La Suzuki GSX-R750 es una motocicleta deportiva fabricada por Suzuki desde 1984. Fue presentada en el Salón de la Motocicleta de Colonia en octubre de 1984 como una motocicleta de la serie GSX-R para el año modelo 1985. [1]
Los modelos refrigerados por aire y por aceite se pueden dividir en la primera y la segunda generación, conocidas coloquialmente como "slabbies" y "slingshots" respectivamente. Los modelos de 1985 a 1987 presentaban carrocerías muy planas en comparación con las motos deportivas modernas, de ahí el término "slab-sided". Los modelos de 1988 a 1991 (1992 EE. UU.) a veces se denominan slingshots porque los carburadores introducidos en 1988 se comercializaron como carburadores slingshot (slingshot describe la sección transversal de los carburadores de corredera semiplana). [2]
El modelo original contaba con un chasis de aleación de aluminio ligero, carburadores Mikuni VM29SS de corredera plana, discos gemelos con pinzas de 4 pistones y neumáticos de 460 milímetros (18 pulgadas) tanto delanteros como traseros. Para ahorrar peso, los diseñadores especificaron un motor refrigerado por aire y aceite, en lugar de un motor refrigerado por agua. El asiento tiene secciones delanteras y traseras separadas, pero a partir de 1986 todos los modelos tienen un asiento de una sola pieza. [3]
El modelo de 1986 recibió un basculante 25 mm más largo para mejorar el manejo. Aparte de un protector de cárter modificado y faros mejorados, hay muy poca diferencia entre los modelos de 1985 y 1986, aparte de la introducción de carburadores Mikuni CV en algunos mercados. 1986 es el primer año en que el modelo se introdujo en los EE. UU.
Modelo de edición limitada homologado para carreras. Se fabricaron 500 unidades en todo el mundo, de las cuales 199 se fabricaron para Estados Unidos, 20 para Canadá y 150 para el mercado japonés. Su precio de venta al público de 6.499,99 dólares era un 40 % más caro que el modelo estándar (G), lo que la convertía en la moto deportiva japonesa más cara que se podía comprar ese año. Los elementos exclusivos que diferencian a este modelo del modelo estándar (G) incluyen un sistema de embrague seco, transmisión de 6 velocidades de relación cerrada, carburadores de corredera plana de 29 mm, tanque de gasolina de acero de 19 L, sección trasera monoplaza de fibra de vidrio colocada a mano con asiento de carreras individual, carrocería lateral con cierres rápidos Dzus y gráficos de edición limitada.
El embrague y la carcasa del actuador, así como la cubierta de la rueda dentada, están fabricados en magnesio para reducir el peso. El accionamiento del embrague se realiza exclusivamente por cable en lugar de mediante un sistema hidráulico, lo que ofrece una mayor sensación y un peso más ligero. La suspensión incluye las horquillas antihundimiento NEAS de 41 mm controladas electrónicamente de la GSX-R1100 de 1986, llantas, pinzas de freno y discos flotantes más grandes de 310 mm, latiguillos de freno delanteros especialmente diseñados, un exclusivo amortiguador de dirección de "3 puntos" y un manillar más ancho. En la parte trasera, un basculante 1" más largo está equipado con insertos roscados para un caballete de estilo de carreras y un amortiguador con cuerpo de aluminio con depósito remoto cargado con gas. Otras características que se encuentran solo en este modelo incluyen una cadena bañada en oro, un protector térmico de escape con un patrón único, un soporte de escape de aluminio de primera calidad, protectores de talón, protector de cadena, contrapesos en los extremos del manillar, palanca de embrague ajustable, una abrazadera triple superior mecanizada visualmente y cambios en la carrocería para mejorar la refrigeración. Para sellar el trato, se incluyeron con la compra 2 juegos completos de números de carreras.
Hubo dos variantes de la GSXR750 Limited Edition de 1986. Una versión se lanzó en los EE. UU., Europa y Canadá y otra fue para el mercado japonés. La versión japonesa tenía gráficos en rojo y gris, junto con un indicador de combustible, interruptor de apagado de faros, lentes de señal de giro tintadas, luces de ciudad con especificaciones japonesas y un sistema de escape "Ray Gun" cuatro en uno negro. La variante no japonesa venía en una decoración en rojo, blanco y azul, no tenía los elementos exclusivos de Japón y lucía un tubo de escape con un protector térmico de aluminio.
