El 1-23 "estándar" original se introdujo en 1948. [3] El avión se convirtió rápidamente en el planeador de competición y de alto rendimiento más numeroso en los EE. UU. Un total de 93 de todos los submodelos se construyeron cuando se completó la producción en 1967. [2]
Diseño y desarrollo
Schweizer Aircraft comenzó la construcción del prototipo 1-23 en mayo de 1948. El avión se completó y voló por primera vez el 5 de julio de 1948, solo nueve semanas después de que comenzara la construcción. [1]
El prototipo había sido encargado por Bill Frutchy de Elmira, Nueva York y el avión estaba disponible para que lo volara en la segunda mitad de los Nacionales de Estados Unidos. [1]
El primer modelo de producción 1-23 fue encargado por EJ Reeves. El éxito de este avión dio lugar a más pedidos y se inició la producción en serie. El 1-23 se vendió inicialmente en régimen de " venta directa de fábrica ", lo que permitió venderlo a un precio inferior al que se podía conseguir a través de la red de distribuidores. [1]
El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. [4] [5]
Historial operativo
Un 1-23, pilotado por William Ivans, estableció un récord mundial de altitud para planeadores el 30 de diciembre de 1950, alcanzando una altura de 42.089 pies (12.840 m). [6]
Paul McCready pilotó el 1-23D para ganar el Campeonato Nacional de Estados Unidos de 1953 y establecer un récord de distancia de 455,5 millas (733 km) de Joe Lincoln. Lincoln recibió el Trofeo Barringer en 1960 por ese vuelo de distancia. [2] [3]
Paul Bikle voló el único 1-23E hasta un récord mundial de altitud absoluta de 46.267 pies para una ganancia récord de 42.300 pies el 25 de febrero de 1961. Los récords se establecieron en la ola de sotavento de Sierra Nevada entre Mojave, California e Inyokern, California . Bikle voló los vuelos récord sin presurización de cabina ni traje de presión. Su récord se mantuvo durante muchos años. [7]
En abril de 2008 todavía había registrados 49 1-23 en los EE.UU. [8] y 5 en Canadá. [9]
Variantes
1-23
El modelo original 1-23 también se conoce como "estándar". El avión tenía una envergadura de 43,83 pies y una relación de planeo de 27:1, con una caída mínima de 2,3 pies por segundo. [2] [3]
El peso bruto de los números de serie 1 a 11 era de 600 libras. Más tarde, los modelos 1-23 tenían un peso bruto de 660 libras. [4] Un modelo "estándar" fue equipado en la fábrica con lastre de agua para Kim Scribner. Se completaron 22 modelos "estándar". [2]
A muchos pilotos les gusta el giro más rápido y las mejores características de vuelo en círculo del "estándar" en comparación con las versiones posteriores con alas más largas del 1-23. [2]
1-23A
No se construyeron ningún modelo 1-23A. [2]
1-23B
El modelo "B" se introdujo en 1952 e incorporaba un ala más larga, de 50 pies de envergadura. Los largueros eran los largueros estándar 1-23 con una sección empalmada añadida. Solo se construyó un modelo "B". Fue un pedido personalizado para Paul MacCready específicamente para volar en el Campeonato Mundial de Vuelo sin Motor de 1952 celebrado en Madrid , España. [2] [3]
La versión de producción del modelo "B" fue el modelo "D". [2] El 1-23B no estaba certificado. [4]
1-23 °C
El modelo "C" también fue construido en 1952 y, al igual que el "B", incorporaba un ala más larga con una envergadura de 50 pies. El "C" tenía revestimientos de ala más pesados y un larguero más pesado y, como resultado, pesaba 90 libras más que el "B". Solo hubo un modelo "C" construido para el diseñador Paul A Schweizer específicamente para volar en los Campeonatos Mundiales de Vuelo sin Motor de 1952 celebrados en Madrid , España. [2] [3]
El 1-23C no estaba certificado. [4]
El "C" fue vendido posteriormente a Larry Gehrlein, quien lo modificó en gran medida. Se estrelló y se reconstruyó con un juego de alas 1-23D. Más tarde se dañó nuevamente en un accidente y la fábrica lo reconstruyó como modelo "D". A mediados de la década de 1980 era propiedad del Rochester Soaring Club. [2] [3]
