Chester Creek Branch fue una línea ferroviaria de 7,25 millas (11,67 km) que operó en el sur del condado de Delaware, Pensilvania , desde 1869 hasta 1972.
Construida por Chester Creek Railroad, originalmente fue operada y arrendada por Philadelphia and Baltimore Central Railroad , luego por una subsidiaria de Pennsylvania Railroad y, finalmente, durante unos años, por Penn Central , sucesora de PRR . Conectaba la estación de Lamokin Street en Chester con la estación de Lenni en Middletown Township .
El ramal se desvió de la línea principal del Corredor Noreste cerca de la ahora extinta estación de la calle Lamokin de SEPTA . En Lenni, el ramal se fusionó con el ramal West Chester , una parte del cual es utilizado por la línea Media/Wawa de SEPTA .
La línea ferroviaria fue construida por Chester Creek Railroad, que fue fundada en 1866 y comenzó a prestar servicio en 1869. [1] Su ruta era paralela a Chester Creek desde Lenni (en un cruce con West Chester and Philadelphia Railroad (WC&P)) hacia el sureste hasta Upland , donde giraba hacia el sur, terminando en Lamokin Street y un cruce con Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B). La línea Chester Creek era operada y arrendada por Philadelphia and Baltimore Central Railroad (propietaria de WC&P), que poseía las locomotoras y el material rodante . [2]
En 1916, el ferrocarril de Pensilvania tomó el control de la línea, así como del resto de la P&BC, a través de su subsidiaria, el ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington (sucesor del PW&B). [3] En 1941, la línea contaba con estas estaciones: [4]
La rama pasó a formar parte de Penn Central (PC) en 1968, cuando el PRR se fusionó con su antiguo rival, el New York Central Railroad .
En septiembre de 1971, una inundación repentina dañó los ramales Chester Creek y Octoraro , y al año siguiente volvió a azotarlos el huracán Agnes . Esto supuso el fin del servicio en la línea, ya que la PC, que se había declarado en quiebra en 1970, decidió no repararla.
Cuando la PC pasó a manos de Conrail , la línea en desuso quedó excluida. A fines de la década de 1970, la línea fue cedida a la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) por una sociedad holding de PC llamada American Premier Underwriters . SEPTA, que tomó el control de todos los servicios de trenes de cercanías en el área de Filadelfia en 1983, decidió no reparar la línea. Friends of the Chester Creek Trail compró la línea a SEPTA con un contrato de arrendamiento de 30 años. El condado de Delaware se hizo cargo de la ruta en los últimos años.
En 2009, el 90 por ciento de la línea estaba intacta. [ cita requerida ] En 2005, SEPTA la arrendó por 30 años a Friends of the Chester Creek Branch, un grupo local que ha propuesto convertir la línea en un sendero ferroviario llamado Chester Creek Trail entre la estación inactiva Lenni y la ciudad de Upland . [5] En 2010, se otorgaron subvenciones gubernamentales para la primera fase del proyecto del sendero. [6] SEPTA continúa siendo propietaria de la línea, pero no tiene planes de restaurar el servicio ferroviario. [7]
Los amigos de Chester Creek Branch recibieron fondos y aprobación para la construcción de un segmento de 2,8 millas de un sendero ferroviario, que se completó a fines de 2016. Se espera que el trabajo de diseño comience en una sección que expanda el sendero aún más hacia Aston en 2017.
El 8 de abril de 2017 se celebró una ceremonia de inauguración de la Fase I, y ahora el condado de Delaware está avanzando con la expansión del sendero aún más. [8]
Historia de Wilson, ferrocarril de Pensilvania.