El modelo de 1987 recibió horquillas delanteras mejoradas de 41 milímetros con NEAS (Nueva suspensión activada eléctricamente) de la RR del año anterior y se instaló un amortiguador de dirección de serie (tenga en cuenta que este era solo el modelo japonés, todos los demás tenían las mismas horquillas/frenos que el 85/86). La capacidad del tanque de combustible se aumentó a 21 litros.
Primera revisión importante. Nuevo diseño de chasis, revisiones del motor y carrocería. Introducción de una nueva versión de carrera corta del motor refrigerado por aceite, que ahora desplaza 748 cc. El motor tenía un diámetro de 73 milímetros y una carrera de 44,7 milímetros y podía alcanzar velocidades de motor más altas (se indicaba la línea roja de 13 000 rpm, pero el limitador de revoluciones se activaba a 13 500 según el manual de taller de Suzuki). Las dimensiones internas del motor cambiaron para adaptarse al nuevo diámetro y carrera. Este motor usaba válvulas y carburadores más grandes que en años anteriores. Los carburadores Mikuni modelo BST36SS 'Slingshot' tenían un diámetro de 36 milímetros y presentaban correderas operadas por vacío; la sección transversal de la corredera se parecía a la forma de una honda. Se usó un embrague de cuatro resortes en el motor de carrera corta. Nuevo estilo y silenciadores negros gemelos. Las ruedas tenían ahora un diámetro de 17 pulgadas (430 mm), diseño de tres radios y usaban un 160/60VR17 en la parte trasera y un 120/70VR17 en la parte delantera. El gráfico Slingshot apareció por primera vez en la carrocería. Las horquillas ahora usaban un diseño de cartucho y tenían 43 milímetros de diámetro. El modelo de segunda generación era más pesado que el primero, pero tenía un marco más rígido y más potencia. [4]
Cambios menores como modificación de la carrocería inferior, cambios en los gráficos y silenciadores de escape plateados. Las revistas informaron que el colector de escape ahora presentaba pequeños chaflanes en el colector para aumentar la distancia al suelo. Las revistas Cycle también informaron sobre un cambio en la geometría de montaje del amortiguador trasero y la longitud de la horquilla delantera para mejorar la distancia al suelo. Los esquemas de gráficos/pintura variaron ligeramente entre los mercados globales. Los modelos estadounidenses estaban disponibles en esquemas azul/blanco y rojo/blanco. La calcomanía del acrónimo SACS, ubicada en la carrocería inferior de los modelos azul/blanco, cambió de una letra diagonal a una letra recta. [ cita requerida ]
La GSX-R750RK, también conocida como RR, fue una edición limitada de una versión que se produjo por primera vez en 1989. De las 500 unidades fabricadas, 200 se destinaron a Europa y ninguna a los EE. UU. Modelo de homologación de carreras de edición limitada. El motor rediseñado volvió a la configuración original de carrera larga (70 x 48,7 milímetros). El cárter, las bielas del cigüeñal y el embrague se actualizaron para que sirvieran como una plataforma lista para competir. La RR también recibió nuevos carburadores Slingshot de 40 milímetros y tubo de escape 4 en 1, caja de cambios de relación cerrada, basculante trasero reforzado, unidad monoplaza y tanque de combustible de aluminio de 19 litros. Solo se vendieron 150 en los EE. UU.
Aunque este modelo se parece mucho al modelo anterior de 1989, se le realizaron muchos cambios. Los modelos de 1990 presentaron cambios en el motor, la suspensión, la carrocería, los frenos y el chasis. Esta fue la primera GSX-R que se equipó con horquillas invertidas de serie (los modelos de EE. UU. mantuvieron las horquillas convencionales hasta 1991) y volvió al diámetro y la carrera del motor original de carrera larga.
El motor recuperó las dimensiones de diámetro y carrera de 749 cc del motor original de carrera larga, pero mantuvo la línea roja de 13 000 rpm. Ahora tenía una válvula de 1,5 mm (más pequeña que la del motor de carrera corta del 88-89, pero más grande que la del 85-87) y utilizaba carburadores más grandes.
