El Sukhoi Su-15 ( Avión P ) fue un prototipo de interceptor soviético para todo clima que nunca llegó a producción.
El Su-15 fue uno de los primeros intentos de crear un interceptor a reacción para todo tipo de clima. El gobierno soviético ordenó su desarrollo en marzo de 1947, con la aprobación del diseño preliminar de ala media del Sukhoi Design Bureau, que incluía una cabina presurizada, radar, alas en flecha y motores en tándem, similar al que ya habían intentado el Lavochkin La-200 y el Mikoyan-Gurevich I-320 . Según TsAGI , se seleccionó que la flecha de las alas fuera de 35 grados. El primer prototipo se completó el 25 de octubre de 1948, solo cuatro meses después de que comenzara su construcción. El Su-15 voló por primera vez el 11 de enero de 1949, pilotado por el piloto de pruebas de Sukhoi GM Shiyanov. En las pruebas, el Su-15 alcanzó los 1.032 km/h (557 nudos, 641 mph; Mach 0,888 ) a 4.550 metros (14.930 pies) y los 985 km/h (532 nudos, 612 mph; Mach 0,926) a 10.950 metros (35.930 pies), pero experimentó vibraciones excesivas a velocidades superiores a Mach 0,87. Durante el vuelo n.º 39, el 3 de junio de 1949, el avión desarrolló vibraciones severas, lo que obligó al piloto de pruebas SN Anokhin a eyectarse. La causa exacta del accidente nunca se determinó. En el momento del accidente, se había completado el 90% del programa de pruebas de vuelo, en el transcurso de 42 vuelos con un tiempo total de vuelo de 20 horas y 15 minutos. El programa se dio por terminado posteriormente y el segundo prototipo no se completó. [1]
El Su-15 era un monoplano de ala media totalmente de metal con un ala en flecha de 35° . El avión tenía varias características de diseño muy inusuales. Sus dos motores Klimov RD-45 estaban colocados en tándem en lugar de uno al lado del otro, debido a su gran diámetro. El motor delantero estaba ubicado bajo con su escape debajo del medio del fuselaje. La tobera del motor trasero estaba en la punta del fuselaje trasero. La cabina tuvo que desplazarse hacia la izquierda para dejar espacio para el conducto de entrada de aire para el motor trasero. [2]
El ala tenía dos largueros con dos cercos alares que recorrían toda la cuerda, con alerones y flaps Fowler operados hidráulicamente . La entrada de aire estaba en el morro y estaba dividida centralmente por una banda central. En la parte trasera, se montaron dos cohetes de arranque [ aclaración necesaria ] y también dos frenos de aire.
Datos de Shavrov, [1] Green, [2] y OKB Sukhoi: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
