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Una suspensión de pilar deslizante es una forma de suspensión delantera independiente para automóviles ligeros. El eje de mangueta y el conjunto de rueda están unidos a un pilar vertical o pivote central que se desliza hacia arriba y hacia abajo a través de un casquillo o casquillos que están unidos al chasis del vehículo, generalmente como parte de conjuntos de estabilizadores transversales, a veces parecidos a un eje de viga tradicional, aunque fijados rígidamente al chasis. [1] El movimiento de dirección se proporciona permitiendo que este mismo pilar deslizante también gire.
La suspensión independiente de pilares deslizantes fue utilizada por primera vez por Decauville en 1898, el primer ejemplo registrado de suspensión delantera independiente en un vehículo de motor. En este sistema, el eje que soportaba la rueda estaba fijado a la parte inferior de un pilar que se deslizaba hacia arriba y hacia abajo a través de un casquillo en un eje transversal fijado a la parte delantera del chasis. La parte superior del pilar estaba fija y pivotaba sobre una ballesta semielíptica transversal . Este sistema fue copiado por Sizaire-Naudin unos años más tarde.
Hacia 1904, el inventor de Nueva Jersey J. Walter Christie introdujo un sistema de suspensión de pilares deslizantes con resortes helicoidales verticales, que puede ser la inspiración para el que más tarde utilizó Lancia en su Lambda a partir de 1922 aproximadamente . Lancia continuó con la suspensión de pilares deslizantes hasta el Appia de los años 50. [2] A su vez, esto fue copiado durante un solo año por Nash en su modelo monocasco 600 .
Los sistemas de suspensión de pilares deslizantes también han sido utilizados por varios fabricantes de vehículos para bicicletas , por el fabricante francés Tracta y en varios vehículos prototipo.
En 1909, HFS Morgan introdujo un sistema fundamentalmente similar utilizando un eje de muñón deslizante sobre un pilar fijo, utilizado primero en los ciclomotores de Morgan Motor Company , luego en sus automóviles hasta la actualidad. [3] El diseño de Morgan es un pilar deslizante invertido, como la mayoría de los diseños posteriores; el pilar está unido al chasis y el eje de muñón es soportado por el manguito deslizante sobre este.
Una desventaja del sistema de pilares deslizantes es que la pista cambia con el movimiento diferencial de la suspensión, como cuando una rueda se eleva sobre un obstáculo (como se puede ver en el diagrama anterior). Esto es particularmente un problema cuando la pista es estrecha (como en el caso de los ciclocarros) en relación con el recorrido de la suspensión. La pista efectiva es la hipotenusa AC o AD del triángulo ABC, donde AB es el espaciado fijo entre pilares. Sin embargo, muchos tipos de suspensión, como el eje oscilante, tienen problemas similares. La variación de la pista suele considerarse menos importante que los cambios en la inclinación de las ruedas , que es casi inexistente en un sistema de pilares deslizantes (consulte la geometría de la suspensión ). [1]
Este sistema de suspensión es poco común, pero se utilizó sobre todo en el innovador coupé Lancia Aurelia (1950-1958).
