La serie GSX es la gama de motocicletas deportivas de turismo de Suzuki equipadas con motores de cuatro tiempos y cuatro válvulas por cilindro. Los primeros modelos GSX se introdujeron en 1980 y representaron el siguiente paso en la gama de motocicletas de carretera de cuatro tiempos de Suzuki después de la serie GS de dos válvulas .
En América del Norte, las motos de carretera de cuatro tiempos y dos válvulas de Suzuki se denominaron motocicletas Suzuki GS .
Los motores de dos válvulas se mantuvieron en producción en paralelo con los de cuatro válvulas; los motores de cuatro cilindros y dos válvulas más grandes pasaron a tener transmisión por eje y se utilizaron para propulsar las motos de Suzuki más orientadas al turismo, como la GS 850G y la GS 1100G, mientras que la serie GSX representaba la orientación al rendimiento.
La serie GS de dos válvulas fue la primera incursión real de Suzuki en las motocicletas de cuatro tiempos. Aunque Suzuki produjo motos de carretera monocilíndricas de cuatro tiempos de 90 cc y 123 cc bajo la marca Colleda a mediados de la década de 1950, hasta 1976 Suzuki fue principalmente un fabricante de motocicletas de dos tiempos. La gama de motocicletas de carretera de Suzuki era casi en su totalidad de dos tiempos a mediados de la década de 1970 (la rareza era la RE-5 con motor rotativo Wankel ). La sofisticada serie Suzuki GT y el buque insignia GT750 de dos tiempos de tres cilindros, refrigerado por agua y lubricado con lubricante positivo de 750 cc caracterizaron la raza. La GS750 presentada en 1976, junto con la GS400 de dos cilindros en paralelo, fue la primera motocicleta de cuatro tiempos multicilíndrica de gran tamaño de Suzuki. La GS era la versión de Suzuki de lo que se conocía como una motocicleta japonesa universal , tan común era esta configuración de cuatro cilindros y cuatro tiempos entre los fabricantes japoneses de la época. La GS750 de carretera, con cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas y refrigerada por aire, de 63 CV, marcó la pauta para la gama GS/GSX hasta el nacimiento de la primera de las réplicas de competición, la Suzuki GSX-R750 refrigerada por aire/aceite de 1985. El motor de dos válvulas de la GS750 mostraba la influencia de la larga historia de Suzuki en el diseño y la fabricación de dos tiempos; los nuevos motores de cuatro tiempos lucían cigüeñales con cojinetes de rodillos prensados, utilizados universalmente en los extremos inferiores de los motores de dos tiempos.
La característica principal del motor GSX fue el cambio de la cámara de combustión hemisférica de dos válvulas por cilindro con diseño de pistón abovedado del motor GS, a una cámara de combustión Twin Swirl (TSCC) de cuatro válvulas por cilindro con diseño de pistón de parte superior plana. El diseño TSCC fue esencialmente una modificación del diseño de la cámara de combustión Pent-roof al que se agregó una cresta ligeramente elevada que corre a lo largo del techo de la cámara de combustión paralela al flujo de gas de la carga de entrada. Esto era para fomentar el remolino controlado de la carga de aire y combustible entrante con el fin de aumentar la velocidad de combustión del combustible a través de una mejor propagación del frente de llama. También se proporcionaron áreas de aplastamiento en la parte delantera y trasera de las cámaras de combustión. La mayor velocidad de combustión, junto con la menor pérdida de calor de las cámaras de combustión más superficiales creadas por ángulos de válvula incluidos comparativamente estrechos y el pistón de parte superior plana, significaron que los motores GSX produjeron más potencia y par que los motores GS del mismo tamaño.
La otra diferencia importante con los primeros motores GSX fue el paso de la activación directa de la válvula mediante árbol de levas en cabeza, mediante calzos y balancines, en los motores GS, a la activación de la válvula mediante balancines cortos en horquilla en los GSX (los vástagos y resortes de las válvulas se ubicaban en el interior de los árboles de levas debido al ángulo reducido incluido entre las válvulas de admisión y escape). Aparte de las culatas, los motores GS/GSX tenían un diseño común.
La gama actual de motos con ese nombre son diseños completamente diferentes que utilizan derivados de antiguos motores superdeportivos de la serie GSX-R de principios y mediados de siglo .
