El Ocean Beach Railway ( OBR ) es un ferrocarril patrimonial que opera en Dunedin , Nueva Zelanda . Está ubicado entre John Wilson Drive [1] en el suburbio de Saint Kilda y los campos deportivos cerca de Forbury Park Raceway , y corre paralelo a la playa principal de la ciudad, Ocean Beach . Esto está cerca de donde alguna vez corrió Ocean Beach Branch , pero no en la misma formación.
La OBR puede presumir de un par de distinciones notables. La primera es que fue la primera organización que conservó una locomotora de vapor en Nueva Zelanda con la intención de operarla. La segunda es que fue el primer ferrocarril patrimonial en funcionamiento en Nueva Zelanda, y el primer tren funcionó en 1963. [2]
En 1960, el difunto SA Rockliff y un pequeño grupo de miembros de la sucursal de Otago de la Sociedad de Ferrocarriles y Locomotoras de Nueva Zelanda hicieron una oferta de 20 dólares para comprar una pequeña locomotora cisterna Fowler 0-4-0T de 9 toneladas, Maker's N O 15912 de 1921. y utilizado por el Departamento de Obras Públicas como su N O 540, de la Junta del Puerto de Otago. Su oferta tuvo éxito y convirtió a esta locomotora en la primera conservada por un ferrocarril histórico en Nueva Zelanda. El silbido de la locomotora se escuchó por primera vez cerca del sitio de la antigua estación de tren de Ocean Beach en agosto de 1961. [3]
La Junta de Dominios de Ocean Beach otorgó el permiso para colocar 60 yardas de vía en Kettle Park en Saint Kilda, junto a los terrenos del Otago Model Engineers' Club. Los rieles de tranvía sobrantes se obtuvieron del Ayuntamiento de Dunedin. Las operaciones de pasajeros comenzaron durante la Semana del Festival en 1963 con un PWD 540 y un vagón de cuatro ruedas equipado con lados altos, que transportaba a 2.700 pasajeros. Se decidió ampliar la línea hasta la cercana localidad de Saint Clair, siguiendo parte del trazado del Dunedin Peninsula and Ocean Beach Railway [2] Se avanzó en esta ampliación, aproximadamente a 200 metros de donde ahora termina la línea, pero esto Tuvo que ser retirado debido a la erosión de las dunas. Actualmente, la línea discurre desde John Wilson Ocean Drive hasta Moana Rua Road, cubriendo una distancia de aproximadamente 900 metros.
Durante este período, la OBR amplió tanto su línea como su colección con otras locomotoras donadas o compradas a Milburn Lime & Cement, Otago Harbour Board y McDonald's Lime, entre otros. Se compró a NZR más material rodante, incluidos ejemplos de vagones de pasajeros y vagones de mercancías históricos, incluidos los restos de dos vehículos de Dunedin & Port Chalmers Railway. Se construyeron un cobertizo para locomotoras y más tarde un cobertizo para vagones, protegidos por una valla a prueba de vandalismo de dos metros y medio de altura.
La OBR posee numerosos vagones de pasajeros, vagones de mercancías y una grúa manual. La colección incluye los siguientes vehículos:
Ocean Beach es muy conocida por su restauración activa del material rodante de mercancías, algunos de los cuales son muy raros y le han valido al ferrocarril numerosos premios de restauración. El ferrocarril también posee la grúa manual Ransome & Rapier 287 de 1874 de 5 toneladas, y los trabajos de restauración de la grúa le valieron a la OBR un premio de material rodante de la Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda. [15] El Ocean Beach Railway es uno de los pocos ferrocarriles de Nueva Zelanda que puede producir un tren preciso de finales del siglo XIX.
La OBR también posee los bastidores de dos vehículos de la antigua Dunedin & Port Chalmers Railway Company, cada uno construido en 1872. Estos son los vehículos ferroviarios más antiguos de la colección de la OBR. Es probable que sean vagones de mercancías, aunque el historiador de transportes John Agnew cree que pueden ser vagones de pasajeros.
El Ocean Beach Railway ha operado tradicionalmente un horario de verano con servicios todos los domingos. En 2006, la OBR comenzó a operar con un horario de invierno reducido, con servicios el último domingo de cada mes. [16] Los trenes funcionan con una locomotora diésel. Actualmente, el T R 81 se utiliza para tirar de trenes, mientras que el A67 y el Kerr Stuart 4185 están fuera de servicio para su examen de caldera de 10 años. D S 203 está actualmente fuera de servicio, pero se hará cargo de la circulación de trenes de pasajeros una vez que se complete la revisión cosmética. La T R 81 quedará relegada a tareas de maniobras, así como a una locomotora de apoyo o de asistencia en caso de ser necesario. D SA 252 también volverá al servicio una vez que se haya completado la revisión cosmética (ahora pausada) y se haya reinstalado el nuevo sistema de refrigeración del motor.
45°54′24.73″S 170°30′35.04″E / 45.9068694°S 170.5097333°E / -45.9068694; 170.5097333