El Supermarine Seafang era un avión de combate británico con motor Rolls-Royce Griffon diseñado por Supermarine según la especificación N.5/45 del Ministerio del Aire . Se basó en el Spiteful , que fue un desarrollo del famoso avión Spitfire de Supermarine . En ese momento, el Spitfire era un diseño de 10 años de antigüedad en un período de rápido desarrollo técnico en la aviación. El Seafang quedó obsoleto en comparación con los aviones a reacción y sólo se construyeron 18. [1]
El Seafang era esencialmente un Spiteful rediseñado para uso en portaaviones de la Royal Navy , con la adición de un gancho de detención , una hélice contrarrotante para eliminar los efectos del torque del motor y paneles exteriores de ala plegables eléctricamente.
El 12 de marzo de 1945 se encargaron dos prototipos Tipo 396 Seafang Mark 32, seguidos de un pedido de 150 Tipo 382 Seafang Mark 31 el 7 de mayo de 1945. [2] Para acelerar la entrada en servicio, se ordenó el Mark 31 provisional, que era un Spiteful navalizado, básicamente un Rencoroso con un gancho de arresto . Esto permitiría desarrollar el Mark 32; Sería la variante naval definitiva, nuevamente con un gancho de detención pero también con paneles de ala exteriores plegables y una hélice contrarrotante .
El primer Seafang voló en 1946; Fue el primer Mark 31 VG471 de producción provisional . Aunque se encargaron 150 de la variante provisional, sólo nueve se completaron antes de que se cancelara el pedido, ya que la urgencia de un tipo provisional desapareció debido al final de la guerra.
El primer prototipo definitivo Mark 32 VB895 voló por primera vez en junio de 1946. Estaba propulsado por un motor Griffon 89 con una potencia de 2350 hp (1752 kW) que impulsaba dos hélices contrarrotativas de tres palas. En agosto de 1946, se demostró el VB895 a la Marina Real de los Países Bajos en Valkenburg. [2] El mismo avión fue pilotado por el destacado piloto de pruebas Mike Lithgow en mayo de 1947, durante las pruebas de aterrizaje en cubierta del HMS Illustrious . [2] En comparación con el Seafire F.47, su ventaja de rendimiento no se consideró suficiente para interrumpir la producción en serie de los nuevos aviones de combate navalizados Meteor y Vampire . Además, las características de manejo a baja velocidad del Seafang no fueron tan buenas como se esperaba, y se prefirió al contemporáneo Hawker Sea Fury como caza de flota.
El Seafang Mark 31 VG474 se utilizó como avión de desarrollo para el Supermarine Attacker, incluida la instalación de alerones eléctricos [3] y hélices contrarrotativas. [2] El Attacker era un desarrollo propulsado por un jet del diseño Spiteful/Seafang que utilizaba el ala de flujo laminar Spiteful y el tren de aterrizaje. [3]
Datos de The British Fighter desde 1912, [4] Aviones navales británicos desde 1912 [5]
Características generales
Actuación
Armamento
El Tipo 391 fue el último caza con motor de pistón propuesto por Supermarine. [7] En 1943, mientras avanzaba el diseño del Spiteful y Seafang, Supermarine presentó un folleto al Ministerio del Aire que describía un "Avión de alto rendimiento para la Royal Navy", designado internamente como Supermarine Tipo 391. [ cita necesaria ] De mayor longitud y envergadura que el Seafang, el Tipo 391 estaba destinado a ser utilizado como caza a bordo de portaaviones, con un papel secundario como avión de ataque.
El ala del Tipo 391 era similar en contorno a la del Spiteful/Seafang pero era más grande y, a diferencia de todos los cazas Supermarine anteriores, estaba montada en el medio. Toda la sección exterior del tren de aterrizaje tenía bisagras, mientras que una amplia sección central incorporaba raíces gruesas con tomas de aire cónicas en el borde de ataque. Estos alimentaban los radiadores de refrigeración del motor. Debido al ala montada más alta, las patas del tren de aterrizaje principal también eran más largas, y las ruedas giraban cuando se elevaban para encajar en los huecos del fuselaje. [7]
El fuselaje delantero se alargó para acomodar el nuevo motor, mientras que la parte trasera se rediseñó y se ampliaron las superficies de la cola. [7]
El motor iba a ser un Rolls-Royce 46-H-24 sobrealimentado de 24 cilindros y válvulas de camisa (más tarde conocido como "Eagle"), que entregaría 3.550 hp a una hélice contrarrotante de ocho palas (es decir, cuatro palas en cada dirección). ). [8]
Las especificaciones para el Tipo 391 incluyen una envergadura de 43 pies 6 pulgadas (13,3 m), una longitud de fuselaje de 39 pies 9 pulgadas (12,1 m) y un área de ala de 335 pies² (31,2 m²). Los pesos máximos eran 15.750 lb (7.144 kg) como caza y 17.250 lb (7.825 kg) cuando estaba armado con un torpedo. Se proyectó que la velocidad máxima sería de 546 mph (879 km/h) a 25.000 pies (7.620 m). [9]
