El túnel Muntapa es un túnel catalogado como patrimonio que va desde la carretera Narko-Nutgrove, Highgrove hasta Nutgrove , ambos en la región de Toowoomba , Queensland , Australia. Fue diseñado por Queensland Railways y construido entre 1910 y 1913 por Queensland Railways . Fue añadido al Registro del Patrimonio de Queensland el 3 de mayo de 2007. [1]
El túnel Muntapa es un túnel ferroviario de hormigón ubicado en la línea ferroviaria de Cooyar , un antiguo ramal que unía Oakey con Cooyar en la zona oriental de Darling Downs . El túnel es uno de los pocos construidos en un ramal y es el único túnel en Queensland que cruza entre los lados interior y costero de la Gran Cordillera Divisoria . Fue inaugurado en 1913. [1]
Los ramales eran líneas ferroviarias secundarias diseñadas para conectar distritos rurales con las rutas ferroviarias principales. Se construyeron con el objetivo de apoyar a los agricultores en pequeña escala, los productores lecheros y la industria maderera. Los ramales eran generalmente de construcción más barata que las líneas principales, se proporcionaban paradas más frecuentes y a menudo se construían sobre servidumbres de carreteras para reducir los costos derivados de las recuperaciones de tierras. El primer ramal , inaugurado el 12 de julio de 1882, iba de Ipswich a Harrisville . La llegada de mejores carreteras y un transporte por carretera más rápido a partir del período de entreguerras, finalmente condujo a su desaparición. [1]
La zona entre Oakey y Cooyar estaba poblada por pequeños agricultores, muchos de los cuales eran de origen alemán. La falta de una ruta de transporte viable hasta el mercado obstaculizaba la rentabilidad de estas pequeñas granjas. El transporte de bueyes era antieconómico y lento. Al defender la construcción de un ramal hasta Cooyar, el Comisionado de Ferrocarriles, J. Thallon, señaló que las granjas debían estar a una distancia de entre 16 y 19 km de una línea ferroviaria para ser viables. [1]
La construcción de un ramal hasta Cooyar se había defendido durante algunos años. Además de mejorar la viabilidad de las granjas y estimular un asentamiento más cercano a lo largo de la ruta, la línea proporcionaría a Toowoomba y Darling Downs acceso a las reservas de madera muy necesarias en Blackbutt y Nanango . De consideración secundaria fue una propuesta para extender eventualmente la línea para conectar con Nanango y, en última instancia, con Queensland Central . [1]
La línea fue aprobada por el parlamento en 1909 y la construcción comenzó en septiembre de 1910. La obra principal del ferrocarril fue el túnel de 287 metros (942 pies) de largo en Muntapa. Este sigue siendo el único túnel en Queensland que pasa por debajo de la cima de la Gran Cordillera Divisoria. Hay nueve túneles por donde la línea occidental principal desde Ipswich sube la cordillera en ruta a Toowoomba, pero ninguno de ellos pasa por debajo de la cima. La construcción de un túnel era una alternativa más económica que trazar la línea alrededor de la cima. [1]
El interior del túnel está formado por hormigón y tiene portales de hormigón. El hormigón se utilizó por primera vez en 1880 para el túnel Cherry Gully en la línea de Warwick a Stanthorpe . Se descubrió que era más económico que el ladrillo o la mampostería. [1]
El ferrocarril a Cooyar fue uno de los siete ramales de la línea occidental que se construyó con mano de obra jornalera. La construcción de ferrocarriles con mano de obra jornalera había sido introducida por el gobierno conservador en 1901. La práctica continuó hasta mediados de la década de 1920. Para llevar a cabo este trabajo, Queensland Rail mantuvo una rama de construcción con ingenieros y planta y empleó trabajadores de la construcción de manera temporal. [1]
Inicialmente, los ingresos obtenidos en el ramal superaron los gastos de explotación. El transporte de madera alcanzó su punto máximo en 1915 y, a partir de ese año, también se empezó a transportar carbón por ferrocarril desde la zona de Acland . Sin embargo, a partir de 1916, el ramal tuvo dificultades para seguir siendo rentable debido a la infrautilización y, a partir de 1926, el transporte por carretera empezó a afectar gravemente a la rentabilidad de los ramales. Esta disminución se compensó, durante un tiempo, con medidas de reducción de costes y la introducción de motores ferroviarios. El racionamiento de gasolina obligó a un mayor uso de la red ferroviaria por parte del público durante la Segunda Guerra Mundial y esto mejoró la rentabilidad mientras se mantuvo el racionamiento. Sin embargo, el coste de la recuperación del mantenimiento descuidado durante la guerra sumado al uso cada vez mayor de vehículos de motor aceleró el cierre de ramales después de la guerra. [1]