Los nuevos carburadores Mikuni modelo BST38SS tenían un diámetro de 38 mm y presentaban un circuito adicional de alta velocidad "Powerjet" que se utilizaba para ajustar la mezcla de combustible desde 10.000 rpm hasta el limitador de revoluciones. En las motos estadounidenses sin restricciones, el circuito Powerjet tenía un surtidor de tamaño "cero" y para activarlo simplemente era necesario reemplazar el surtidor "cero" por un surtidor de 57,5 a 62,5 mm. Todas las demás motos del mundo con carburadores de 38 mm venían equipadas con un circuito Powerjet en funcionamiento. Los respiraderos deslizantes ahora estaban separados de la caja de aire.
También se modificó el sistema de escape: se eliminaron los silenciadores dobles y se reemplazaron por uno de acero inoxidable en el lado derecho. Se alargó el eje de salida de la transmisión para acomodar una rueda más ancha. Se instalaron un nuevo diseño de enfriador de aceite curvo y conductos de aceite (conectados al cárter de aceite de manera similar a los motores originales de 85-87).
El chasis se modificó en 1990 y utilizó algunas de las características del chasis de la GSX-R 1100 de 1989. El lanzamiento era ahora de 25,5 grados y la distancia entre ejes de 55,7 pulgadas (1.410 mm). La suspensión delantera ahora tenía horquillas invertidas, las abrazaderas triples (yugos) y el manillar se cambiaron para acomodar las nuevas horquillas. La suspensión trasera presentaba un nuevo amortiguador y basculante. El amortiguador trasero ahora tenía un depósito remoto y ajuste de amortiguación. El basculante revisado ahora presentaba extremos fundidos para el ajuste del eje. La rueda trasera se ensanchó a 5,5 pulgadas (140 mm) (anteriormente 4,5 pulgadas (110 mm)) pero el tamaño de los neumáticos permaneció igual. Se agregó un amortiguador de dirección no ajustable que se sujetaba desde el riel izquierdo del chasis a una abrazadera en la horquilla izquierda (los modelos estadounidenses no recibieron el amortiguador, pero el chasis tenía los orificios de montaje roscados). El soporte de la rueda dentada trasera y la rueda dentada cambiaron a un diseño de seis pernos (antes cinco). Los discos de freno delanteros cambiaron a un diseño ranurado (antes agujeros perforados en cruz).
La carrocería también ha cambiado ligeramente. Las salidas de aire laterales son menos rectangulares y están en una posición ligeramente diferente. También se ha instalado un nuevo guardabarros con la horquilla invertida (excepto en EE. UU.).
La GSX-R750M de 1991 ganó 15 kg con respecto al modelo anterior. La característica más notable de la "M" son los faros carenados y un morro inclinado, ambos diseñados para reducir la resistencia. También se instaló un nuevo asiento más grande y una nueva carrocería trasera que presentaba luces traseras gemelas. Esta fue la última GSX-R en utilizar el motor SACS refrigerado por aceite (excepto en los EE. UU.). Los cambios internos del motor incluyeron un nuevo tren de válvulas que usaba un lóbulo de leva dedicado y un balancín (seguidor de dedo) por válvula (los modelos anteriores usaban un lóbulo y un balancín de horquilla por dos válvulas). La holgura de la válvula (juego) ahora se ajustaba con calzas (los modelos anteriores usaban un tornillo y una tuerca). La duración y la indexación de la leva cambiaron ligeramente, así como el puerto según un artículo de revista. El ancho del neumático trasero se aumentó a un ancho de sección de 170 milímetros. Los indicadores también cambiaron a agujas de color blanco (anteriormente de color ámbar).
Los modelos estadounidenses de 1992 son iguales a los de 1991, con pintura y gráficos diferentes. Todos los demás mercados recibieron la nueva GSX-R 750 refrigerada por agua. Carburador Mikuni 36
Nuevo motor refrigerado por agua y chasis, carrocería y suspensión revisados. Los modelos para el mercado estadounidense mantuvieron el motor refrigerado por aceite y el modelo estadounidense de 1992 es básicamente el mismo que los modelos de 1991 con diferentes gráficos. Una versión con mangas hacia abajo estuvo disponible como la GSXR-600 para 1992 y 1993, ambos años estaban disponibles con horquillas invertidas. La GSXR-600 de 1992 estaba refrigerada por agua para el mercado estadounidense, mientras que la 750 tuvo que esperar un año más. [5]
Principalmente cambios estéticos, una revisión importante de los componentes internos del motor, el cigüeñal y las bielas eran de acero forjado en lugar de hierro fundido. También se revisó el tren de válvulas, lo que permitió un aumento significativo de la potencia.
