El ramal de Kirkburton era un ramal ferroviario en West Yorkshire , Inglaterra. La línea fue construida por el London and North Western Railway (LNWR) en la década de 1860, el único ramal de LNWR en el área de Huddersfield , aunque originalmente, la intención había sido unir Kirkburton con Clayton West y hasta Barnsley , pero esto nunca se hizo realidad. La línea se abrió al tráfico en 1867 y se cerró a los pasajeros en 1930. El transporte de mercancías siguió utilizando el ramal hasta 1965. En 1982 se inauguró una segunda estación de tren para Deighton en la línea principal que discurría entre Huddersfield y Mirfield . La eliminación de los servicios de pasajeros a lo largo del ramal se debió al bajo número de pasajeros; el ferrocarril discurría a lo largo del fondo del valle y la mayoría de las áreas pobladas estaban en lo alto de las laderas del valle.
La línea fue autorizada por una ley del Parlamento en julio de 1863, y la LNWR solo siguió adelante con la construcción del ramal porque la Midland Railway estaba considerando construir una línea desde Barnsley hasta Huddersfield, conectando a través de Clayton West y Kirkburton. [2] [3] [4] Esta propuesta preocupó a la Lancashire & Yorkshire Railway (L&YR), y los impulsó a construir la línea hasta Clayton West, ofreciendo a la Midland Railway poderes de funcionamiento sobre sus líneas que conectaban Huddersfield con el sur. [5] Como las propuestas de línea directa fracasaron, la línea Kirkburton permaneció solo como ramal, el único ramal de la LNWR en el área de Huddersfield, donde la L&YR operaba la mayoría de los ramales. [6] Un año después de que el proyecto de ley pasara por el Parlamento, un pub en Kirkburton pasó a llamarse Railway Junction Inn . El área se conocía como Junction antes de esta época, pero todavía se esperaba que Kirkburton se convirtiera en una estación de paso en lugar de una terminal. [7]
A pesar de que el consentimiento para construir la línea se aprobó en 1863, no fue hasta marzo de 1865 que comenzaron las obras en el ramal. [8] La formación de la línea se construyó lo suficientemente ancha como para acomodar dos vías, sin embargo, aparte de la sección de doble vía en Deighton que se conectaba con la línea principal, solo se colocó una vía. [2] La principal estructura de ingeniería de la línea era el viaducto Whitacre Mill en Deighton, que corría en una curva a través del Huddersfield Broad Canal , un desagüe y el río Colne durante 177 yardas (162 m). [9] Otro viaducto más corto se construyó en Rowley entre Fenay Bridge y Kirkburton . [8] Dos de los arcos del viaducto en Whitacre Mill se derrumbaron durante la construcción, lo que retrasó la apertura de la línea y aumentó el costo. [10]
El ramal de 4,25 millas (6,84 km) se abrió al tráfico de pasajeros en 1867, [11] (el tráfico de mercancías no comenzó hasta enero de 1868) y ascendía por el valle con una pendiente media de 1 en 66. [12] [13] Con la sección adicional de Deighton a Huddersfield, la longitud total de la línea era de poco más de 6 millas (9,7 km). [14] [15] Menos de un mes después de la apertura, hubo un accidente en el extremo de Deighton del viaducto de Whitacre Mill. Un tren descarriló en la formación que conduce a la vía doble y siguió adelante, pero se mantuvo en posición vertical. No hubo informes de heridos y los pasajeros caminaron hasta el cruce de la línea principal, donde un tren que pasaba desde Normanton se detuvo para recogerlos y llevarlos a Huddersfield. [16]
La línea tenía solo cuatro estaciones: Deighton, Kirkheaton , Fenay Bridge y Lepton, y la terminal en Kirkburton, aunque Deighton no abrió con la línea; se inauguró en agosto de 1871. [17] [12] La estación de Kirkburton estaba en realidad en el asentamiento de Highburton , y hasta 1871, la segunda estación de la línea se conocía simplemente como Fenay Bridge. [18] Fenay Bridge se construyó sin un patio de mercancías, algo que se comentó en el periódico local, con un corresponsal señalando que el área albergaba 20 molinos a 1 milla (1,6 km) de la estación. [19] El asentamiento principal en Kirkburton estaba a 400 yardas (370 m) por encima del área de la estación, su distancia del área de viviendas principal fue una de las razones del cierre temprano por parte de LMS (la compañía operadora en 1930) debido a su lejanía y