El Sukhoi Su-9 ( en ruso : Самолёт K , lit. 'Avión K'; designación USAF/DoD : Tipo 8 ) [1] fue uno de los primeros cazas a reacción construidos en la Unión Soviética poco después de la Segunda Guerra Mundial . El diseño comenzó en 1944 y estaba destinado a utilizar motores turborreactores de diseño soviético . El diseño estuvo fuertemente influenciado por los cazas a reacción alemanes capturados y posteriormente fue rediseñado para utilizar una copia soviética de un turborreactor alemán. El Su-9 era más lento que los aviones soviéticos de la competencia y como resultado fue cancelado. Una versión modificada con diferentes motores y un ala revisada se convirtió en el Su-11 ( Samolyot KL ), pero este tampoco entró en producción. El Su-13 ( Samolyot KT ) fue una propuesta para reequipar el avión con copias soviéticas del turborreactor Rolls-Royce Derwent , así como para modificarlo para el combate nocturno , pero ninguna de las propuestas fue aceptada.
En 1944, la oficina de diseño de Sukhoi ( OKB ) comenzó a diseñar un caza bimotor propulsado por dos turborreactores Lyulka TR-1 , conocidos internamente como Samolyet o Izdeliye (artículo o producto) K. El diseño final estuvo muy probablemente influenciado por un Messerschmitt Me 262 capturado , pero el Su-9 no era una copia del avión alemán. [2] El Su-9 tenía un fuselaje monocasco de sección transversal ovalada, con piel estresada totalmente metálica que albergaba una sola cabina . El piloto estaba protegido por placas de blindaje en la parte delantera, un respaldo blindado y un parabrisas a prueba de balas para la cabina de burbuja . Estaba provisto de un asiento eyectable , copiado del utilizado en el Heinkel He 162. El avión transportaba un total de 1.350 kilogramos (2.980 lb) de combustible en dos tanques de vejiga, uno delante y otro detrás del piloto. El ala recta, de montaje bajo, tenía un solo larguero y un ligero diedro de 4°20'. Los flaps exteriores estaban divididos y podían actuar como frenos de aire . El Su-9 fue el primer avión soviético en utilizar controles accionados hidráulicamente. [3] Una copia soviética del turborreactor Junkers Jumo 004 B, conocido como RD-10, estaba colgada debajo de cada ala en una góndola aerodinámica . El avión tenía un tren de aterrizaje triciclo que se retraía dentro del fuselaje. [4] El Su-9 fue diseñado con una carga alar muy alta que aumentó la velocidad del avión y redujo sus dimensiones. Esto en consecuencia aumentó las velocidades de despegue y aterrizaje, por lo que estaba equipado con una disposición para dos botellas JATO (11,27 kN (530 lbf) de empuje durante 8 segundos) montadas en los lados del fuselaje. Estas redujeron la distancia de despegue en casi un 50 por ciento y se instaló un paracaídas de frenado para reducir la distancia de aterrizaje. [5]
El morro albergaba un cañón automático Nudelman N-37 de 37 milímetros (1,5 pulgadas) y dos cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 milímetros (0,91 pulgadas) . El N-37 podía ser reemplazado por un Nudelman-Suranov NS-45 de 45 milímetros (1,8 pulgadas). El avión llevaba 100 proyectiles para cada NS-23 y 40 proyectiles para el N-37. Se podían llevar dos bombas de alto explosivo FAB-250 de 250 kilogramos (550 libras) debajo del fuselaje delantero, pero el N-37 tenía que desmontarse para hacerlo. [6]
Como los motores TR-1 originalmente previstos para el Su-9 aún no estaban listos para las pruebas de vuelo a finales de 1945, Pavel Sukhoi sugirió sustituirlos por un par de motores Jumo 004, lo que fue aprobado el 15 de diciembre. La maqueta a escala real fue considerada aceptable el 16 de febrero de 1946 y el Consejo de Comisarios del Pueblo emitió una orden el 26 de febrero por la que se establecía que las pruebas de vuelo del fabricante debían comenzar el 1 de noviembre. Este objetivo no se cumplió porque el OKB estaba muy comprometido con otros proyectos, como la versión de entrenamiento del bombardero Tupolev Tu-2 , la inexperiencia con las unidades JATO y la entrega tardía de los motores RD-10. El primer prototipo se completó a mediados de octubre y realizó su primer vuelo el 13 de noviembre. Los pilotos de pruebas encontraron que el avión era fácil de volar, pero las fuerzas de control eran muy altas a alta velocidad y carecía de suficiente estabilidad direccional. La ampliación del estabilizador vertical solucionó este último problema y se instalaron propulsores hidráulicos para el sistema de control. [7]