Potencia y peso reducidos en comparación con el modelo del año pasado. Las horquillas invertidas de este año fueron anodizadas en azul. El basculante ahora tiene refuerzos superiores (similares a los de la 750RK) en lugar del estilo "banana" del modelo anterior.
El modelo de homologación de carreras de edición limitada 'SPR' tiene piezas especiales de fábrica, incluidos carburadores TRM40 de boca ancha, caja de cambios de relación cerrada, tapas de motor de magnesio, una bomba de agua de aleación, pinzas de freno de seis pistones y un nuevo basculante reforzado. También se instaló una rueda trasera más ancha que sostiene un neumático trasero más ancho de 180. La 'SPR' era 10 kilos más ligera que la WP.
El último modelo que utilizó la doble cuna para lograr mayor rigidez en comparación con el modelo del año 94 y el carenado superior era completamente nuevo con faros delanteros más livianos y con doble haz reflector. Motorcyclist la promociona como la que tiene la mayor distancia al suelo inclinada, justo detrás de una Ducati 916 .
El SRAD ( Suzuki Ram Air Direct ) cuenta con entradas de aire en la parte delantera que impulsan el aire directamente hacia la caja de aire. Todos los modelos a partir de 1996 han empleado este diseño.
La GSX-R de 1996 introdujo un nuevo chasis de doble viga derivado del de carreras RGV 500 GP de Suzuki. Un nuevo motor compacto y ligero incorporó cubiertas de magnesio en la culata, el motor de arranque y la tapa del embrague para ayudar a reducir el peso. Estos cambios dieron como resultado una reducción del peso de 20 kg hasta los 179 kg, mientras que la potencia aumentó hasta los 128 CV (95 kW). El modelo de este año finalmente solucionó los problemas de peso que habían plagado a la GSX-R durante la primera mitad de los años 90. [6]
Otras características incluían un sistema de "bloqueo del surtidor principal al desacelerar" controlado electrónicamente (para fines de emisiones), carburadores Mikuni de 39 milímetros y horquillas invertidas de 43 mm que eran totalmente ajustables. Además, se equipó de serie una llanta trasera de 17 pulgadas con un neumático de tamaño 190/50-17, como se instaló en todos los modelos desde 1996 hasta 1999.
Pequeños retoques internos respecto al modelo de 1996, aerodinámica mejorada.
Introducción de la inyección electrónica de combustible. Aumento de potencia hasta 134-135 CV.
En el modelo de 1999 se realizaron solo modificaciones menores, que consistieron en nuevos gráficos y algunos retoques internos. La GSX-R del año modelo 1999 ganó el premio a la motocicleta deportiva del año y produjo 134 caballos de fuerza en el cigüeñal durante el último año del diseño SRAD. El manual también indica que la rueda trasera aumentó de 180 milímetros en los años anteriores a 190 milímetros. Se instaló un amortiguador de dirección debajo del yugo inferior. Se suministró una rueda trasera de 6" en las motocicletas del modelo RU y UE a partir del modelo WW de 1998. Esta llanta usaba un neumático 190/50/17.
Modelo completamente nuevo que abarca los años 2000 a 2003: más liviana, más resistente, más rápida. A veces llamada motocicleta Superman debido a la forma del faro.
Motor: Motor mucho más pequeño pero más potente, inyección de combustible mejorada con corrección de combustible mejorada para presión barométrica/altitud, culata rediseñada más angosta con conductos de admisión más rectos, caja de aire más grande, mejor entrada de aire, escape 4 en 1 de acero inoxidable, componentes de motor más livianos y resistentes y cubiertas. Carrocería: Carrocería más aerodinámica, área frontal más pequeña, panel de instrumentos rediseñado, nueva información LCD (odómetro, temperatura del refrigerante, reloj).
Bastidor: Nuevo bastidor de doble viga rediseñado, basculante extendido, frenos delanteros más livianos para reducir la masa no suspendida, ruedas de fundición más livianas para reducir la masa giratoria. [7]
Se cambiaron varias piezas de la transmisión debido a un defecto de diseño que hacía que la segunda marcha patinara y provocara fallas en la transmisión. Se mejoraron el eje de entrada y otras piezas y Suzuki emitió un boletín de servicio interno para sus concesionarios.
Algunos pequeños retoques para 2002: cambios en la EFI, nuevo basculante ajustable, nuevos espejos y nuevo escape completamente cepillado.