El 1 de mayo de 1964 se cerró la línea más allá de Acland. El tramo de Acland a Oakey se mantuvo abierto para apoyar la operación de las minas de carbón en Acland. El principal cliente de las minas era Queensland Rail. A fines de la década de 1960, cuando Queensland Rail completó la conversión de su flota de locomotoras a diésel, todas estas minas, menos una, cerraron. El 8 de diciembre de 1969, también se cerró el tramo de Oakey a Acland. [1]
El túnel ahora alberga el lugar de descanso invernal de hasta 8000 murciélagos de alas dobladas: Miniopterus schreibersii . Una mesa de picnic y un circuito de senderos para caminar que parten del área de picnic pasan por el túnel. [1]
El túnel de Muntapa es un antiguo túnel ferroviario situado en un bosque aislado a unos 40 kilómetros (25 millas) al norte de Oakey. El túnel está ubicado en un desfiladero profundo por el que discurría la antigua línea ferroviaria de Oakey a Cooyar. [1]
El túnel tiene una sección transversal semielíptica y una longitud de unos 280 metros que va de noreste a suroeste. Alrededor de cada entrada hay una sección del acantilado revestida con un muro de hormigón que termina en una cornisa poco profunda. El año "1912" estaba grabado sobre la entrada en el extremo suroeste. Sin embargo, se ha desgastado tanto que solo queda visible "912". Una puerta de acero de unos 2 metros de altura cierra la entrada noreste. [1]
El interior del túnel está formado por hormigón, que a medida que se aleja de la entrada se va ennegreciendo. El suelo es arenoso, excepto hacia la mitad del túnel, donde la base se convierte en grava gruesa. [1]
Las entradas al túnel se acceden por ambos extremos a través de un desmonte. En el extremo noreste, el desmonte se extiende unos 38 metros (125 pies) desde la entrada. En el extremo suroeste, se curva hacia el sur y se extiende unos 150 metros (490 pies). El suelo de cada desmonte es plano y tiene aproximadamente 5 metros (16 pies) de ancho. Un muro de hormigón de 22 metros de largo (72 pies) se extiende a lo largo del lado oriental del desmonte, comenzando a unos 31 metros (102 pies) desde la entrada suroeste. [1]
El túnel penetra en la cresta que forma la cima de la Gran Cordillera Divisoria. El terreno es rocoso y con escasa vegetación, y comprende bosques abiertos de eucaliptos. [1]
El túnel Muntapa fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 3 de mayo de 2007 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El túnel de Muntapa es importante para demostrar la evolución de la historia de Queensland, ya que constituye una prueba física de la política del gobierno de Queensland de construir ramales como medio para desarrollar los distritos rurales. El túnel fue la obra más importante de un ramal que iba de Oakey a Cooyar. El ferrocarril se construyó hasta Cooyar en 1913 aproximadamente para apoyar el desarrollo de la agricultura a pequeña escala en la zona y para proporcionar a Toowoomba y Darling Downs acceso a las reservas de madera de Blackbutt y Nanango. Por lo tanto, también es una prueba del desarrollo de asentamientos más cercanos en Darling Downs orientales a principios del siglo XX. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El túnel de Muntapa es el único túnel de Queensland que cruza la cima de la Gran Cordillera Divisoria. Existen nueve túneles en la sección de la línea occidental principal desde Ipswich que asciende por la cordillera en ruta a Toowoomba, pero ninguno de ellos pasa por debajo de la cima. Se tomó la decisión de hacer un túnel por debajo de la cima en Muntapa porque era una alternativa más económica que trazar la línea alrededor de ella. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El túnel es importante como un ejemplo muy intacto de un túnel ferroviario de hormigón. El hormigón se utilizó por primera vez en 1880 para el túnel Cherry Gully en la línea de Warwick a Stanthorpe. El túnel de Muntapa tiene portales de hormigón y una sección transversal semielíptica formada completamente con hormigón. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
El túnel tiene una sección transversal elíptica regular y muestra agradables cualidades de simetría. Evoca sorpresa debido a su ubicación inesperada en un bosque remoto sin ninguna otra infraestructura ferroviaria visible cerca. Esta respuesta al túnel se ve acentuada por su posición, oculto dentro de un corte profundo. Solo es visible desde dentro del corte o cerca de su borde. El lugar también transmite una sensación de aislamiento experimentado por los constructores del túnel. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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