los autobuses eran más directos a Huddersfield. [20] [21] Las otras estaciones estaban igualmente mal posicionadas, ya que el ferrocarril corría a lo largo del fondo del valle, y la mayoría de las viviendas estaban en lo alto de las paredes del valle. [20] Deighton era como el resto de las estaciones de la línea en que solo tenía una plataforma. En junio de 1916, se había instalado una segunda plataforma en el lado oeste de la línea curva que conducía al ferrocarril principal de Huddersfield a Heaton Lodge Junction . [22] Se utilizó una parada de trabajadores en la fábrica de tintes British Dye cerca de Deighton durante la Primera Guerra Mundial . Fue utilizada únicamente por personas que viajaban desde Kirkburton, Fenay Bridge o Kirkheaton; los trabajadores de Huddersfield usaban el sistema de tranvía. [23]
El transporte de mercancías consistía en productos químicos para las tintorerías, carbón procedente de las minas de carbón de la línea y carbón doméstico que entraba. Durante la Primera Guerra Mundial, las plantas químicas de Deighton enviaron más de 1.000.000 de toneladas (1.100.000 toneladas) de ácidos y explosivos, mientras que una fábrica de fuegos artificiales en Fenay fabricó más de diez millones de granadas de mano. [21] También se transportaban otras mercancías generales y la línea tenía una velocidad operativa de 40 millas por hora (64 km/h) en la década de 1930. [24] Entre Kirkheaton y Fenay Bridge se encontraba el Tandem Goods Yard. Se trataba de una amplia extensión de tierra en el lado oeste de la línea que estaba destinada a ser un gran patio de mercancías cuando la línea se extendiera a Barnsley. Como esto nunca ocurrió, solo se colocaron dos líneas orientadas hacia el norte. [25] [26]
La línea Kirkburton cerró para los pasajeros en 1930, y el tráfico de carbón desde Lodge Mill Colliery cesó ese mismo año. [27] [28] Otras empresas industriales mantuvieron viva la línea durante otros 35 años, y el último tren circuló el 2 de abril de 1965, y el cierre se produjo tres días después. [29] Después del cierre definitivo de la mayor parte de la línea, se conservó un ramal corto a través de la antigua estación de Deighton hasta febrero de 1971 para el tráfico a una fábrica de productos químicos. [30] Una nueva estación en Deighton se abrió al tráfico el 26 de abril de 1982, en las líneas más al norte de la antigua sección de vía cuádruple entre Huddersfield y Heaton Lodge Junction . [31] La estación está bastante cerca de la antigua estación de Deighton, y las plataformas modernas están ubicadas en el sitio de la antigua Kirkburton Junction. [32] Las líneas más al sur, donde se unía la rama Kirkburton en lo que se llamaba Kirkburton Junction , se reabrirán como parte de la mejora de la ruta Trans-Pennine. [33] [34] El resto de la ruta ahora se utiliza como sendero para caminar y andar en bicicleta. [18] [35]
El patrón de servicio en el momento de la inauguración de la línea era de seis trenes al día, de ida y vuelta a Huddersfield. [21] Un horario de marzo de 1873 muestra que la línea tenía ocho servicios de ida y vuelta a Huddersfield y un servicio adicional a Kirkburton un sábado. [36] Nueve años después, en agosto de 1879, la línea tenía diez servicios de ida y vuelta entre Huddersfield y Kirkburton, con una parada de siete minutos en Kirkburton antes de que el tren regresara a Huddersfield. Los tiempos eran típicamente de entre 18 y 20 minutos para cada dirección. [37] [38]
En 1887, los servicios a lo largo de la rama ascendían a diez servicios en cada sentido, con un servicio adicional los martes y sábados. [39] En 1925, los servicios ascendían a once trenes en cada sentido por día de la semana y dos trenes los sábados. [21] En 1922, un año antes de la agrupación, el patrón de servicio se mantuvo en once o doce servicios, dependiendo de los días de la semana. [40]
El tren de pasajeros que recorría el ramal se conocía localmente como Kirkburton Dick y a menudo circulaba como autotren . [41] [18]
No se puede esperar que ninguna de estas empresas utilice la estación de Kirkheaton [que sí tenía un patio de mercancías], ya que tendrían que transportar sus cargas a largas distancias, por carreteras poco transitadas, y correr el riesgo de sufrir demoras en la transmisión debido al tráfico en la carretera.
El mapa es de 1907