Cambio de colores. Primer año en que las bicicletas tienen luces encendidas las 24 horas (Reino Unido). Año de rediseño (no en Reino Unido).
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Versión refinada de los modelos de los años 00-03. La ECU ahora es de 32 bits, en lugar de 16 bits, [8] válvulas de titanio, nueva carrocería, bastidor y basculante con revestimiento en polvo negro y frenos Tokico de 4 pistones montados radialmente. [9] El motor producía 147 hp (110 kW) de potencia declarada en el cigüeñal; 127,3 hp (94,9 kW) a 12 750 rpm de potencia en la rueda trasera probada por la revista Bike en un dinamómetro no certificado, [8] y un par de 79 Nm (58,2 ft.lb) a 10 750 rpm. [8] La línea roja estaba a 14 500 rpm. [10]
El peso en seco era de sólo 163 kg (359 lb) [9], lo que la convierte en una de las GSX-R más ligeras jamás fabricadas.
Además de cambiar el color de la motocicleta, Suzuki celebró el 20 aniversario del modelo con el lanzamiento de la Suzuki 20th Anniversary GSX-R 750, que incluía pintura personalizada, escape personalizado y discos de freno Sunex... Cadena azul EL, asiento azul y carteles del 20º aniversario.
Año de rediseño. Nuevo bastidor, basculante y motor. Aumento de la carrera y transmisión apilada. Los rotores también pasaron de 300 mm a 310 mm. Las modificaciones en comparación con el modelo anterior incluyen un motor de 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, compacto y liviano, completamente nuevo, diseñado para una reducción de peso general, una eficiencia de combustión óptima y una entrega de potencia. Culata rediseñada con ángulos de válvula más estrechos que crean un diseño de cámara de combustión más compacto, mayor relación de compresión de 12,5:1, puertos de admisión y escape grandes para una mejor eficiencia de admisión y escape y alta potencia de salida. Los diámetros de los cubos de válvulas se aumentaron para trabajar con árboles de levas más agresivos. Válvulas de titanio livianas con resortes de aleación de acero y retenedores de resorte de aluminio operados por árboles de levas huecos de pared delgada para reducir el peso y la inercia.
Nuevo modelo: faros revisados, nuevos colores, ajustes de potencia multimodo. En la rueda trasera, el motor produce 123 hp (92 kW) a 12.500 rpm, [11] y un torque de 53,4 lbf⋅ft (72,4 N⋅m) a 11.200 rpm. [11] El peso en seco es de 394 lb (179 kg). [11]
Actualmente, la serie GSX-R 750 más larga jamás producida sin cambios importantes. Nuevo modelo, estilo de carrocería limpio y elegante, nuevo faro, adición de pinzas de freno Brembo (delanteras) y Nissin (traseras) de fabricación italiana. [12] El modelo 2011 es aproximadamente 9 kilogramos (20 lb) más ligero que el modelo del año anterior. Tiene un embrague "limitador de par trasero" que permite un cambio descendente más suave. Una horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) liviana [13] viene de serie junto con un amortiguador trasero Showa. Cuenta con un panel de instrumentos más compacto que se inspiró en el panel de instrumentos de la GSX-R1000. La potencia del motor producida en la rueda trasera es de 127,9 hp (95,4 kW) a 12 600 rpm. [14] El par en la rueda trasera es de 55,7 lbf⋅ft (75,5 N⋅m) a 11 100 rpm. [14] El peso húmedo es de 194,1 kg (428 lb). [14]
En agosto de 2019, Suzuki anunció la GSX-R750 2020, mencionando opciones de color pero ningún otro cambio. [15] [16]
La GSX-R750 de Suzuki se llevó el premio TWO a la Moto del Año 2004 el mes pasado. Para conmemorar la ocasión, celebramos 20 años de locura por tres cuartos de litro con cada generación de la GSX-R 750
La Suzuki Gsx R 750 M 1991 respira a través de carburadores de ánima lisa Slingshot con un diseño de corredera exclusivo desarrollado por ingenieros de Suzuki en colaboración con técnicos de Mikuni. El diseño combina las mejores características de rendimiento de una corredera plana y una corredera redonda, ofreciendo la respuesta rápida y la resistencia reducida al movimiento del acelerador de una corredera plana y el flujo de aire menos turbulento y el mejor sellado de una corredera redonda.
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