El Schweizer SGS 1-29 es un planeador experimental estadounidense de perfil aerodinámico de flujo laminar , monoplaza, de ala media, construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [3]
El 1-29 es un desarrollo del Schweizer SGS 1-23 que utiliza un fuselaje 1-23 y un conjunto recién construido de alas de 49,2 pies (15,0 m) de envergadura. [1] [3]
El avión fue construido para estudiar la viabilidad de producir un flujo laminar de capa límite mejorado en un planeador con alas metálicas. Sólo se fabricó un SGS 1-29 y el proyecto no continuó. [1] [2] [3]
A mediados de la década de 1950, el SGS 1-23 estaba en plena producción y, a través de modelos sucesivos, obtuvo muy buenos resultados en competición. En 1957, el desarrollo del plástico reforzado con fibra de vidrio afectó la producción de muchos artículos deportivos, como barcos y cañas de pescar. Schweizer Aircraft pensó que era sólo cuestión de tiempo que se produjera un planeador de fibra de vidrio. Esta preocupación se vio confirmada en 1965, cuando dos planeadores alemanes de fibra de vidrio participaron en el campeonato mundial. [2]
Schweizer Aircraft evaluó el uso de fibra de vidrio para la construcción de planeadores y la rechazó por varias razones: [2]
La empresa decidió concentrarse en conseguir el mejor rendimiento del material que mejor conocía: el aluminio . [2]
Schweizer creó varios estudios de diseño de nuevos planeadores a mediados de los años cincuenta. Estos incluyeron: [2] [4]
De ellos, sólo el SGS 1-29 pasó a la fase de prototipo. [2] [3]
El 1-29 se construyó utilizando un fuselaje SGS 1-23G modificado . Se construyeron nuevas alas para el avión para determinar si se podía lograr un mejor flujo laminar en un ala de metal. [1] [3]
Las alas eran totalmente metálicas y de cuerda constante . Las nervaduras de las alas eran idénticas y se crearon a partir de un único troquel maestro para garantizar la uniformidad. El ala presenta un larguero grueso y profundo para reducir la flexión del ala y el "enlatado de aceite" que podría interrumpir el flujo laminar. El ala se ensambló usando remaches al ras y tiene frenos de inmersión superior e inferior equilibrados. [1] [3]
El avión voló por primera vez en 1958 y Schweizer Aircraft informó que las pruebas de vuelo se llevaron a cabo hasta 1959. [2]
El programa 1-29 arrojó resultados positivos. El modelo de producción estándar SGS 1-23H-15 con el mismo fuselaje y envergadura que el 1-29 y un perfil aerodinámico NACA 43012A, produjo una mejor relación de planeo de 29:1. Con su ala de flujo laminar y su perfil aerodinámico NACA 63-618, el 1-29 registró una relación de planeo de 34:1, una mejora del 15%. [3]
El diseño del 1-29 nunca fue certificado y el único avión que se construyó es un avión experimental en la clase de "carreras, exhibición" y registrado como N3898A. [3] [5]
El 1-29 fue pilotado en al menos tres competiciones nacionales de EE. UU. por Paul A. Schweizer , Bill Ivans y Tom Smith. [3]
Una vez que se completó el programa de prueba 1-29, el avión fue donado al Museo Nacional de Vuelo , donde actualmente figura como almacenado. [6]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
