El 1-23 "estándar" original se introdujo en 1948. [3] El avión se convirtió rápidamente en el planeador de competición y rendimiento más numeroso de Estados Unidos. Se construyeron un total de 93 de todos los submodelos cuando se completó la producción en 1967. [2]
Diseño y desarrollo
Schweizer Aircraft inició la construcción del prototipo 1-23 en mayo de 1948. El avión se completó y voló por primera vez el 5 de julio de 1948, sólo nueve semanas después de que comenzara la construcción. [1]
El prototipo había sido encargado por Bill Frutchy de Elmira, Nueva York y el avión estaba disponible para que lo volara en la segunda mitad de los Nacionales de Estados Unidos. [1]
La primera producción del 1-23 fue encargada por EJ Reeves. El éxito de este avión generó más pedidos y se inició la producción en serie. El 1-23 se vendió inicialmente " directo de fábrica ", lo que permitió venderlos a un precio más bajo que a través de la red de distribuidores. [1]
El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea Schweizer de planeadores. [4] [5]
Historia operativa
Un 1-23, pilotado por William Ivans, estableció un récord mundial de altitud para planeadores el 30 de diciembre de 1950, alcanzando una altura de 42.089 pies (12.840 m). [6]
Paul McCready voló 1-23D para ganar los Nacionales de EE. UU. de 1953 y establecer un récord de distancia de 455,5 millas (733 km) por Joe Lincoln. Lincoln recibió el Trofeo Barringer en 1960 por ese vuelo de larga distancia. [2] [3]
Paul Bikle voló el único 1-23E a un récord mundial de altitud absoluta de 46,267 pies para una ganancia récord de 42,300 pies el 25 de febrero de 1961. Los récords se establecieron en la ola de sotavento de Sierra Nevada entre Mojave, California e Inyokern, California . Bikle realizó vuelos récord sin presurización de cabina ni traje presurizado. Su récord se mantuvo durante muchos años. [7]
En abril de 2008 todavía había 49 1-23 matriculados en EE.UU. [8] y 5 en Canadá. [9]
Variantes
1-23
El modelo original 1-23 también se denomina "estándar". El avión tenía una envergadura de 43,83 pies y una relación de planeo de 27:1, con una caída mínima de 2,3 pies por segundo. [2] [3]
El peso bruto de los números de serie del 1 al 11 fue de 600 libras. Posteriormente, los estándares 1-23 tenían un peso bruto de 660 libras. [4] Un "estándar" fue modernizado en la fábrica con lastre de agua para Kim Scribner. Se completaron 22 "estándares". [2]
A muchos pilotos les gusta el giro más rápido y las mejores características de giro del "estándar" en comparación con las versiones posteriores de alas más largas del 1-23. [2]
1-23A
No se construyeron 1-23A. [2]
1-23B
El modelo "B" se introdujo en 1952 e incorporó un ala más larga de 50 pies de envergadura. Los largueros eran estándar 1-23 con una sección empalmada agregada. Sólo se construyó un modelo "B". Fue un pedido personalizado para Paul MacCready específicamente para volar en el Campeonato Mundial de Vuelo a vela de 1952 celebrado en Madrid , España. [2] [3]
La versión de producción del modelo "B" fue el modelo "D". [2] El 1-23B no fue certificado. [4]
1-23C
El modelo "C" también se construyó en 1952 y, al igual que el "B", incorporó un ala más larga con una envergadura de 50 pies. El "C" tenía revestimientos de alas más pesados y un larguero más pesado y, como resultado, pesaba 90 libras más que el "B". Sólo hubo un modelo "C" construido para el diseñador Paul A. Schweizer específicamente para volar en el Campeonato Mundial de Vuelo a vela de 1952 celebrado en Madrid , España. [2] [3]
El 1-23C no fue certificado. [4]
Posteriormente, Larry Gehrlein vendió la "C" y la modificó en gran medida. Se estrelló y se reconstruyó con un juego de alas 1-23D. Más tarde volvió a sufrir daños en un accidente y la fábrica lo reconstruyó como modelo "D". A mediados de la década de 1980 era propiedad del Rochester Soaring Club. [2] [3]
Las alas "C" también fueron reconstruidas más tarde y utilizadas en el Gehrlein Precursor de construcción casera . [2] El Precursor monta las alas del 1-23C en lo alto de un fuselaje Schweizer 1-26A para producir un avión con una envergadura de 53,5 pies y una relación de planeo de 32:1. [10] [11]
1-23D
Suiza 1-23D
El 1-23D se introdujo en 1953 [4] e incorporó las mejoras probadas en los modelos "B" y "C" en el Campeonato Mundial de 1952 y posteriormente. [2]
El "D" tiene una envergadura de 50 pies y una relación de planeo de 30:1 a 48 mph, con un hundimiento mínimo de 2,0 pies por segundo a 36 mph. [2] El peso bruto en los modelos "D" y posteriores es de 750 libras. [4]