El avión fue presentado al público en general el 3 de agosto de 1947 en un vuelo de prueba en el aeródromo de Tushino en Moscú y el avión comenzó sus pruebas de aceptación estatal tres días después. Las pruebas de vuelo se completaron el 25 de mayo de 1948 después de que se hubieran completado 136 vuelos. Demostró una velocidad máxima de 885 kilómetros por hora (550 mph) a una altitud de 8.000 metros (26.250 pies) y una autonomía de una hora y 44 minutos. Tenía cualidades de manejo muy dóciles con un motor inoperativo. El avión fue recomendado para producción, pero era significativamente más lento que el Mikoyan-Gurevich MiG-9 y el Yakovlev Yak-15 . El gobierno se negó a hacerlo y el programa fue terminado. [8]
En 1946 se planeó la construcción de una versión de entrenamiento biplaza, el Su-9UT, pero también fue cancelada. La cabina del alumno se habría situado delante de la cabina del instructor y cada uno habría tenido una cabina separada. El armamento se habría reducido a un par de cañones automáticos Berezin B-20 de 20 milímetros (0,79 pulgadas) , cada uno con cien balas de munición. Se habría eliminado el blindaje para ahorrar peso. [8]
En 1946 se comenzó a construir otro prototipo, pero este avión estaba destinado a utilizar la versión diseñada por Yakovlev del motor RD-10F con postcombustión . Sin embargo, las pruebas en el túnel de viento del Su-9 en septiembre revelaron que la resistencia podía reducirse si las góndolas del motor se montaban en el ala en lugar de debajo de ella, y las puntas de las alas se rediseñaron para utilizar un perfil aerodinámico diferente que reducía significativamente la inclinación de Mach . Estos cambios requirieron que se rediseñara todo el ala; el larguero del ala se dobló en una U invertida para acomodar los motores y los flaps ranurados reemplazaron los flaps simples utilizados anteriormente. Al plano de cola se le dio un diedro de 5° para moverlo fuera del escape del motor. [9]
Antes de que el prototipo estuviera terminado, se ordenó a Sukhoi utilizar los turborreactores Lyulka TR-1, originalmente previstos para el Su-9. Este avión fue designado Su-11 y fue llamado Samolyet KL por la OKB. Cada TR-1 desarrollaba solo 12,7 kN (2865 lbf) de empuje, en lugar de los 15 kN (3300 lbf) requeridos. El avión realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 1947 y también participó en el vuelo de Tushino en agosto. Tenía una velocidad máxima de 940 km/h (580 mph) a nivel del mar, pero las pruebas de vuelo revelaron que carecía de estabilidad longitudinal a altas velocidades. Las modificaciones de los filetes de las alas y la góndola y el alargamiento de las góndolas de los motores no lograron solucionar estos problemas. Junto con la falta de disponibilidad de motores TR-1 maduros, estos problemas hicieron que se cancelara el programa. [10]
El Su-13 ( Samolyet KT ) fue el último intento de aumentar aún más el rendimiento del diseño básico del Su-9, utilizando secciones de ala con una relación espesor/ cuerda reducida del 11% al 9% y planos de cola en flecha . El avión también estaba equipado con un par de motores Klimov RD-500 (copias sin licencia del Rolls-Royce Derwent) con 15,6 kN (3500 lbf) de empuje cada uno. El armamento se cambió a tres cañones Nudelman N-37 de 37 mm, mientras que los tanques de combustible se podían instalar debajo de las puntas de las alas. También se propuso una versión de caza nocturno con un radar Torii , pero esto requirió cambios estructurales importantes para acomodar el radar. Ninguna de las versiones salió de la mesa de dibujo. [10]
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Datos de los primeros aviones de combate soviéticos [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
