El Supermarine Seafang fue un caza británico con motor Rolls-Royce Griffon diseñado por Supermarine según la especificación N.5/45 del Ministerio del Aire para uso naval. Se basaba en el Spiteful , que era un desarrollo del avión Spitfire con motor Griffon de Supermarine . En ese momento, el Spitfire era un diseño de 10 años de antigüedad en un período de rápido desarrollo técnico en la aviación. El Seafang quedó obsoleto para los aviones a reacción, y solo se construyeron 18 unidades. [1]
El Seafang era esencialmente un Spiteful rediseñado para su uso en portaaviones de la Royal Navy , con la adición de un gancho de detención , una hélice contrarrotante para eliminar los efectos del torque del motor y paneles de ala exteriores plegables eléctricamente.
El 12 de marzo de 1945 se encargaron dos prototipos del Seafang Mark 32 Tipo 396, seguidos de un pedido de 150 Seafang Mark 31 Tipo 382 el 7 de mayo de 1945. [2] Para acelerar la entrada en servicio se encargó el Mark 31 provisional, que era un Spiteful navalizado, básicamente un Spiteful con un gancho de detención añadido. Esto permitiría el desarrollo del Mark 32; sería la variante naval definitiva, con las alas exteriores plegables y la hélice contrarrotante.
El primer Seafang voló en 1946; fue el primer modelo de producción provisional Mark 31 VG471 . Aunque se encargaron 150 ejemplares de la variante provisional, solo se completaron nueve antes de que se cancelara el pedido, ya que se eliminó la urgencia de un modelo provisional debido al final de la guerra.
El primer prototipo Mark 32 VB895 voló por primera vez en junio de 1946. Estaba propulsado por un motor Griffon 89 de 2350 hp (1750 kW) que impulsaba dos hélices contrarrotativas de tres palas. En agosto de 1946, el VB895 se presentó a la Marina Real de los Países Bajos en Valkenburg. [2] El mismo avión fue volado por el piloto de pruebas Mike Lithgow en mayo de 1947, durante las pruebas de aterrizaje en cubierta del HMS Illustrious . [2] En comparación con el Seafire F.47, su ventaja de rendimiento no se consideró suficiente para interrumpir la producción en serie de los nuevos cazas a reacción navalizados Gloster Meteor y de Havilland Vampire . Además, las características de manejo a baja velocidad del Seafang no eran tan buenas como se esperaba, y el contemporáneo Hawker Sea Fury fue preferido como caza de flota.
El Seafang Mark 31 VG474 se utilizó como avión de desarrollo para el avión Supermarine Attacker , que recibió alerones accionados por motor [3] y hélices contrarrotativas. [2] El Attacker era un diseño de avión a reacción que utilizaba el ala de flujo laminar y el tren de aterrizaje Spiteful. [3]
Datos de The British Fighter desde 1912, [4] British Naval Aircraft desde 1912 [5]
Características generales
Actuación
Armamento
El Tipo 391 fue el último caza con motor de pistón propuesto por Supermarine. [7] En 1943, mientras avanzaba el diseño del Spiteful y el Seafang, Supermarine presentó un folleto al Ministerio del Aire que describía un "Avión de alto rendimiento para la Marina Real", designado internamente como Supermarine Tipo 391. [ cita requerida ] De mayor longitud y envergadura que el Seafang, el Tipo 391 estaba destinado a ser utilizado como un caza embarcado, con un papel secundario como avión de ataque.
El ala del Type 391 era similar en contorno a la del Spiteful/Seafang pero era más grande y, a diferencia de todos los cazas Supermarine anteriores, estaba montada en el medio. Toda la sección exterior del tren de aterrizaje se articulaba hacia arriba, mientras que una amplia sección central incorporaba raíces gruesas con entradas de aire cónicas en el borde de ataque. Estas alimentaban los radiadores de refrigeración del motor. Debido a que el ala estaba montada más arriba, las patas del tren de aterrizaje principal también eran más largas, y las ruedas pivotaban cuando se levantaban para encajar en los huecos del fuselaje. [7]
El fuselaje delantero se alargó para acomodar el nuevo motor, mientras que la parte trasera tenía superficies de cola rediseñadas y agrandadas. [7]
El motor debía ser un Rolls-Royce 46-H-24 de 24 cilindros con válvulas de camisa sobrealimentado (más tarde conocido como "Eagle"), que entregaría 3.550 hp a una hélice contrarrotante de ocho palas (es decir, cuatro palas en cada dirección). [8]
Las especificaciones del Tipo 391 incluyen una envergadura de 13,3 m, una longitud de fuselaje de 12,1 m y una superficie alar de 31,2 m². Los pesos máximos eran de 7144 kg como caza y de 7825 kg cuando estaba armado con un torpedo. Se proyectó que la velocidad máxima sería de 879 km/h a 7620 m. [9]