Entre los primeros modelos GSX se encuentran la GSX 250 de dos cilindros y la GSX 400 .
Estos modelos Suzuki GSX fueron la evolución de la serie GS de motocicletas de cuatro tiempos refrigeradas por aire y aceite con dos válvulas por cilindro. Los primeros motores de cuatro válvulas se produjeron para el año modelo 1980, pero conservaron la designación "GS" para los mercados de EE. UU. y Canadá hasta el lanzamiento de los modelos GSX-R en 1986 (1985 fuera de EE. UU.). Estos motores GSX se basaban en el diseño del motor "TSCC" (cámara de combustión de doble remolino) de Suzuki, y compartían poco con los modelos de dos válvulas anteriores. En 1999, solo para el mercado asiático, surgió la Thunder GS 250 de turismo deportivo. Posteriormente, se le daría la designación GSX en 2001. Para 2005, se discontinuó por completo. La Suzuki Katana , que tenía el mismo diseño de motor "TSCC" pero, con la designación de GSX-S. Aunque esto tenía poco en común con las GSX-F Katanas más modernas, que son, como la Thunder mencionada anteriormente , motos deportivas de turismo.
El motor TSCC fue rediseñado nuevamente en 1983 con la introducción de una GSX 750 completamente nueva , la primera motocicleta deportiva moderna con monoamortiguador de Suzuki, tanto en versión naked (GSX 750E) como semicarenada (GSX 750ES) . Aunque esta motocicleta recibió críticas sólidas de las revistas de pruebas (y llegó a ser la máquina deportiva 750 preferida por los evaluadores del año), su lanzamiento fue un duelo inoportuno contra el nuevo motor V4 de Honda en forma de la VF750 Interceptor .
La GSX 750ES de 1983 tenía horquillas antihundimiento regulables por aire, monoamortiguador trasero regulable en precarga y compresión ("Full-Floater"), frenos de disco en ambos extremos, un indicador de combustible e indicador de marcha digital. Más importante aún, la GSX750 de 1983 fue la primera motocicleta de Suzuki destinada al público en incorporar una rueda delantera de 16" en lugar de la rueda de 19" del modelo anterior. La rueda de 16" hizo su debut en producción en una Suzuki con la GS650 Turbo. La rueda delantera de 16" fue un desarrollo utilizado en las motocicletas GP de 500 cc de principios y mediados de los años 80 en ese momento para acelerar la dirección a altas velocidades al reducir el efecto giroscópico y acortar/ensanchar la zona de contacto del neumático delantero. En la carretera, la rueda de 16" resultó impopular y rápidamente cayó en desgracia debido a su inestabilidad en superficies irregulares.
En 1984, el mercado estadounidense recibió la GS 700 , una motocicleta con un motor desprovisto de cilindrada y pequeñas diferencias estéticas debido a la imposición por parte del gobierno estadounidense de un arancel del 50% a todas las motocicletas importadas de más de 700 cc (derogado en 1988). Todos los demás mercados siguieron recibiendo modelos de 750 cc. Las modificaciones en la versión de 700 cc incluían pistones más altos y una elevación y sincronización de levas ligeramente diferentes. Esto, junto con un cambio en las relaciones de transmisión de fábrica, permitió a Suzuki producir una motocicleta exclusiva para Estados Unidos con especificaciones de rendimiento casi idénticas a la GSX 750ES , aunque la cilindrada del motor era un 15 por ciento menor. El arancel del 50 por ciento fue la razón detrás del exceso de motocicletas japonesas de 650 cc y 700 cc desprovistas de cilindrada vendidas en Estados Unidos a mediados de la década de 1980 (exclusivo de Estados Unidos) y también es la razón por la que la GSX-R debutó en Estados Unidos un año completo más tarde que en el resto del mundo. Estaba disponible como GS 700E naked y como GS 700ES con carenado tipo bikini.
