Los ferrocarriles eléctricos en Suecia funcionan con un suministro de CA monofásico de 15 kV a 16+2 ⁄ 3 Hz, como se utiliza en Alemania, Austria y Suiza . A diferencia de estos países, la red de corriente de tracción de 132 kV cubre sólo una parte del país, aproximadamente al norte de Estocolmo. Esta red se alimenta mediante convertidores de frecuencia y no cuenta con líneas de generación ni de transmisión desde Noruega, que utiliza el mismo sistema de corriente de tracción. Antiguamente, la Central Hidroeléctrica de Porjus suministraba energía eléctrica a la red de tracción. En el futuro, la central hidroeléctrica de Älvkarleby podrá conectarse a la red de tracción, ya que esto aumentaría la estabilidad de la red eléctrica del sistema ferroviario. Separada de la red de 132 kV hay una conexión de línea de 30 kV entre las subestaciones Mon y Varp al norte de Gotemburgo.
Además, el sistema de cables aéreos tiene algunas diferencias. Es común que las torres para el cable aéreo también lleven un sistema de CA trifásico. Para reducir el número de subestaciones, el voltaje en las subestaciones para el cable aéreo es de 32 kV en algunas líneas (sistema AT). Sin embargo los trenes requieren 16 kV y por ello se utilizan autotransformadores, los cuales tienen una conexión central conectada al ferrocarril puesto a tierra, mientras que las otras conexiones están conectadas a la salida de 32 kV. La tensión entre esta conexión central y la fase es de 16 kV. El otro polo a tierra también es de 16 kV, pero con polaridad opuesta y discurre a lo largo de la vía por la catenaria hasta el tramo de separación. Otras líneas se alimentan directamente con 16 kV desde las subestaciones. Sin embargo, se utilizan transformadores diferenciales para la alimentación, con el fin de eliminar las señales de interferencia.
Las estaciones convertidoras solo alimentan energía al cable aéreo.
Estaciones Convertidoras, que también inyectan energía a la red CA monofásica de 132 kV.
Subestaciones alimentadas desde red CA monofásica de 132 kV.
Puntos finales de la interconexión de 30 kV Mon-Varp.
Punto de cruce de línea eléctrica de corriente de tracción y HVDC Fenno-Skan 2 (único punto de cruce de línea aérea HVDC y línea eléctrica aérea de CA monofásica en el mundo): 60°28′45.2″N 17°14′11″E /60.479222 ° N 17.23639 ° E / 60.479222; 17.23639 (La línea eléctrica de corriente de tracción Tierp-Gävle cruza HVDC Fenno-Skan 2) .
El ferrocarril del puente de Öresund se alimenta con tensión estándar danesa, 25 kV 50 Hz CA, a lo largo de unos 6 km dentro de las fronteras suecas. La energía proviene de Dinamarca. El límite del sistema está en Lernacken, cerca del estribo del puente.
Dos ferrocarriles locales en el condado de Estocolmo , Roslagsbanan y Saltsjöbanan , así como el metro de Estocolmo y todos los tranvías funcionan con corriente continua.