El Sukhona ( ruso : Су́хона ) es un río de la parte europea de Rusia, afluente del Dvina septentrional . El curso del Sukhona se encuentra en los distritos de Ust-Kubinsky , Sokolsky , Mezhdurechensky , Totemsky , Tarnogsky , Nyuksensky y Velikoustyugsky del óblast de Vologda en Rusia . Tiene 558 kilómetros (347 millas) de largo y el área de su cuenca es de 50.300 kilómetros cuadrados (19.400 millas cuadradas). El Sukhona se une al Yug cerca de la ciudad de Veliky Ustyug , formando el Dvina del Norte , uno de los ríos más grandes de la Rusia europea.
Los mayores afluentes del Sukhona son el Vologda (derecha), el Lezha (derecha), el Pelshma (izquierda), el Dvinitsa (izquierda), el Tolshma (derecha), el Tsaryova (izquierda), el Uftyuga (izquierda) y el Gorodishna (derecha).
Según el Diccionario etimológico de Max Vasmer , el nombre del río proviene del ruso y probablemente significa "un río con un fondo seco (duro)". [2]
La cuenca del río Sukhona comprende vastas áreas en las partes central y oriental del Óblast de Vologda, en el sur del Óblast de Arkhangelsk y en el norte del Óblast de Kostromá . En particular, la ciudad de Vologda se encuentra en la cuenca del río Sukhona. La cuenca también incluye el lago Kubenskoye , uno de los lagos más grandes del Óblast de Vologda. La cuenca del río limita al sur con la parte occidental de la Cordillera Norte , que separa las cuencas del Sukhona y Kostroma . Desde el norte, la cuenca del río Sukhona está limitada al oeste por la cadena montañosa Kharovsk Ridge, que la separa de la cuenca del río Vaga .
Las ciudades de Sokol , Totma y Veliky Ustyug, así como los pueblos y centros distritales de Shuyskoye y Nyuksenitsa , se encuentran a orillas del Sukhona.
El nacimiento del Sukhona se encuentra en la parte sureste del lago Kubenskoye . El Sukhona fluye en dirección sureste, toma el Vologda y el Lezha por la derecha y gira hacia el noreste. La mayor parte del curso del río discurre por un paisaje montañoso con altas orillas. El Sukhona se congela a finales de octubre - noviembre y permanece bajo el hielo hasta finales de abril - principios de mayo.
El Sukhona es navegable, pero no existe navegación de pasajeros excepto para las travesías en ferry. El curso inferior del Kubena y el lago Kubenskoye también son navegables. La parte norte del lago Kubenskoye, que pertenece a la cuenca del Sukhona, está conectada por el Canal Dvina del Norte con la ciudad de Kirillov y el Sheksna , conectando así las cuencas del Mar Blanco y el Volga . En el siglo XIX, el canal y el lago Kubenskoye eran la principal vía fluvial que conectaba el Volga con el Mar Blanco. Sin embargo, en la década de 1930 se construyó el canal Mar Blanco-Báltico y el canal del Dvina del Norte perdió su importancia. El canal todavía está en funcionamiento y atiende el tráfico de carga y, ocasionalmente, a los cruceros, que luego se dirigen al lago Kubenskoye.
La zona estuvo poblada por pueblos finlandeses y luego colonizada por la República de Nóvgorod , con la excepción de Veliky Ustyug , que formaba parte del Principado de Vladimir-Suzdal . Totma fue mencionada por primera vez en las crónicas en 1137, y Veliky Ustyug, en 1207. En el siglo XIII, los comerciantes de Nóvgorod ya llegaban al Mar Blanco . La zona era atractiva en primer lugar por el comercio de pieles. La principal vía fluvial desde Novgorod hasta el Dvina del Norte discurría a lo largo del Volga y su afluente el Sheksna , a lo largo del Slavyanka hasta el lago Nikolskoye, luego los barcos eran conducidos por tierra hasta el lago Blagoveshchenskoye, desde allí aguas abajo por el Porozovitsa hasta el lago Kubenskoye y más adelante hasta Sukhona y Dvina del Norte. [3]
Hasta el siglo XVIII, Arkhangelsk era el principal puerto comercial para el comercio marítimo de Rusia y Europa occidental, y el Sukhona estaba en la principal ruta comercial que conectaba Rusia central con Arkhangelsk. Pedro el Grande cambió drásticamente la situación al fundar San Petersburgo en 1703, abriendo así el camino al comercio en el Mar Báltico, y al construir la carretera entre San Petersburgo y Arkhangelsk vía Kargopol. El río perdió rápidamente su papel como principal ruta comercial, que se aceleró con la construcción del ferrocarril entre Vologda y Arkhangelsk entre 1894 y 1897.
