Los sucesores de Ikarus son todas aquellas empresas, creadas después de 2003 y que tarde o temprano comenzaron a producir vehículos bajo la marca de la empresa original.
Ikarus fue un fabricante de autobuses con sede en Budapest y Székesfehérvár , Hungría , establecido en 1895. Más tarde, Ikarus se convirtió en una fábrica importante en Hungría y pudo dominar la mayoría de los mercados de los países del Bloque del Este . En 2003, debido a numerosas dificultades financieras y un cambio de propiedad, la empresa cerró. Ikarus fue sobrevivida por una de sus subsidiarias llamada Ikarus EAG , pero también fue cerrada en 2007 por la entonces empresa matriz Irisbus .
El último presidente de la empresa principal, Ikarus, se llamaba Gábor Széles. Bajo su dirección, Ikarus fue vendida a Irisbus. [1] Széles, un empresario exitoso y socio cercano del gobierno húngaro, aumentó su riqueza mientras la empresa se deslizaba hacia la quiebra. [2] [3] En 1998, Széles compró algunas de las acciones al estado húngaro y, a cambio, prometió proporcionar trabajo a los empleados de la empresa durante los próximos diez años o, de lo contrario, tendría que devolver cientos de millones de florines al estado. [4]
Desde 2003, Széles ha intentado constantemente revitalizar la fabricación de autobuses húngara, sin mucho éxito. [5]
En 2003, tras el cierre de Ikarus, Széles fundó una nueva empresa llamada Hungarian Bus Kft. y prometió empezar a producir nuevos vehículos. Sin embargo, la producción no comenzó hasta 2007. [6] En esta empresa, el 50% de las acciones pertenecían a la otra empresa de Széles, llamada Műszertechnika Holding Rt. Esta última consiguió recomprar la fábrica de Székesfehérvár y los derechos para producir autobuses de Irisbus , pero no la marca. [7]
El "nuevo" vehículo se basaba en gran medida en el modelo Ikarus C56 , que era básicamente un Ikarus 256 y, por tanto, una construcción de 30 años de antigüedad con un diseño moderno. [8] El modelo se llamó IK HB 122L , en el que "IK" hace referencia a "Ikarus" . Fue la forma de Széles de eludir el acuerdo con Irisbus. [9] Después de todo, Hungarian Bus solo logró construir cinco unidades y en 2007 ya dejó de existir. [10] Széles ha sido ampliamente criticado por solo crear la empresa para evitar devolver una enorme cantidad de dinero al estado como compensación por su promesa incumplida. [11]
Auto Rad Controlle Kft. o ARC fue fundada en 1989 y era uno de los muchos proveedores de Ikarus. Más tarde, comenzaron a reparar autobuses y en 2005 desarrollaron y produjeron su primer vehículo, el ARC 187 , un autobús articulado de 5 puertas y 18,75 metros de largo. La empresa pronto lanzó también otros dos modelos, el ARC 127 y el ARC 134. [12]
En 2010, Széles, que para ese momento había conseguido licenciar la marca Ikarus a Irisbus, propuso a ARC un acuerdo que consistía en lo siguiente: Műszertechnika Holding Rt. y Auto Rad Controlle crean una nueva empresa llamada Magyar Autóbuszgyártó Kft. ( eng .: Hungarian Autobus Manufacturer Ltd.) . La primera da el nombre Ikarus a los vehículos y proporciona pedidos de clientes húngaros y rusos, mientras que la segunda construye las unidades. [13]
Los "nuevos" modelos se produjeron sin ninguna modificación, salvo el cambio del logotipo de ARC a Ikarus. Sin embargo, recibieron nuevos nombres de modelo según el siguiente patrón: ARC 187 se convirtió en Ikarus V187 , donde V significa Városi (ing.: Ciudad) . [14] Todavía en 2010, se creó un prototipo de trolebús , llamado ARC-SZKT Tr187 , a partir de un acuerdo anterior revelado por ARC. Este vehículo fue co-construido por Szegedi Közlekedési Társaság y era esencialmente la versión de trolebús articulado del Ikarus V187. [15] Más tarde, se entregaron un total de 13 vehículos a SZKT. Estas unidades fueron las primeras unidades rediseñadas de la cooperación Ikarus-ARC. El modelo también recibió un nuevo nombre: Ikarus- Škoda Tr187.2 , ya que los sistemas eléctricos fueron proporcionados por el fabricante checo. [16] El nuevo diseño, que luego fue adoptado también por los autobuses, fue creado por János Tóth, un antiguo diseñador del NABI . [17]
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En 2013, BKV Zrt. encargó una serie de 18 unidades del modelo Ikarus V127 V2 en construcción PKD , lo que significa que ARC-Ikarus solo produjo las partes principales de estos vehículos, mientras que la empresa operadora tuvo que terminarlos. [18] Posteriormente, BKV encargó 50 unidades más en 2014. [19]
En 2014, Auto Rad Controlle decidió romper el acuerdo con Gábor Széles, porque no les proporcionó los pedidos prometidos y la empresa estuvo a punto de cerrar. [20]
Lanta es una pequeña empresa cuyo principal campo de especialización y trabajo es la restauración de modelos antiguos de Ikarus. [ 21] Este fabricante logró recomprar los derechos para construir los modelos Ikarus de EAG y utilizar la marca de Irisbus. [22]
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Evopro está en manos de Csaba Mészáros y producía una variedad de productos, incluidos pequeños autobuses eléctricos con una construcción modular compuesta, bajo el nombre de modelo Modulo Medio Electric [23] 20 de estos vehículos se vendieron, después de cambiar el nombre del modelo a Modulo C68e , al BKV en 2014, pero demostraron ser severamente poco confiables en 2016. [24] Después de que el 75% de ellos fueran constantemente incapaces de salir del garaje y el 100% fueran inútiles durante el invierno, BKV incluso decidió deshacerse de uno de ellos en 2018. [25]
En 2015, el holding Evopro compró la planta húngara de NABI, que había cerrado anteriormente , y después, junto con Auto Rad Controlle y Lanta Consulting, fundó una nueva empresa llamada MABI-Bus Kft. En ese momento, la nueva empresa podría haber producido:
Sin embargo, MABI decidió no utilizar la marca Ikarus en sus vehículos, pero más tarde la empresa pasó a llamarse Ikarus Egyedi Kft. Desde entonces, existe un litigio constante entre Ikarus Egyedi de Mészáros y Műszertechnika Holding de Széles, que todavía otorga la licencia del nombre Ikarus de la empresa matriz original . [27]
En 2016, más del 50% de las acciones de la empresa fueron adquiridas por la empresa austriaca VIECAP Gmbh. [28]
En 2018, tras no poder producir 180 unidades del modelo Modulo M168d (sucesor del Ikarus V187), la empresa estuvo peligrosamente cerca de la quiebra. [29] Por otra parte, el número limitado de vehículos que se entregaron a BKV adolecía de graves defectos de diseño y difería de la construcción que se había encargado, por lo que resultaron incapaces de servir en el tráfico. [30] [31]
El 9 de julio, Csaba Mészáros, presidente de Ikarus Egyedi Kft., solicitó al gobierno la protección por quiebra, ya que la empresa se declaró insolvente y se interrumpió la producción. [32]
En 2017, Széles comenzó a promocionar su nueva empresa, llamada Ikarus Global Zrt. , que debía producir vehículos nuevos a GNL basados en el modelo Ikarus V127, aunque los derechos para producir esos vehículos siguen perteneciendo a Auto Rad Controlle. [33] Sin embargo, hasta junio de 2018 la empresa no había producido ningún vehículo de ese tipo.
