Rogaland Fixed Link o simplemente Rogfast es un proyecto de construcción de un túnel submarino entre los municipios de Randaberg (cerca de la ciudad de Stavanger ) y Bokn en el condado de Rogaland , Noruega . El túnel se llamará túnel de Boknafjord ; será un récord mundial con respecto a su longitud de 27 kilómetros (17 millas) y su profundidad máxima de 392 metros (1.286 pies) bajo el nivel del mar. Este será parte de la principal ruta europea E39 a lo largo de la costa oeste de Noruega y unirá las ciudades de Kristiansand - Stavanger - Haugesund - Bergen . [1] Actualmente está programado para su apertura en 2033. [2]
El túnel está previsto como una vía de 27 kilómetros (17 millas) de longitud que discurrirá por debajo de Boknafjorden y Kvitsøyfjorden . El proyecto incluye un túnel de conexión de 4,1 kilómetros (2,5 millas) , llamado túnel de Kvitsøy, que va hasta el municipio insular de Kvitsøy .
El proyecto fue aprobado por el Storting (Parlamento noruego) en mayo de 2017 y estaba previsto que estuviera terminado en 2025-26. [3] En ese momento, se estimó que el proyecto costaría 16 800 millones de coronas noruegas (aproximadamente 1730 millones de euros ), [4] con una financiación fijada en 11 000 millones de coronas noruegas procedentes de un préstamo que se pagaría mediante peajes y 6 000 millones directamente del gobierno.
La construcción comenzó en enero de 2018, con una ceremonia para la voladura inicial de rocas para una futura entrada al túnel. [5]
En octubre de 2019, debido a los sobrecostos previstos en las actualizaciones presupuestarias, el proyecto se detuvo y se cancelaron todos los planes de emisión de contratos (el proyecto se estaba subcontratando por etapas). En diciembre de 2019, el gobierno solicitó una revisión completa y una actualización revisada del presupuesto. [6]
La primera conciencia pública de los mayores costes se produjo en julio de 2019, cuando la Administración de Carreteras Públicas de Noruega anunció que había recibido solo dos ofertas para el contrato del túnel de conexión del ramal a Kvitsøy , la más baja de las cuales era 1.000 millones de coronas noruegas más alta que la cantidad aprobada por el Storting en 2017. [7] En septiembre de 2019, el proceso de licitación de Kvitsøy se cerró sin otorgar un contrato. [7] Una actualización en noviembre de 2019 sugirió que la finalización más temprana posible del proyecto sería en 2029. [8]
En abril de 2020, la actualización revisada de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega estimó que el costo del proyecto total (incluido el ramal de Kvitsøy) había aumentado a NOK 25 mil millones, un aumento de NOK 6,4 mil millones, pero declaró que creía que se podían encontrar ahorros de hasta NOK 4 mil millones antes de presentar una solicitud de financiamiento revisada al gobierno. [9]
En octubre de 2020, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega presentó su plan revisado al gobierno para su consideración. [10] Se incluyó la intención de dividir todo el proyecto en cuatro contratos, y el proceso de licitación integral para los primeros tres contratos comenzaría en 2021, para que el trabajo comience a fines de 2021 y principios de 2022. [10] Estos tres contratos cubrirán: el segmento del túnel de Kvitsøy; el edificio del segmento de túnel largo al norte de Randaberg ; y el edificio del segmento de túnel largo al sur de Bokn . [10] El cuarto contrato, que completa los túneles de intercambio que conectan el túnel de Kvitsøy con los otros dos, se licitará cuando se complete el túnel de Kvitsøy. [10] Ahora se prevé que la interconexión, que permitirá la apertura del Rogfast, se complete en 2031. [10]
A finales de noviembre de 2020, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega recibió una nueva aprobación del gobierno para un presupuesto revisado de 24.800 millones de coronas noruegas (2.550 millones de euros) (contrariamente a la "esperanza" de abril de 2020 de reducirlo a 21.000 millones de coronas noruegas), un aumento de aproximadamente 8.000 millones de coronas noruegas con respecto al presupuesto aprobado en 2017. [11] El gobierno acordó aumentar su contribución directa a 9.900 millones de coronas noruegas, y los 14.900 millones de coronas noruegas restantes se financiarían mediante préstamos que se reembolsarían con peajes cobrados a los vehículos que usaran Rogfast; esto constituyó aumentos equivalentes de 3.900 millones de coronas noruegas tanto en la contribución del gobierno como en el préstamo basado en peajes. [11]
A partir de marzo de 2022, la fecha de apertura estimada se ha pospuesto aún más hasta 2033, y los retrasos más recientes se deben a la obtención de ofertas exitosas de contratistas. [12]
El 12 de diciembre de 2022 se firmó el primer contrato principal con Skanska para la construcción de la parte norte del túnel de 26,7 kilómetros, valorado en casi 5.000 millones de coronas noruegas. [13] El segundo contrato principal, firmado el 9 de enero de 2023 con Implenia Norge, se centra en la parte sur del túnel, por un importe de 4.000 millones de coronas noruegas. [14] El último contrato principal, firmado el 11 de junio de 2024, también con Implenia/Stangeland para la parte media del túnel, está valorado en 6.200 millones de coronas noruegas. [15]
En noviembre de 2023, en el túnel de Kvitsøy, el contratista Hæhre/Risa completó la fase de voladuras, realizando alrededor de 800 voladuras en 3,5 kilómetros, e inició los trabajos preliminares para los sistemas de agua y alcantarillado, con el objetivo de completar su contrato para la primavera/verano del próximo año. [16] En Mekjarvik, Implenia/Stangeland ha excavado 1,3 kilómetros del túnel, con el objetivo de alcanzar la luz del día a principios de 2024. [17] La construcción también ha comenzado en el otro extremo. [18]
El nombre Rogfast es una abreviatura del nombre noruego Rogaland fastforbindelse , que se traduce al inglés como "enlace fijo de Rogaland". El túnel de Boknafjord se refiere al túnel de Boknafjord y Kvitsøy hasta la isla de Kvitsøy.