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Una suspensión de pilar deslizante es una forma de suspensión delantera independiente para automóviles ligeros. El conjunto de mangueta y rueda está unido a un pilar vertical o pivote central que se desliza hacia arriba y hacia abajo a través de un casquillo o casquillos que están sujetos al chasis del vehículo, generalmente como parte de conjuntos de estabilizadores transversales, que a veces se asemejan a un eje de viga tradicional, aunque están fijados rígidamente. al chasis. [1] El movimiento de dirección se proporciona permitiendo que este mismo pilar deslizante también gire.
La suspensión independiente de pilar deslizante fue utilizada por primera vez por Decauville en 1898, el primer caso registrado de suspensión delantera independiente en un vehículo de motor. En este sistema, la mangueta que porta la rueda estaba fijada a la parte inferior de un pilar que se deslizaba hacia arriba y hacia abajo a través de un casquillo en un eje transversal fijado a la parte delantera del chasis. La parte superior del pilar estaba fijada y girada sobre una ballesta transversal semielíptica . Este sistema fue copiado por Sizaire-Naudin unos años más tarde.
Alrededor de 1904, el inventor de Nueva Jersey, J. Walter Christie, introdujo un sistema de suspensión de pilar deslizante con resortes helicoidales verticales, que puede ser la inspiración para el utilizado más tarde por Lancia en su Lambda alrededor de 1922. Lancia continuó con la suspensión de pilar deslizante hasta la década de 1950. Apia . [2] A su vez, Nash copió esto durante un solo año en su modelo unibody 600 .
Varios fabricantes de ciclocars , el fabricante francés Tracta , y varios prototipos de vehículos también han utilizado sistemas de suspensión de pilares deslizantes .
En 1909, HFS Morgan introdujo un sistema fundamentalmente similar que utilizaba un eje deslizante sobre un pilar fijo, utilizado primero en los ciclomotores de Morgan Motor Company y luego en sus automóviles hasta la actualidad. [3] El diseño de Morgan es un pilar deslizante invertido, como lo son la mayoría de los diseños posteriores; el pilar se fija al chasis y la mangueta se lleva por encima del mismo mediante el casquillo deslizante.
Un inconveniente del sistema de pilares deslizantes es que la vía cambia con el movimiento diferencial de la suspensión, como cuando una rueda supera un obstáculo (como se puede ver en el diagrama anterior). Este es un problema particularmente cuando la vía es estrecha (como en el caso de los ciclocarros) en relación con el recorrido de la suspensión. La vía efectiva es la hipotenusa AC o AD del triángulo ABC, donde AB es el espaciamiento fijo entre pilares. Sin embargo, muchos tipos de suspensión, como el eje oscilante, tienen problemas similares. La variación de la vía generalmente se considera menos importante que los cambios en la inclinación de las ruedas , que es casi inexistente en un sistema de pilar deslizante (ver geometría de suspensión ). [1]
Este sistema de suspensión es poco común, pero se utilizó sobre todo en el innovador cupé Lancia Aurelia (1950-1958).
