El túnel de base de Semmering es un túnel ferroviario en construcción entre Gloggnitz y Mürzzuschlag en Austria, debajo del puerto de Semmering . [1] La ruta actual tiene 41 km de longitud y el túnel de base de Semmering tendrá 27,3 km de longitud. La nueva ruta ofrecerá un ahorro de tiempo de hasta 30 minutos, en parte debido a la ruta más corta y en parte debido al límite de velocidad más alto (máximo 250 km/h) [ cita requerida ] .
La construcción comenzó el 25 de abril de 2012 y se espera que el enlace entre en servicio operativo en 2030, [2] con un retraso respecto de la estimación original de 2026 [ cita requerida ] . El principal beneficio del nuevo túnel será una mayor facilidad de uso para el tráfico de mercancías. Las pendientes de las rutas tradicionales requieren el uso de dos locomotoras; la pendiente reducida del nuevo enlace permitirá el tránsito de tráfico de mercancías utilizando solo una locomotora. El SBT y el ferrocarril Koralm en combinación permitirán el tránsito de mercancías a través de toda la línea sur con solo una locomotora.
Actualmente, los trayectos más rápidos de Viena a Graz y de Viena a Klagenfurt con los servicios Railjet son de 2 horas 35 minutos y 3 horas 55 minutos, respectivamente. El Koralmbahn permitirá realizar trayectos de Graz a Klagenfurt de aproximadamente 45 minutos, por lo que los trayectos de Viena a Klagenfurt se reducirán a aproximadamente 3 horas 25 minutos a partir de finales de 2025. Se prevé que el SBT permita ahorrar tiempo en 45 minutos adicionales, lo que permitirá realizar trayectos de Viena a Graz y Klagenfurt de 1 hora 50 minutos y 2 horas 40 minutos, respectivamente. [3]
El ferrocarril de Semmering , construido entre 1848 y 1854, tiene la distinción de ser el primer ferrocarril que atraviesa los Alpes y se lo conoce comúnmente como el primer verdadero ferrocarril de montaña del mundo. [4] La importancia histórica de esta ruta tradicional es tal que ha sido declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . A principios del siglo XXI, se informó de que un total de 70.000 trenes de mercancías y pasajeros circulaban por el ferrocarril de Semmering cada año, es una de las rutas más transitadas de Austria . [4]
Para aliviar la presión sobre la ruta original, creció el interés en el desarrollo de una ruta más directa sobre los Alpes. [5] Estas nociones pronto se centraron en el concepto de perforar un túnel de base a una altitud significativamente menor. Durante 2006, se llevó a cabo un proceso de selección de ruta de dos años; en abril de 2008, se anunció que se había determinado que la ruta más al sur era la óptima de las estudiadas. Durante la segunda mitad de 2009, se seleccionó la ruta final para el SBT propuesto; esta discurría entre Gloggnitz y el área de Mürzzuschlag-Langenwang. [6]
En concreto, el túnel consta de dos túneles paralelos, cada uno de ellos con un diámetro de 10 metros y separados por hasta 70 metros; por razones de seguridad, los pasos peatonales de conexión entre los dos túneles se producirán a intervalos regulares de hasta 500 metros. [1] [7] Al ser significativamente más rápido que la línea Semmering, permitiría una reducción en el tiempo de viaje entre las ciudades de Viena y Graz . [7]
El SBT tiene una pendiente del 0,85 por ciento. [1] [8] Esta pendiente se eligió para permitir que lo utilizaran trenes de mercancías pesados con una sola locomotora. El plan implica varios cambios de infraestructura, como la integración de las estaciones de tren de Gloggnitz y Mürzzuschlag con la ruta propuesta. [7] Además de la infraestructura ferroviaria, se requiere un plan de protección contra inundaciones para mitigar el riesgo que plantea el cercano río Schwarza, mientras que también sería necesaria la reubicación de la carretera B27 [7]
Los contratos principales para la construcción del túnel SBT se dividen en tres secciones contractuales. [9] Durante 2014, el contrato para la construcción de la sección central de 13 km de largo del túnel, valorado en aproximadamente 623 millones de euros (827 millones de dólares), se adjudicó a un consorcio formado por Implenia y Swietelsky . [10] Se adjudicó un contrato independiente a Amberg Engineering para que llevara a cabo los trabajos de excavación del túnel, mientras que Strabag fue contratada para realizar las actividades de perforación. Durante 2010, BGG Consult recibió un contrato para proporcionar servicios de consultoría geotécnica e hidrogeológica durante las fases de licitación y construcción del programa. [7]
Los Ferrocarriles Federales de Austria encargaron la planificación de la ruta propuesta del SBT a un consorcio formado por Werner Consult y Witrisal. [7] Por otra parte, Gruner AG también participó en el diseño de los nuevos túneles de doble tubo; este trabajo incluyó su aerodinámica y control ambiental , incluidos los sistemas de ventilación operacional y de emergencia . Servicios de consultoría geotécnica y mecánica del suelo en los sitios intermedios de Fröschnitzgraben y Grautschenhof por INSITU Geotechnics. [7] [11]
Durante 2012, comenzaron los trabajos preparatorios del túnel SBT. [8] [12] El 7 de enero de 2014, comenzó la construcción de la sección central del túnel. [9] El trabajo en esta sección implicó trabajos de perforación a lo largo de una longitud de 8,6 km, mientras que un método de perforación y voladura para la sección restante de 4,3 km. La sección central constará de 26 pasajes de cruce entre los dos túneles, junto con una estación de emergencia; también se excavarán un par de pozos de ventilación de 400 metros de profundidad. [9] El 7 de junio de 2016, el trabajo en la tercera sección del túnel SBT había comenzado; esto significaba que la actividad de construcción a pleno rendimiento del proyecto, que supuestamente tenía un costo de 3.300 millones de euros en ese momento, ahora estaba en marcha. [13] [14]
Para facilitar las obras se han construido tres zonas intermedias cerca de Göstritz, Fröschnitzgraben y Grautschenhof. En Göstritz se ha construido una galería de acceso de 1.000 metros y varios pozos de 250 metros de profundidad para facilitar la excavación de túneles con métodos convencionales. [7] En Fröschnitzgraben se han excavado un par de pozos de 400 metros de profundidad, con un diámetro de 22 metros, antes de la instalación de las tuneladoras . Una vez montadas, se utilizarán para crear la perforación hacia Gloggnitz. [7] [15] El 10 de junio de 2022 se ha producido el avance de esta sección. [16]
Entre las obras adicionales más importantes se encuentran la construcción de entradas en Gloggnitz y Mürzzuschlag, así como pozos de ventilación en Trattenbach y Sommerau. [7] Las subestaciones ubicadas en Gloggnitz y Langenwang se utilizarán para suministrar electricidad a los trenes que circularán por el SBT. Además del túnel en sí, los trabajos auxiliares incluyen la construcción de dos nuevos puentes ferroviarios, así como un nuevo puente de carretera y un paso subterráneo para la B27. [7]
Debido a las dificultades encontradas con la compleja geología de la zona, incluida la zona de falla que se atraviesa durante la construcción y los diferentes tipos de rocas, se añadió un coste adicional de 390 millones de euros, lo que eleva el coste total a 3.900 millones de euros, y las medidas para mitigar estos riesgos en 2021 no han tenido éxito. [2]
47°40′33″N 15°55′21″E / 47.6758, -15.9224