El aseguramiento de la carga , también conocido como aseguramiento de la carga , es la sujeción de la carga para su transporte . Según el Departamento de Transporte de la Comisión Europea , “se ha estimado que hasta el 25% de los accidentes que involucran camiones pueden atribuirse a una sujeción inadecuada de la carga”. [1] La carga que no está asegurada adecuadamente puede causar accidentes graves y provocar la pérdida de carga, vidas y vehículos, o causar peligros ambientales.
Debido a la globalización , el consiguiente flujo de mercancías que se transportan a mayores distancias, la contenerización y las nuevas medidas regulatorias [2] han llevado a una mayor demanda de productos de contención de carga eficientes, rentables y respetuosos con el medio ambiente.
Muchos tipos de carga, como cajas de cartón corrugado , se suelen agrupar en una unidad de carga . Esta suele constar de artículos en un palé unidos mediante film estirable , film retráctil , cinta sensible a la presión o flejes . Los contenedores de envío más grandes , como las cajas, suelen estar sobre patines y listos para ser cargados. Estas unidades de carga se colocan en contenedores intermodales , camiones o vagones de ferrocarril para su envío. Algunos artículos grandes agrupados o maquinaria de gran tamaño se colocan directamente en el vehículo de transporte o sobre él para su envío.
Las funciones de sujeción de la carga son mantener inmóviles y seguros los palets, cajas u otros elementos. Una carga no sujeta puede moverse durante el transporte y generar una dinámica peligrosa, dañando la carga y la estructura del vehículo o contenedor intermodal .
Existen muchas formas y materiales diferentes para estabilizar y asegurar la carga en vehículos y contenedores intermodales. [3] A menudo se utilizan combinaciones de métodos de sujeción de la carga. Por ejemplo, se puede bloquear una carga contra la cabecera del camión y colocar correas de sujeción para sujetarla.
El bloqueo y el arriostramiento son métodos de sujeción de carga que utilizan madera y barras de metal para reducir o inhibir el desplazamiento de la carga desde adelante hacia atrás. También se utilizan encofrados plásticos.
Según el tipo de carga y el vehículo en particular, se pueden utilizar pernos y clavos grandes. Estos pueden estar en la propia carga o en bloques de madera utilizados para sujetarla. Los sujetadores dependen de la resistencia estructural de la unidad de transporte de carga (UTC).
Los elementos de estiba para asegurar la carga incluyen restos de madera para rellenar los huecos de la carga, tablas de madera que forman "cunas", elementos de bloqueo y sujeción, y modernos sistemas mecánicos de postes y casquillos accionados por resorte. Los elementos de estiba separan la carga en la bodega y evitan que se desplace en respuesta a los movimientos del barco o del vehículo. Los elementos de estiba refuerzan la resistencia constructiva de la unidad de transporte de carga (CTU).
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El fleje se utiliza para crear una unidad transportable. Los tipos de fleje incluyen acero , poliéster , polipropileno , nailon , papel y materiales compuestos. El tipo de fleje utilizado depende de los requisitos, por ejemplo, resistencia, elasticidad, capacidad para soportar diversos entornos, facilidad de uso, seguridad y costo. Los métodos y límites de flejado deben cumplir con la norma vigente, por ejemplo, EN12195.
Todos los tipos de flejes tensados, especialmente los de acero, deben manipularse con cuidado debido a posibles lesiones.
El amarre es la sujeción de la carga para el transporte con el objetivo de minimizar el desplazamiento. Los elementos utilizados para amarrar incluyen cuerdas , cables , alambres , cadenas , flejes y redes . Estos elementos se anclan a la unidad de transporte de carga (CTU) y se tensan contra la carga. Otra forma de amarre utiliza cuatro dispositivos unidos a la parte superior de cada esquina de un contenedor. [4] [5] Los productos y métodos de amarre están regidos por varias autoridades, como la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR) para el transporte ferroviario en América del Norte, la Organización Marítima Internacional (OMI) para el transporte marítimo y la Asociación Nacional de Tráfico de Carga Motorizada (NMFTA) y la norma de la Unión Europea EN12195.
Mientras que el fleje y el amarre se utilizan a menudo para asegurar cargas con formas irregulares, como maquinaria, estructuras y vehículos, las bolsas de estiba se utilizan principalmente para cargas con formas homogéneas, como productos alimenticios y bebidas, productos electrónicos y electrodomésticos y papel en rollo. A menudo, el fleje/amarre y las bolsas de estiba se utilizan en combinación para asegurar productos químicos. Las bolsas de estiba no están aprobadas para el transporte ferroviario de materiales peligrosos en los Estados Unidos.
Las bolsas de estiba, también conocidas como bolsas de aire, se introdujeron hace unos 40 años como una alternativa conveniente, rápida y rentable para asegurar y estabilizar la carga en contenedores marítimos ISO, vagones de ferrocarril cerrados, camiones y buques (oceánicos). El propósito de las bolsas de estiba a menudo se malinterpreta cuando se las considera como un relleno de espacios vacíos solo para evitar el movimiento lateral de la carga. Sin embargo, cuando se aplican correctamente, las bolsas de estiba forman un mamparo tridimensional de la propia carga que evita el movimiento tanto lateral como longitudinal. Las bolsas de estiba dependen de la construcción de la Unidad de Transporte de Carga (CTU), que se debe tener en cuenta al planificar. Por lo tanto, todos los movimientos de carga someterán a tensión a la construcción.
Las cargas pesadas a veces se aseguran a los vehículos con correas de amarre , flejes de alta resistencia o cadenas tensadas . Los objetos pesados con forma redonda como rollos de papel pueden ser difíciles de asegurar. En ese caso, se pueden utilizar lonas tejidas resistentes fabricadas para este propósito. Funcionan de varias maneras: en primer lugar, los extremos de la lona se pueden utilizar para bloquear el movimiento horizontal en dirección longitudinal como amarre de resorte directo, en segundo lugar, la parte media de la lona funciona como un amarre superior donde la presión superficial causada por tensar el fleje se distribuye uniformemente sobre toda la carga y, en tercer lugar, la lona se adapta a la forma de la carga y prohíbe los movimientos horizontales de artículos de carga individuales.