartió el primer premio en el Le Challenge International de Tourisme (Concurso Internacional de Turismo) con el Guerchais 5, que era similar al T-2 pero tenía tres asientos y un motor radial de siete cilindros Salmson 7AC de 71 kW (95 hp). [3] [4]
El T-2 había sido registrado como participante en el Concours d'Avions légers de l'Association Française Aérienne (Concurso de Aviones Ligeros de la Asociación Aérea Francesa), programado para mediados de septiembre de 1928, antes de que se hubiera realizado su primer vuelo. Desafortunadamente, esto se retrasó por problemas con la certificación del carburador Henriot. Como resultado, el avión había salido de la fábrica solo unos días antes de que comenzara la competencia y el piloto Pierre Lemerre había registrado solo 95 minutos de vuelo, por lo que no estaba completamente desarrollado. Además, estaba equipado con una hélice no compatible con el motor, lo que requería que funcionara a rpm y potencia reducidas. [1] [2] Aunque quedó en sexto lugar entre nueve, atrajo interés como el segundo clasificado francés en un concurso dominado por diseños alemanes e ingleses, y como un turismo de cabina cómodo, de baja potencia y aerodinámicamente limpio. [5]
En noviembre de 1928 se encontraba en Villacoublay , realizando pruebas oficiales para su Certificado de Aeronavegabilidad [6] que le fue concedido en marzo de 1929. [7] En julio de 1929 participó en el Rally de Auvernia. [8]
Datos de Les Ailes, noviembre de 1928 [1] a menos que se indique lo contrario
Características generales
Actuación
