La serie Suzuki T fue una serie de motocicletas fabricadas por Suzuki que se ejecutaron aproximadamente desde 1963 hasta 1977 en varias cilindradas entre 90 y 500 cc.
Todos los motores de la serie T utilizaban motores de dos cilindros , dos tiempos , refrigerados por aire y con puerto de pistón . La lubricación se proporcionó mediante premezcla o inyección automática de aceite según el año y el modelo. Todos los modelos hasta el año modelo 1965 eran del tipo premezcla, mientras que todos los modelos a partir de 1966 usaban inyección automática de aceite. Los modelos de 250 cc y superiores estaban equipados con grandes frenos de tambor de doble zapata hasta 1975, cuando se introdujeron los frenos delanteros de disco. Los modelos de menos de 250 cc tenían frenos de zapata principal única. La mayoría de los modelos tenían cajas de cambios de seis velocidades, lo que permitía al sintonizador de fábrica aumentar la velocidad del motor con el consiguiente estrechamiento de la banda de potencia.
Durante la década de 1960, Suzuki demostró que se tomaba en serio el deseo de mantenerse a la vanguardia del negocio de las motocicletas. En el otoño de 1965, introdujeron la T20 Hustler twin (también conocida como X6 o Super Six) como un modelo de 1966 con 250 cc de cilindrada, inyección automática de aceite y la primera transmisión de seis velocidades del mundo en una motocicleta de producción. [1]
A finales de 1967, basándose en su éxito con el T20, Suzuki presentó el T500/5 (Cobra en los mercados de EE. UU. y Canadá y Titan en otros lugares) como modelo de 1968. [2] Se trataba de una motocicleta bicilíndrica de 500 cc refrigerada por aire con una transmisión de cinco velocidades. Era capaz de alcanzar más de 100 mph, era duradero, se manejaba razonablemente bien, especialmente en autopistas y curvas cerradas, y se produjo por decenas de miles hasta finales del año modelo 1977. El nombre del modelo "Cobra" se eliminó al final del primer año de producción, aparentemente después de que Suzuki recibiera una carta del departamento legal de Ford Motor Company. Ford en ese momento tenía un acuerdo para comercializar el automóvil Shelby Mustang "Cobra", por lo que se ofendieron por el uso del nombre por parte de Suzuki. A partir de ese momento, el T500 fue conocido como el "Titán" en todos los mercados hasta el año modelo 1976.
En 1976, la Titan recibió un lavado de cara y obtuvo un freno delantero de un solo disco. El nombre "Titan" se eliminó y la designación pasó a ser, simplemente, GT500 para los años modelo 1976 y 1977. Al final del año modelo 1977, el 500 fue eliminado de la línea de modelos de Suzuki después de una producción de diez años modelo y más de 100.000 ejemplares producidos. En Australasia, la T350 Rebel adquirió un estatus legendario después del triunfo del corredor Joe Eastmure sobre súper motos mucho más grandes en la carrera de 6 horas de 1972 y 1973 en Amaroo, Australia. Aunque solo tenía 315 cc y frenos de tambor, la moto podía superar a motos de carreras con el doble de cilindrada gracias al manejo rápido pero estable de la moto, especialmente la distancia al suelo. El T125 era un vehículo de transporte popular, económico y robusto en Nueva Zelanda. Durante la crisis del petróleo y la recesión de 1971, se importaron a Nueva Zelanda un gran número de modelos Wolf del mercado interno japonés y el precio era inferior al modelo de exportación normal. Las diferencias clave eran un tanque de gasolina con peor acabado que tenía una costura estrecha y elevada a lo largo de la parte superior central y un escape pintado de negro en lugar de completamente cromado. La mayoría de los importados eran del estilo High Pipe Street Scrambler. También se importó un modelo T90. No tenía tacómetro. A diferencia de los modelos 250, 350 y 500, el 125 y el 90 tenían cañones de hierro fundido con cabezas de aluminio inclinadas hacia adelante en la corriente de escape para reducir la temperatura del motor. [3]
Todos los motores tenían dos cilindros paralelos con refrigeración por aire.
Suzuki también produjo algunos de estos modelos en una versión "high pipe" o "street scrambler". Estos modelos a veces tenían el prefijo "TC". Los modelos de TC específicos incluyen:
Los modelos TC enumerados anteriormente no tenían nada en común con los modelos todoterreno posteriores que Suzuki construyó bajo la misma designación de modelo (TC). Esas bicicletas posteriores eran todas máquinas de un solo cilindro con transmisiones de doble rango y neumáticos todoterreno con tacos adecuados. El T125 se produjo con tubos altos y bajos, ambos con el mismo número de modelo T125.