El túnel Caldecott es un túnel de cuatro perforaciones que atraviesa las colinas de Berkeley entre Oakland y Orinda, California . Sus cuatro perforaciones llevan la Ruta Estatal 24 de California . Bautizado con el nombre de Thomas E. Caldecott , ex alcalde de Berkeley , se inauguró en 1937 como un túnel de dos perforaciones. La tercera perforación se inauguró en 1964 y la cuarta perforación en 2013. Actualmente, las dos perforaciones más antiguas llevan tráfico en dirección este y las dos perforaciones más nuevas llevan tráfico en dirección oeste.
El túnel este-oeste está señalizado como parte de la Ruta Estatal 24 de California y conecta Oakland con el centro del condado de Contra Costa . Recibe su nombre en honor a Thomas E. Caldecott (1878-1951), quien fue alcalde de Berkeley entre 1930 y 1932, miembro de la Junta de Supervisores del Condado de Alameda entre 1933 y 1945 y presidente del Distrito Conjunto de Carreteras 13, que construyó las dos primeras perforaciones.
El pozo 1 (el más al sur) y el pozo 2 se completaron en 1937; tienen 3610 pies (1100 m) de longitud y hoy en día tienen dos carriles cada uno de tráfico en dirección este. El pozo 3, completado en 1964, tiene 3771 pies (1149 m) de longitud. El pozo 4 (el más al norte), completado en 2013, tiene 3389 pies (1033 m) de longitud. Los pozos 3 y 4 tienen dos carriles cada uno de tráfico en dirección oeste.
La falla activa de Hayward corre justo al oeste de los portales occidentales del túnel. [1]
En el siglo XIX, el tráfico por las colinas de Berkeley en esta zona subía por Harwood Canyon, ahora conocido como Claremont Canyon (detrás del Claremont Hotel ). La carretera que subía por el cañón desde el oeste se llamaba inicialmente Harwood's Road, luego cambió a Telegraph Road y, finalmente, Claremont. La carretera del otro lado de las colinas se conoció como Fish Ranch Road, su nombre actual, algún tiempo después de 1870, el año en que la Oakland Trout Company incorporó su granja de peces y ranas en las cercanías. [2] Una posada y una parada de diligencias llamada Summit House alguna vez existieron en la cumbre.
La idea de construir un túnel a través de las colinas comenzó en 1860. Ese año, los ciudadanos de los condados de Alameda y Contra Costa propusieron la idea, que fue rechazada. En 1871, se retomó en un intento privado dirigido por LW Kennedy, que fracasó después de perforar unos 200 pies en las colinas desde el lado este de las colinas por encima de la ubicación del actual túnel Caldecott cuando el agua chocó contra el terreno y arrasó con la obra. La iniciativa, que llegó a conocerse como el "viejo túnel Kennedy", fue abandonada. Posteriormente, se concedió una franquicia a un grupo de promotores, que la cedieron a otro grupo. La propuesta languideció hasta principios de siglo. [3] [4]
Poco antes de finales del siglo XIX, la idea del túnel fue revivida y discutida por representantes empresariales y gubernamentales de los condados de Contra Costa y Alameda. [5] Estas discusiones llevaron a un nuevo proyecto de construcción de túnel en la ubicación aproximada del antiguo intento de túnel de Kennedy. El trabajo en el lado de Contra Costa procedió según la antigua alineación del túnel, mientras que el trabajo en el lado del condado de Alameda comenzó desde la cima del Cañón Temescal. En el lado oeste, el proyecto implicó la construcción de una carretera de acceso adecuada. La nueva carretera, denominada "Tunnel Road", se construyó desde la parte superior de Russell Street en Berkeley (posteriormente realineada con Ashby Avenue) al pie del Cañón Claremont y corría alrededor del espolón que separaba ese cañón del Cañón Temescal, subiendo por la pendiente del espolón hasta la cima de las colinas de Berkeley hasta llegar al portal oeste del nuevo túnel. [6] El extremo oeste del túnel estaba aproximadamente a 37°51′22″N 122°12′49″O / 37.8561, -122.2137, mientras que el extremo este del túnel ahora se encuentra en propiedad privada del East Bay Regional Park District, en el antiguo sitio del Canary Café.