Fuera del mercado estadounidense, la GSX 750S Katana fue completamente rediseñada en 1984, compartiendo el mismo motor y chasis de rueda delantera de 16" de la ES. 1984 también vio el lanzamiento de la completamente nueva GSX-R 750, lo que marcó una nueva dirección para las motos deportivas de carreras. La gama GSX quedó relegada del papel de modelos insignia en la gama Suzuki. 1984 también vio una actualización en los esquemas de color para la GSX 750ES en el resto del mundo, con la "E" desnuda siendo abandonada en favor de la "ES" semioculta y un nuevo modelo "EF" con carenados deportivos superiores e inferiores completos (nunca disponible como opción de fábrica en los EE. UU.).
La GSX 750E sobrevivió durante algunos años más, pero finalmente fue reemplazada por la serie GSX-F orientada al turismo deportivo, comercializada en los EE. UU. como Katanas . Las GSX-S Katanas originales diseñadas por Hans Muth también se eliminaron de la gama global de Suzuki a mediados de la década de 1980, y las funciones deportivas/de competición se cumplieron mejor con las GSX-R refrigeradas por aire/aceite con SAC ( Suzuki Advanced Cooling System ) más livianas. La GSX 1100 sobrevivió con cambios de estilo significativos para el año modelo 1984 con la adición de un extremo delantero de 16", incluyendo un monstruo de 124 bhp de una muscle bike completamente carenada, la GSX 1100EFE (EE. UU.: GS1150EF ). Las motos más grandes, aunque todavía buscadas como superbikes clásicas, también fueron reemplazadas por las líneas GSX-F ( Katana solo en América del Norte), basadas en motores GSX-R desajustados con cambios significativos en el estilo de la carrocería, como una pantalla operada eléctricamente en la 1100F , componentes de suspensión y frenado mejorados y revisiones del chasis.
La GSX 750S (EE. UU.: Katana ) recibió un motor actualizado en 1984, junto con otros modelos de cuatro válvulas y gran diámetro de Suzuki. Este es el motor en el que se basaron las primeras motos de la serie GSX-R de Suzuki .
Los modelos GSX actuales están equipados con derivados de este motor de cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, que también se utilizó en la serie Suzuki Bandit hasta finales del año modelo 2006. Incorporan un sistema de refrigeración combinado aire/aceite llamado SACS (Suzuki Advanced Cooling System).
La actual serie GSX se produce como los modelos sport touring carenados GSX600F y GSX750F , ahora en su segunda generación, y los modelos GSX 750 y GSX 1400 sin carenado y con doble amortiguador.
La moto se utilizó para ganar el Campeonato Mundial de Resistencia FIM de 2007 .
La GSX650F , producida a partir de 2008, es esencialmente una variación de la Bandit 650 , con prácticamente las mismas especificaciones y componentes. [1] Sin embargo, el carenado inferior adicional le da un aspecto más deportivo similar al de la serie Suzuki GSX-R (aunque el chasis Bandit significa que lleva 110 libras de peso adicional en comparación con una GSX-R), el motor ha tenido una pequeña cantidad de reprogramación para fomentar las revoluciones y la suspensión está ajustada. También tiene un asiento de una sola pieza, a diferencia de la Bandit.
Las primeras GSX750 y GSX1200 Inazuma (GSX750W y GSX1200W) se ofrecieron en Japón y Europa durante un breve período, además de la GSF1200 Bandit, para satisfacer a una clientela que optaba por un estilo más tradicional y una calidad de fabricación algo superior. Cuando demostraron ser lo suficientemente populares para la exportación al extranjero, rápidamente se las desarrolló hasta convertirse en la actual GSX 1400 .
Estos modelos GSX modernos no estadounidenses tienen poco en común con sus primos de principios y mediados de los años ochenta, salvo un antepasado lejano en su motor. La GSX 1100S Katana se ha reeditado como modelo de aniversario varias veces para el mercado japonés (donde la GSX 400S Katana sigue siendo un modelo muy popular con un estilo que recuerda directamente a principios de los años 80), y Yoshimura ha lanzado recientemente un pequeño puñado de modelos GSX 1100S Katana de fábrica totalmente rediseñados para la venta, lo que requiere que los compradores potenciales ganen un concurso de redacción antes de tener la oportunidad de comprar una de estas motos. [ cita requerida ]
La GSX 250F se conoce como Suzuki Across y se destaca por tener un tanque de gasolina trasero y un área de almacenamiento para cascos donde generalmente se encuentra el tanque de gasolina.