El SNCF TGV Sud-Est era un tren TGV de alta velocidad francés construido por Alstom y Francorail-MTE y operado por SNCF , la compañía ferroviaria nacional francesa. Entre 1978 y 1988 se construyeron un total de 111 trenes para el primer servicio TGV en Francia entre París y Lyon , inaugurado en 1981. Los trenes estaban acoplados de forma semipermanente y constaban de dos vagones motores (locomotoras) y ocho vagones de pasajeros articulados, diez en el caso de los conjuntos trivoltaje. Los trenes recibieron el nombre de la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ( literalmente, ' línea de alta velocidad del sudeste ' ), en la que operaron por primera vez. También se les conocía como TGV-PSE , abreviatura de París Sud-Est.
La flota TGV Sud-Est se construyó entre 1978 y 1988 y operó el primer servicio TGV de París a Lyon en 1981. Anteriormente operaban 107 aparatos de pasajeros, de los cuales nueve eran tricorriente (25 kV 50-60 Hz AC - francés lignes à grande vitesse , 1500 V DC - Líneas clásicas francesas , 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC - Suiza ) y el resto bicorriente (25 kV 50–60 Hz AC, 1500 V DC). También había cinco, luego siete, medios bicorrientes ( TGV La Poste ) sin asientos que transportaban el correo para La Poste entre París, Lyon y Aviñón . Estaban pintados con la distintiva librea amarilla de La Poste.
Cada conjunto estaba formado por dos coches motorizados y ocho vagones (capacidad para 345 plazas), incluido un bogie motorizado en cada uno de los vagones adyacentes a los coches motorizados. Tenían 200 m (656 pies 2 pulgadas) de largo y 2,904 m (9 pies 6,3 pulgadas) de ancho. Pesaban 385 toneladas (379 toneladas largas ; 424 toneladas cortas ) con una potencia de 6.450 kW (8.650 hp) bajo 25 kV.
Cuando se entregaron los trenes, llevaban una librea distintiva de color naranja, gris y blanco. El último conjunto que usó esta librea fue repintado con la librea plateada similar a los conjuntos TGV Atlantique en 2001. A partir de 2012, los trenes fueron repintados con la nueva librea SNCF Carmillon . Los conjuntos TGV Sud-Est se distinguen visualmente de los conjuntos Atlantique y Réseau por unos motores menos aerodinámicos, así como por la diferente ubicación de las puertas en el vagón bistró. [1]
Originalmente, los decorados se construyeron para funcionar a 270 km/h (168 mph), pero la mayoría se actualizaron a 300 km/h (186 mph) durante su remodelación de mediana edad en preparación para la apertura del LGV Méditerranée . Los pocos grupos que todavía tienen una velocidad máxima de 270 km/h (168 mph) circulan en rutas que tienen una distancia comparativamente corta en las lignes à grande vitesse , como las que van a Suiza vía Dijon . SNCF no consideró económicamente rentable aumentar su velocidad para reducir marginalmente el tiempo de viaje.
Originalmente se entregaron nueve juegos, todos de primera clase. El set 88 se utilizó como tren de pruebas para motores de tracción síncronos y posteriormente se reconstruyó como un set de tres voltajes y pasó a ser el 118. El set 114 se vendió a SBB en 1993 y un segundo set en 2005. [2] En 1995, el set 38, uno de todos los juegos de primera clase, se convirtió en un juego postal adicional además de los 5 medios juegos existentes. [3]
En marzo de 2012, se llevó a Londres un juego postal alquilado con el número 951 para anunciar el proyecto Euro Carex. [4]
En febrero de 2013 quedaron fuera de servicio los grupos TGV Lyria (110 a 118), diseñados para los servicios a Suiza. Estos fueron sustituidos por terminales TPV TGV .
En diciembre de 2019, todos los aparatos del TGV Sud-Est fueron retirados del servicio. A principios de 2020 se realizó un servicio de despedida con el primer TGV de producción construido. Este tren fue pintado con las 3 libreas que utilizó durante su servicio. [5]
Los aparatos TGV Sud-Est se utilizaron originalmente en los servicios entre París, Lyon, Marsella y otras ciudades del sureste de Francia. En 2013, todavía se utilizaban 55 aparatos en los servicios al sudeste de Francia y en los servicios de travesía. Los equipos restantes fueron reemplazados por TGV POS a finales de 2019. [ cita necesaria ]
Los vagones de motor se numeraron como locomotoras de doble voltaje Clase 23000, y los remolques se numeraron según la posición en el conjunto al que fueron asignados. Entonces, para el Conjunto XXX se numerarían 123XXX, 223XXX, 323XXX y así sucesivamente. Los juegos de triple voltaje se numeraron de manera similar, pero como Clase 33000. Los medios juegos postales se numeraron inicialmente de P1 a P5, luego a P7. Los coches de motor estaban numerados del 923001 al 005, de manera similar, los vehículos intermedios añadían un 9 delante del número. [6]
Muchos de los conjuntos recibieron nombres, principalmente de comunas, pueblos y ciudades francesas. Los nombres estaban escritos en los dos automóviles no conductores situados en cada extremo del rastrillo articulado. [6]
Se conservan 3 sets de motor del TGV Sud-Est junto con un extremo de cabina y un set completo