El túnel se inauguró el 4 de noviembre de 1903 como "Túnel Intercondados". [7] Se utilizó un sistema de encender un pequeño fuego con un periódico para controlar este tráfico en un solo sentido. La altura del túnel se aumentó en 1915 en 3 pies para dar cabida a vehículos más grandes. [8] Después de que se inaugurara el nuevo túnel Broadway (Caldecott) a finales de 1937, el antiguo túnel fue utilizado principalmente por peatones hasta que se selló en 1947. [9]
En noviembre de 1926, los condados de Alameda y Contra Costa, y la ciudad de Oakland acordaron la construcción de un nuevo túnel a través de Berkeley Hills para reemplazar el antiguo, pequeño, decrépito y cada vez más inadecuado túnel existente. [10] En 1929, los condados de Alameda y Contra Costa formaron el Distrito de Carreteras Conjunto 13 para lograr este objetivo. [11] Los estudios y el trabajo preliminar sobre los accesos comenzaron en 1931. [12] [13]
El 17 de junio de 1934 se inició la construcción de las dos primeras perforaciones del túnel Caldecott. [14]
El proyecto incluía una ampliación de Broadway desde su punto de terminación actual debajo de las colinas, a unas dos millas del portal oeste planificado del nuevo túnel. Esto requirió importantes esfuerzos de movimiento de tierras, tanto de corte como de relleno y de refuerzo, especialmente en la parte superior del cañón de Temescal. Esto incluyó el relleno de una de las entradas del lago Temescal, así como de parte del cañón superior por donde iba a pasar Broadway.
El proyecto se completó en su totalidad en 1937 y el túnel se abrió al tráfico el 5 de diciembre de ese año. [15] El túnel recibió el nombre de Broadway Low Level Tunnel (comúnmente abreviado como Broadway Tunnel ), ya que el acceso principal era desde Broadway en Oakland y estaba ubicado debajo del portal del antiguo túnel Inter County. Sin embargo, se mantuvo el acceso desde Ashby Avenue, ya que fue designada como la vía de conexión desde la Eastshore Highway (rediseñada como autopista a mediados de la década de 1950) y el nuevo puente de la bahía de San Francisco-Oakland , y se denominó State Highway 24. El acceso al portal este en el otro lado de Berkeley Hills era a través de Mount Diablo Boulevard, también en ese momento parte de State Highway 24.
En 1960, el túnel de bajo nivel de Broadway cambió de nombre y pasó a llamarse túnel Caldecott. [16]
En 1960, la División de Carreteras había reconvertido el acceso oriental al túnel en una autopista. Como el condado de Contra Costa era accesible por autopista, su transformación de comunidad agrícola en un importante suburbio se aceleró.
La División de Carreteras adquirió suficiente derecho de paso al norte de los túneles gemelos existentes para construir otro par de túneles. Teniendo en cuenta el volumen de tráfico y el coste de la construcción del túnel, la construcción de dos túneles adicionales se habría considerado innecesaria y extravagante. Sin embargo, como el volumen de tráfico superaba los 50.000 vehículos al día, el estado se embarcó en un proyecto para construir un tercer túnel en el túnel Caldecott. [17]
El proyecto se inició en 1960 y se abrió al tráfico en octubre de 1964. Cuando se abrió el tercer túnel, los demás se cerraron uno a uno para realizar tareas de mantenimiento, incluida la instalación de una fila continua de luces fluorescentes. El nuevo tercer túnel hizo posible proporcionar cuatro carriles para dar cabida al tráfico más pesado en el sentido de los desplazamientos diarios al invertir el flujo de tráfico del túnel intermedio.
El tercer túnel también trajo nueva tecnología al túnel con la instalación del control de carril "emergente". Se colocaron demarcadores de carril de plástico en tubos dentro del pavimento. Con solo tocar un botón, el agua llenaba los tubos para hacer que los demarcadores salieran del pavimento; el túnel central se cerraba en una dirección de viaje, mientras que se abría en otra. Durante la semana, el túnel central del Caldecott se invertía entre las 2:00 am y las 5:00 am para favorecer el tráfico en dirección oeste, y luego se cambiaba nuevamente en algún momento entre las 11:30 am y el mediodía para favorecer el tráfico en dirección este. Los partidos de béisbol, los conciertos y otros eventos hicieron que equilibrar el tráfico del fin de semana a través del túnel fuera muy difícil. No era raro invertir el túnel central seis veces un sábado o domingo. El sistema emergente aún requería una mano de obra sustancial para implementarse. Si bien eliminó la necesidad de colocar conos individuales para separar el tráfico, los trabajadores de mantenimiento de Caltrans tuvieron que dirigir el tráfico fuera de los carriles cerrados para evitar que los vehículos quedaran atrapados en el lado equivocado de los delineadores emergentes. [18]
Una parte del material excavado para la tercera perforación se utilizó en la construcción de terraplenes para el proyecto de la autopista MacArthur entre MacArthur Maze y Broadway en Oakland. [19]
A fines de la década de 1960, se completó la autopista Grove-Shafter , que reemplazó a Broadway como la ruta principal hacia el túnel Caldecott desde Oakland y reemplazó a Ashby para el tráfico que venía de San Francisco. Ashby Avenue y Tunnel Road fueron redesignadas como la autopista estatal 13 y se alinearon con la nueva autopista Warren a través del distrito Montclair de Oakland. La autopista Grove-Shafter luego fue designada como la autopista estatal 24. En 1980, la autopista recibió el nuevo nombre de William Byron Rumford .