Se produjeron un total de 12 modelos "D". [2] El avión recibió su certificado de tipo el 1 de junio de 1953. [4]
1-23E
El 1-23E tiene alas de 52,8 pies equipadas con frenos de inmersión equilibrados. Tiene una relación de planeo de 31:1 a 46 mph y una velocidad mínima de descenso de 1,95 pies por segundo a 40 mph. [2] [3]
Se construyó un único modelo 1-23E para que Paul MacCready compitiera en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1954 celebrado en Great Hucklow , Reino Unido. Voló la "E" hasta el cuarto lugar. El avión se construyó originalmente sin ruedas y utilizaba un patín para el despegue y el aterrizaje. Después del Mundial se adaptó una rueda. [2] [3]
Posteriormente, el avión fue vendido a Paul Bikle , quien lo utilizó para establecer dos récords mundiales de altitud el 25 de febrero de 1961. [1] A mediados de la década de 1980 era propiedad del Rochester Soaring Club. [2] El 1-23E no fue certificado. [4]
1-23F
El 1-23F era un 1-23E con las mismas alas de 52,8 pies, pero estaba construido con revestimientos de ala de mayor calibre y construidos a tope. Sólo se construyó uno. [2] [3]
El 1-23F recibió su certificado de tipo el 12 de junio de 1958. [4]
1-23G
El 1-23G era la versión de producción del 1-23E y F. Conservaba el ala de 52,8 pies y tenía la misma relación de planeo de 31:1 a 46 mph y una velocidad mínima de descenso de 1,95 pies por segundo a 40 mph. El "G" tenía una aleta más alta rediseñada y spoilers en la superficie superior únicamente. [2] [3]
Se construyeron un total de ocho 1-23G. [2] El tipo recibió su certificado de tipo el 12 de junio de 1958. [4]
1-23H y 1-23H-15
El 1-23H fue diseñado agregando frenos de buceo equilibrados al "G", diseñando una aleta cuadrada y un timón para reemplazar los redondeados que se encuentran en modelos anteriores, agregando puntas de ala extraíbles y otros cambios menores. [2] [3]
El "H-15" redujo la envergadura de 52,8 pies a 49,2 pies (15,0 m), lo que, combinado con los frenos de inmersión, calificó al tipo para la entonces nueva Clase Estándar . Con puntas de ala extraíbles, el avión podría convertirse fácilmente entre clase estándar y clase abierta. [2] [3]
En su configuración de clase estándar, el "H-15" tiene una relación de planeo de 29:1 a 50 mph y una caída mínima de 2,2 pies por segundo a 37 mph.
El tipo recibió su certificado de tipo el 13 de marzo de 1961 [4] y se construyeron un total de 47, incluidos 39 H-15. La producción del "H" terminó en 1967, completando una producción de 19 años. [2] [12]
1-23HM
Un 1-23H de producción fue reconstruido como avión experimental en la categoría de "exhibición de carreras" por Sterling Starr y designado SGS 1-23HM. [13] [14]
El HM se construyó utilizando un conjunto de fuselaje y cola original 1-23H. Starr construyó un nuevo conjunto de alas de 54 pies (16,6 m) de envergadura con una relación de aspecto de 23,5: 1. Las alas tardaron 1.500 horas en construirse, pero el avión resultante tiene una relación de planeo de 33,2:1, lo que supone una mejora del 7% con respecto al 1-23H original. Posteriormente, al HM se le añadió un tren de aterrizaje retráctil. [13] [15]
El 1-23HM voló en los nacionales estadounidenses de 1966. [13]
El avión está registrado como N94298 y actualmente es propiedad de Vincent Grisemer. Está cedido al Museo Nacional del Vuelo . [14] [15]
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^ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , página 183. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Transport Canada (abril de 2008). "Registro canadiense de aeronaves civiles". Archivado desde el original el 3 de mayo de 2008 . Consultado el 19 de abril de 2008 .
^ Dijo, Bob (noviembre de 1983). "Directorio de planeadores de 1983, revista Soaring". Revista Alza . Hobbs, Nuevo México: Soaring Society of America: 43.
^ abc Said, Bob (noviembre de 1983). "Directorio de planeadores de 1983, revista Soaring". Revista Alza . Hobbs, Nuevo México: Soaring Society of America: 64.
^ ab Administración Federal de Aviación (mayo de 2008). "Resultados de la consulta del número N del registro de la FAA N94298" . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
^ abc Munson, J. (sin fecha). "Planeros en nuestra colección". Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
^ Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 234-237.
enlaces externos
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