El Schweizer SGS 1-29 es un planeador aerodinámico experimental de flujo laminar , de ala media, monoplaza estadounidense construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [3]
El 1-29 es un desarrollo del Schweizer SGS 1-23 que utiliza un fuselaje 1-23 y un conjunto de alas de nueva construcción de 49,2 pies (15,0 m) de envergadura. [1] [3]
El avión se construyó para estudiar la viabilidad de producir un flujo laminar mejorado en la capa límite en un planeador con alas de metal. Solo se fabricó un SGS 1-29 y el proyecto no siguió adelante. [1] [2] [3]
A mediados de los años 50, el SGS 1-23 se encontraba en plena producción y, a través de los sucesivos modelos, obtuvo muy buenos resultados en competición. En 1957, el desarrollo del plástico reforzado con fibra de vidrio afectó a la producción de muchos artículos deportivos, como barcos y cañas de pescar. Schweizer Aircraft pensó que era solo cuestión de tiempo antes de que se fabricara un planeador de fibra de vidrio. Esta preocupación se confirmó en 1965, cuando dos planeadores alemanes de fibra de vidrio participaron en los campeonatos del mundo. [2]
Schweizer Aircraft evaluó el uso de fibra de vidrio para la construcción de planeadores y lo rechazó por varias razones: [2]
La empresa decidió concentrarse en obtener el mejor rendimiento del material que mejor conocía, el aluminio . [2]
Schweizer creó varios estudios de diseño de nuevos planeadores a mediados de la década de 1950. Entre ellos se incluyen: [2] [4]
De éstos, sólo el SGS 1-29 pasó a la etapa de prototipo. [2] [3]
El 1-29 se construyó utilizando un fuselaje SGS 1-23G modificado . Se construyeron nuevas alas para el avión para determinar si se podía lograr un mejor flujo laminar en un ala de metal. [1] [3]
Las alas eran completamente de metal y de cuerda constante . Las costillas del ala eran idénticas y creadas a partir de un único troquel maestro para garantizar la uniformidad. El ala presenta un larguero grueso y profundo para reducir la flexión del ala y el "engrasado" que podría interrumpir el flujo laminar. El ala se ensambló utilizando remaches al ras y tiene frenos de picado superiores e inferiores equilibrados. [1] [3]
El avión voló por primera vez en 1958 y Schweizer Aircraft informó que las pruebas de vuelo continuaron hasta 1959. [2]
El programa 1-29 dio resultados positivos. El modelo de producción estándar SGS 1-23H-15 con el mismo fuselaje y envergadura que el 1-29 y un perfil aerodinámico NACA 43012A produjo una mejor relación de planeo de 29:1. Con su ala de flujo laminar y perfil aerodinámico NACA 63-618, el 1-29 registró una relación de planeo de 34:1, una mejora del 15%. [3]
El diseño 1-29 nunca fue certificado y el único avión que se construyó es un avión experimental de la clase "carreras, exhibición" y registrado como N3898A. [3] [5]
El 1-29 fue volado en al menos tres competiciones nacionales de EE. UU. por Paul A. Schweizer , Bill Ivans y Tom Smith. [3]
Una vez completado el programa de pruebas del 1-29, el avión fue donado al Museo Nacional de Vuelo a Vela, donde actualmente figura como almacenado. [6]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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