El Liefkenshoektunnel es un túnel de peaje entre Amberes y Beveren bajo el río Escalda . El túnel es una continuación de la autopista R2, la autopista de circunvalación que rodea la ciudad y el puerto de Amberes. En 2013, el túnel fue utilizado por 6.373.894 vehículos. [1] Situado entre el Beverentunnel y el Tijsmanstunnel, el Liefkenshoektunnel es el segundo de tres túneles de carretera consecutivos que discurren bajo el río y las instalaciones portuarias.
El túnel debe su nombre al cercano Fuerte Liefkenshoek. Fue construido entre 1987 y 1991 y se inauguró el 10 de julio de 1991.
El túnel tiene una longitud de 1,37 km (0,85 millas). [1] Está formado por dos galerías paralelas, cada una de las cuales contiene una calzada de dos carriles: cada carril tiene una anchura de 3,75 metros y las galerías también incluyen un arcén. [1] El túnel puede ser utilizado por vehículos de hasta 5,10 metros de altura y, cuando sea necesario transportar cargas excepcionales a través de él, de hasta 7,50 metros de ancho. [1]
Las puertas de escape en el lado derecho de cada orificio dan acceso a los pasillos de salida de emergencia. [1] Estos están separados de los conductos de ventilación y drenaje. [1]
El túnel se construyó en nueve secciones prefabricadas, cada una de 197 metros de largo, en un dique seco creado temporalmente cerca de lo que hoy es la ubicación del Vrasenedok. [1] Estas secciones, aún selladas en los extremos, se colocaron con precisión utilizando remolcadores y se hundieron en su posición. [1]
La financiación del túnel se ha financiado mediante una cláusula de financiación específica, de modo que los ingresos del túnel no sean accesibles como ingresos generales de los gobiernos locales. A partir de septiembre de 2024, el peaje se ha fijado en 7,00 EUR para vehículos de menos de 3 metros y en 22 EUR para vehículos de mayor altura. [2] Sin embargo, cuando la parte sur de la circunvalación, a través del túnel Kennedy , esté sujeta a obras viales que provoquen una congestión superior a la media, los peajes del túnel Liefkenshoek se podrán suspender temporalmente para animar a los conductores a utilizar la circunvalación norte (más larga para la mayoría de los destinos) que rodea Amberes en lugar de la ruta sur (permanentemente gratuita).
Se ofrecen tarifas de peaje reducidas a los conductores dispuestos a pagar con tarjeta de crédito y en una barrera de peaje automática, así como a los conductores que deseen equipar sus coches con un dispositivo controlado por radio que les permita cargar los peajes en sus cuentas sin necesidad de detenerse en la barrera de peaje ("Teletol"). [1]
El pico de uso se alcanzó en 2004, año en el que se realizaron 4.676.441 viajes en turismos y 2.434.496 en vehículos comerciales. En 2009, con un aumento del 10% en los peajes para turismos (de 5,00 a 5,50 euros) y del 6% (de 17,00 a 18,00 euros) para los vehículos de mayor tamaño, el uso se redujo en más de un 10%, hasta los 4.197.236 viajes en turismos y 2.176.658 en vehículos comerciales. [1]
El uso y los ingresos fueron inferiores a los previstos, posiblemente porque en el lado holandés de la frontera cercana, entre Bergen op Zoom y Dinteloord , todavía no se ha construido una autopista directa de cuatro carriles hacia Rotterdam. La ruta competidora que atraviesa Bélgica hasta Rotterdam , que discurre una corta distancia hacia el este vía Breda, sufrió una congestión intensificada en 2004 debido a una mejora que se completó posteriormente.
En septiembre de 2008 comenzaron las obras de dos perforaciones adicionales para el túnel Liefkenshoek, destinado a transportar trenes. El proyecto, previsto para 2014, finalizó el 9 de diciembre de 2014. El Antigoontunnel de 6.750 m también se conoce como el Liefkenshoekspoortunnel.
51°17′46″N 4°17′49″E / 51.296, -4.297