Las alas "C" también fueron reconstruidas posteriormente y utilizadas en el Gehrlein Precursor de fabricación casera . [2] El Precursor monta las alas 1-23C en lo alto de un fuselaje Schweizer 1-26A para producir un avión con una envergadura de 53,5 pies y una relación de planeo de 32:1. [10] [11]
1-23D
Suiza 1-23D
El 1-23D se introdujo en 1953 [4] e incorporó las mejoras probadas en los modelos "B" y "C" en los Campeonatos Mundiales de 1952 y en adelante. [2]
El "D" tiene una envergadura de 50 pies y una relación de planeo de 30:1 a 48 mph, con una caída mínima de 2,0 pies por segundo a 36 mph. [2] El peso bruto del "D" y modelos posteriores es de 750 libras. [4]
En total se fabricaron 12 modelos "D". [2] El avión recibió su certificado de tipo el 1 de junio de 1953. [4]
1-23E
El 1-23E tiene alas de 52,8 pies equipadas con frenos de picado equilibrados. Tiene una relación de planeo de 31:1 a 46 mph y una velocidad mínima de caída de 1,95 pies por segundo a 40 mph. [2] [3]
Se construyó un único modelo 1-23E para que Paul MacCready compitiera en el Campeonato Mundial de Vuelo a Vela de 1954 celebrado en Great Hucklow , Reino Unido. Voló el "E" y consiguió el cuarto puesto. El avión se construyó originalmente sin rueda y utilizaba un patín para despegar y aterrizar. Después del Mundial se le instaló una rueda. [2] [3]
El avión fue vendido posteriormente a Paul Bikle , quien lo utilizó para establecer dos récords mundiales de altitud el 25 de febrero de 1961. [1] A mediados de la década de 1980 era propiedad del Rochester Soaring Club. [2] El 1-23E no estaba certificado. [4]
1-23 °F
El 1-23F era un 1-23E con las mismas alas de 52,8 pies, pero estaba construido con revestimientos de alas de mayor calibre y construidos a tope. Solo se construyó uno. [2] [3]
El 1-23F recibió su certificado de tipo el 12 de junio de 1958. [4]
1-23G
El 1-23G fue la versión de producción del 1-23E y F. Mantuvo el ala de 52,8 pies y tenía la misma relación de planeo de 31:1 a 46 mph y una velocidad mínima de caída de 1,95 pies por segundo a 40 mph. El "G" tenía una aleta más alta rediseñada y solo alerones en la superficie superior. [2] [3]
Se construyeron un total de ocho 1-23G. [2] El modelo recibió su certificado de tipo el 12 de junio de 1958. [4]
1-23H y 1-23H-15
El 1-23H fue diseñado agregando frenos de picado balanceados al "G", diseñando una aleta y un timón cuadrados para reemplazar los redondeados que se encontraban en los modelos anteriores, agregando puntas de ala removibles y otros cambios menores. [2] [3]
El "H-15" redujo la envergadura de 52,8 pies a 49,2 pies (15,0 m), lo que, combinado con los frenos de picado, calificó al modelo para la entonces nueva Clase Estándar . Con las puntas de las alas desmontables, el avión podía convertirse fácilmente entre la clase estándar y la clase abierta. [2] [3]
En su configuración de clase estándar, el "H-15" tiene una relación de planeo de 29:1 a 50 mph y una caída mínima de 2,2 pies por segundo a 37 mph.
El modelo recibió su certificado de tipo el 13 de marzo de 1961 [4] y se construyeron un total de 47 unidades, incluidas 39 H-15. La producción del "H" finalizó en 1967, completando un ciclo de producción de 19 años. [2] [12]
1-23HM
Un modelo de producción 1-23H fue reconstruido como avión experimental en la categoría de "exhibición de carreras" por Sterling Starr y designado SGS 1-23HM. [13] [14]
El HM se construyó utilizando un fuselaje y un conjunto de cola del 1-23H de serie. Starr construyó un nuevo conjunto de alas de 54 pies (16,6 m) de envergadura con una relación de aspecto de 23,5:1. Las alas tardaron 1500 horas en construirse, pero el avión resultante tiene una relación de planeo de 33,2:1, lo que supone una mejora del 7 % respecto del 1-23H de serie. Más tarde, al HM se le añadió un tren de aterrizaje retráctil. [13] [15]
El 1-23HM voló en los campeonatos nacionales estadounidenses de 1966. [13]
El avión está registrado como N94298 y actualmente es propiedad de Vincent Grisemer. Está en préstamo al Museo Nacional de Vuelo a Vela . [14] [15]
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Enlaces externos
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