El Volvo Super Olympian era un autobús de dos pisos de piso bajo fabricado por Volvo . Reemplazó a la versión de tres ejes del Volvo Olympian . El chasis tenía el código de fabricante designado B10TL .
El Volvo Super Olympian se presentó en 1998 y un chasis se envió a Hong Kong para un salón del automóvil organizado por la Unión Internacional de Transporte Público ese mismo año. El chasis fue devuelto posteriormente al Reino Unido .
El chasis del Super Olympian se basa en el del Volvo Olympian . El radiador delantero se ha desplazado detrás del eje delantero en la versión de 12 metros, o delante del segundo eje en la versión de 10,6 metros (debido a su menor distancia entre ejes). Para bajar aún más el chasis, se ha suprimido la función de dirección asistida del eje central. También se ha modificado en gran medida el sistema de suspensión para que esté controlado electrónicamente en lugar de moverse de forma pasiva. Una característica especial es que después de girar, la unidad de suspensión no vuelve a la normalidad, sino que permanece inclinada hacia la izquierda o hacia la derecha, hasta que el autobús se detiene.
También estaba disponible una opción para el Super Olympian de 11,3 metros de longitud, pero no se recibió ningún pedido. El Super Olympian estaba propulsado por el Volvo D10A285 (Euro II o Euro III), con una potencia máxima de 285 CV (213 kW). Su potencia algo insuficiente del motor le ha valido algunos apodos ligeramente despectivos en Hong Kong. Los más comunes son "豬" (cerdo), "扒" (chuleta de carne) y "豬扒" (chuleta de cerdo, derivado de la pronunciación de la palabra "Super").
Inicialmente, los chasis del Super Olympian se fabricaban en la fábrica de Volvo en Irvine , Escocia. Tras el cierre de la fábrica a mediados de 2000, la producción se trasladó a Wrocław , Polonia.
Kowloon Motor Bus encargó el primer lote de 61 (3ASV1-61) Super Olympians B10TL con carrocería Alexander ALX500 , transmisión ZF 4HP590 y pantallas de ruta con rodillos en 1998. Entraron en servicio en 1998/99. [1] Todos, excepto el prototipo 3ASV3, tenían asientos estrechos 2+2 en el piso superior. Todos los Super Olympians con carteles de plástico se retiraron en noviembre de 2017.
En 2000/01 entraron en servicio otros 80 Super Olympian (3ASV62-141). Estos autobuses tienen pantallas electrónicas de ruta y transmisión ZF 5HP590. [1] El 3ASV78 fue el autobús con carrocería Alexander número 3000 suministrado a KMB, y el 3ASV141 fue el primer autobús de KMB que cumplió con las normas de emisiones Euro III.
Los últimos 351 Super Olympian (3ASV142-492), incluidos 21 equipados con carrocería australiana Volgren CR223LD, entraron en servicio en 2001/02. Todos estos autobuses tenían su chasis construido en Polonia. Sus motores D10A285 se construyeron para cumplir con los estándares de emisiones Euro III y tenían llantas delanteras de aleación de aluminio suministradas por Alcoa . El 3ASV297 estaba recubierto con pintura metalizada especial, que muestra diferentes colores (principalmente verde y violeta), dependiendo del ángulo de reflexión de la luz. El último Super Olympian con carrocería Volgren (3ASV474) se retiró el 11 de noviembre de 2020, mientras que el último Super Olympian con carrocería Alexander ALX500 (3ASV492) se retiró el 19 de diciembre de 2020.
Kowloon Motor Bus era el único operador de Super Olympians de 10,6 metros. Los primeros 49 Super Olympians de 10,6 metros con carrocería Alexander ALX500 (ASV1-49) se introdujeron en 2001. Están equipados con motores D10A285 Euro II y tienen ruedas delanteras Alcoa.
El ASV50, que entró en servicio en 2002, es un prototipo de Super Olympian de batalla corta (chasis construido en 1999) y también el único Super Olympian de batalla corta construido en Escocia. Está equipado con un motor Euro II D10A285 y una transmisión ZF 4HP590 en lugar de la 5HP590 anterior que montaban los ASV más antiguos.
Los ASV51-100 también estaban equipados con motores Euro III D10A285. Son casi idénticos a los ASV1-49, salvo pequeñas diferencias en el interior. Sólo los primeros 24 entraron en servicio en 2003. Los 26 restantes estuvieron parados durante más de un año debido al SARS, y los 26 restantes entraron en servicio entre septiembre de 2004 y marzo de 2005.
El último Super Olympian de 10,6 metros y Alexander ALX500 (ASV100) se retiró el 8 de marzo de 2023, lo que significa que ya no hay más Super Olympian de 10,6 metros ni Alexander ALX500 en Hong Kong.
En enero de 2003, Kowloon Motor Bus recibió el primer Super Olympian con carrocería Wright de 2,55 metros de ancho (antes conocido como Wright Explorer ). Al igual que el Alexander Dennis Enviro500 , presentaba una escalera recta y una puerta de salida con tapón. Llevaba el número AVW1 y se matriculó el 20 de marzo de 2003.