El 7 de abril de 1982, un accidente que involucró a un camión cisterna de gasolina en la tercera perforación (en ese entonces la más septentrional) desencadenó el incendio del túnel Caldecott . [20] El accidente causó daños importantes y la perforación estuvo cerrada al tráfico durante varios meses mientras se realizaban las reparaciones, y el tráfico volvió temporalmente a la configuración anterior a la tercera perforación. Durante el incendio, el túnel actuó como una chimenea natural, ventilando el humo, las llamas y el calor cuesta arriba hacia la entrada oriental del túnel. El accidente y el incendio mataron a siete personas, la mayoría de las cuales fueron vencidas por el humo tóxico . El incendio se produjo poco después de la medianoche, cuando había pocos coches en el túnel; si hubiera ocurrido durante las horas normales de viaje, cientos podrían haber muerto. Como resultado del incendio, ahora es ilegal transportar material peligroso en un camión cisterna a través del túnel, excepto entre las horas de poco tráfico de las 3:00 a. m. y las 5:00 a. m. [21]
El 20 de octubre de 1991, se desató la catastrófica tormenta de fuego de Oakland en la cresta al norte del túnel Caldecott. El fuego se propagó rápidamente hacia el oeste por ambos lados del portal oeste del túnel y se apoderó de la autopista, matando a 25 personas y destruyendo más de 3000 casas, apartamentos y condominios.
El túnel Caldecott fue designado Monumento Histórico de la Ciudad de Oakland en 1980 y recibió un Premio de Preservación de la Sociedad Art Decó de California en 1993.
Para aliviar la congestión del tráfico en la dirección inversa, el Departamento de Transporte de California comenzó a planificar una cuarta perforación en 2000. En 2007, la Comisión de Transporte de California aprobó la financiación final necesaria para construir la cuarta perforación. [22] La construcción comenzó en 2010. [23] El inicio del proyecto se estancó como resultado de la crisis financiera de 2007-2008 , pero rápidamente volvió a encaminarse como beneficiario de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 (ARRA) del Presidente Obama. [24] [25] La construcción se puso en marcha hasta su finalización en 2013. [26] [27] [28] Gran parte del material excavado de la perforación se transportó en camión a Treasure Island para su uso en el aumento y remediación del suelo durante la posterior reurbanización de la isla. [29]
El cuarto pozo contiene una calzada con dos carriles de tráfico de 12 pies de ancho (3,7 m), un arcén de 10 pies de ancho (3,0 m) y un arcén de 2 pies de ancho (0,6 m), [30] sistemas de ventilación, control del aire y del tráfico, semáforos y tableros electrónicos de mensajes. [31] Hay salidas de emergencia en el tercer pozo. Cuando se abrió el cuarto pozo al tráfico, se eliminó la necesidad de la inversión diaria del tráfico; dos pozos (cuatro carriles) sirven en cada dirección en todo momento, aunque los pozos individuales pueden cerrarse durante períodos de uso ligero para fines de mantenimiento. [32]
Las condiciones meteorológicas pueden variar mucho de un extremo al otro del túnel. En verano, por ejemplo, los automovilistas pueden entrar en el túnel desde el este, donde hace sol y hace calor, y salir por el extremo oeste, donde hace niebla y hace frío. En invierno, durante los períodos de niebla tule en el interior , puede ocurrir lo contrario. [33] [34]
37°51′17″N 122°13′00″O / 37,8548°N 122,2166°W / 37,8548; -122.2166