Los siguientes 49 autobuses (AVW2-50) con un diseño ligeramente diferente llegaron poco después del AVW1 y entraron en servicio en 2003/04. Los últimos 50 autobuses (AVW51-100), que son casi idénticos, entraron en servicio en 2004/05. Fueron el último lote de Volvo Super Olympian encargado por KMB. El último Super Olympian (AVW92) se retiró el 31 de julio de 2023, lo que significa que ya no hay más Volvo Super Olympian en Hong Kong.
New World First Bus compró 103 Super Olympian en cinco lotes, todos de 12 metros de largo y equipados con carrocerías Alexander ALX500.
Los primeros 40 autobuses (5001-5040), equipados con pantallas electrónicas de ruta, se introdujeron en 1999. Los siguientes 20 autobuses (5041-5060), con las casillas laterales de número de ruta desplazadas a una posición más baja, entraron en servicio en 2000/01. El chasis del 5060 fue el primero que se construyó en Polonia. New World First Bus comenzó a dar de baja los autobuses el 21 de noviembre de 2017.
Los siguientes 19 Super Olympians (5061-5079), con motores Euro III D10A285 y ruedas delanteras Alcoa, entraron en servicio en 2001. Para conmemorar el cumplimiento de la norma de emisiones Euro III, New World First Bus diseñó un anuncio de cuerpo entero para uno de ellos (número de flota 5070) para indicar que eran respetuosos con el medio ambiente. Fueron seguidos por 10 ejemplos similares (5080-5089) más tarde ese año. Entre estos autobuses, los números de matrícula de los 5080 a 5086 se originaron en autobuses y vehículos de servicio ex China Motor Bus .
El último lote de 14 Super Olympians (5090-5103), que entró en servicio en 2002, tenía las pantallas electrónicas de números de ruta traseras elevadas por encima de la ventana de emergencia para formar una caja, un diseño único entre todos los vehículos similares en Hong Kong. Todos estos vehículos fueron retirados y vendidos a Citybus, convertidos en autobuses de entrenamiento o destinados al desguace.
Los últimos tres autobuses de la flota (5072, 5076, 5079) fueron dados de baja el 27 de agosto de 2019. Estos fueron los últimos autobuses que no tenían reposacabezas en el servicio franquiciado.
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A finales de 1999, Volvo entregó un Super Olympian con carrocería Volgren CR222LD a la entonces Singapore Bus Services para realizar pruebas. [2] Fue el primer "Superbus" de piso bajo de Singapur y tenía especificaciones avanzadas en el momento de su introducción. Originalmente utilizado en rutas que servían a la entonces nueva Sengkang New Town , fue transferido a la estación de autobuses de Ang Mo Kio en 2004. Este autobús se quemó en un incendio en la estación en 2010 y posteriormente fue dado de baja. [3]
Satisfecho con la prueba, SBS compró 51 Volvo Super Olympians en 2000. Estos autobuses fueron los últimos que ordenó SBS antes de su cambio de marca a SBS Transit. 50 fueron carrozados con una carrocería Volgren CR222LD actualizada, y uno entró en servicio en abril de 2002 y los autobuses restantes entraron en servicio a principios de 2003. [2] También fueron los primeros autobuses en registrarse con la nueva librea SBS Transit. Un autobús fue construido completamente por Volgren en Australia y, por lo tanto, equipado con una señalización electrónica de destino (EDS) Transit Media. El resto, que se ensamblaron localmente, debutaron inicialmente con señalización de destino de plástico y se modernizaron con pantallas electrónicas de destino LECIP en 2012. Todos los autobuses de este lote habían prestado servicio en los depósitos de Ang Mo Kio , Toa Payoh y Bedok North a lo largo de su vida útil. [4] Si bien la mayoría de las unidades se han desguazado desde entonces entre abril y junio de 2020, actualmente se conservan dos unidades. Una unidad ha sido exportada a Hong Kong para su conservación, [5] mientras que la otra unidad se encuentra actualmente conservada y reutilizada en una escuela de educación especial en Singapur. [6]
A principios de 2005, el último Volvo Super Olympian debutó con un prototipo de carrocería ComfortDelGro Engineering (CDGE), [2] que luego formó la base del primer lote posterior de Volvo B9TL que debutó al año siguiente. Originalmente desplegado en el depósito de Bukit Batok , fue transferido al depósito de Toa Payoh en 2012, donde fue renovado con asientos amarillos y su Transit Media EDS original reemplazado por un LECIP EDS. También es el último autobús no accesible para sillas de ruedas en Singapur. Fue retirado del servicio comercial a fines de 2020 y desguazado junto con 33 Volvo B9TL de dos pisos entre abril y junio de 2021 debido a su mala calidad y rendimiento.
La producción del Volvo Super Olympian finalizó en 2004 y 2005, tras completarse el último pedido de Kowloon Motor Bus y SBS Transit . Su sucesor fue el Volvo B9TL .
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