El puerto de Subic Bay se encuentra en la zona franca de Subic Bay , la antigua base naval estadounidense de Subic Bay , en la bahía de Subic, en Filipinas . Es uno de los puertos más activos, grandes, históricos e importantes de Filipinas. [ cita requerida ] El puerto es operado y administrado por la Autoridad Metropolitana de Subic Bay (SBMA).
El puerto tiene capacidad para manejar 600.000 contenedores equivalentes a veinte pies (TEU) y en 2016 manejó menos de 200.000 contenedores TEU. [2]
La bahía de Subic es parte del mar de Luzón en la costa oeste de la isla de Luzón en Zambales , Filipinas , a unos 100 kilómetros al noroeste de la bahía de Manila . Anteriormente la base naval estadounidense de la bahía de Subic , ahora es la ubicación de la zona franca de la bahía de Subic (SBF) administrada por la Autoridad Metropolitana de la Bahía de Subic (SBMA). La bahía está rodeada por la ciudad de Subic y la ciudad de Olongapo , ambas en la provincia de Zambales y la ciudad de Morong en la provincia de Bataan en el este. Las cadenas montañosas alrededor del área de la bahía y el profundo puerto natural proporcionan un fondeadero protegido, naturalmente resguardado de los tifones. El puerto tiene hasta 13,7 metros y cubre un área total de 41 hectáreas.
El puerto de Subic es uno de los principales puertos marítimos de Filipinas y del sudeste asiático . El puerto sigue siendo uno de los principales motores económicos del país, con más de 700 proyectos de inversión, incluida la cuarta instalación de construcción naval más grande del mundo, propiedad de Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC). Está conectado con la Zona Económica Especial de Clark , la antigua Base Aérea de Clark en la ciudad de Ángeles, a través de la carretera de peaje Subic-Clark de 45 kilómetros.
El puerto cuenta con un total de 12 muelles y embarcaderos y actualmente cuenta con tres terminales de contenedores, una terminal de fertilizantes en el Muelle Boton, una terminal de graneles de granos en el Muelle Leyte y una terminal de carga general en contenedores en el Muelle Sattler. [ 3] Actualmente se está construyendo una nueva terminal de contenedores con dos atracaderos a través del Proyecto de Desarrollo del Puerto de la Bahía de Súbic (SBPDP). Los dos nuevos atracaderos tienen una capacidad total de 300.000 TEU cada uno, lo suficientemente grandes para albergar buques portacontenedores Panamax y post-Panamax . [4]
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La ubicación estratégica de la bahía de Subic, sus fondeaderos protegidos y sus aguas profundas fueron conocidos por primera vez por los europeos cuando el explorador español nacido en México Juan de Salcedo informó de su existencia a las autoridades españolas a su regreso a Manila , después de que Salcedo llegara a Zambales para establecer la corona española, pero pasarían varios años antes de que los españoles consideraran establecer una base allí. [5]
Cavite , que había sido el hogar de la mayor parte de la flota española en Filipinas, sufría de condiciones de vida insalubres y era vulnerable en tiempos de guerra y mal tiempo debido a sus aguas poco profundas y la falta de refugio. Debido a esto, se envió una expedición militar a la bahía de Subic en 1868 con órdenes de inspeccionar la bahía para averiguar si sería un sitio adecuado para un astillero naval. Los españoles exploraron toda la bahía y concluyeron que tenía mucho potencial, por lo que informaron de sus hallazgos a Cavite. Este informe no fue bien aceptado en Manila, ya que el mando español se mostró reacio a trasladarse al aislamiento provincial de Subic. Finalmente, en 1884, un Decreto Real declaró la bahía de Subic como puerto naval.
El 8 de marzo de 1885, la Armada española autorizó la construcción del Arsenal en Olongapo y para el mes de septiembre siguiente, los trabajadores filipinos ya pagaban sus impuestos trabajando en Olongapo. Para empezar, los filipinos dragaron el puerto y su cuenca interior y construyeron un canal de drenaje , ya que los españoles planeaban convertir Olongapo y su astillero en una "isla". Este canal también sirve como línea de defensa sobre la que pasa el puente de la Puerta Principal de la base. Cuando se terminó el Arsenal, el Caviteño , el Santa Ana y el San Quintín , todos ellos cañoneros , fueron asignados para su defensa. Para complementar estos cañoneros, se planificaron artillerías costeras para los extremos este y oeste de la estación, así como en la Isla Grande . [5]
Se construyeron diques , calzadas y un ferrocarril corto a través de las marismas pantanosas . Para terminar estos proyectos, los filipinos tuvieron que retirar miles de toneladas de tierra y rocas de Kalalake en Olongapo para usarlas como relleno. La magnitud de esta explotación fue tan grande que una colina finalmente desapareció y se convirtió en una laguna en el área ahora conocida como Parque Bicentenario. [ cita requerida ]
En el interior del Arsenal se construyó una fundición , así como otros talleres necesarios para la construcción y reparación de los barcos. Los edificios se dispusieron en dos hileras en Punta Rivera, una franja de arena que se adentra en la bahía y que recibió el nombre del entonces capitán general de Filipinas, Fernando Primo de Rivera . La joya del Arsenal era el cuartel general del comandante de la estación , que era un edificio de una sola planta de molave y narra , que se encontraba cerca del actual Muelle de Álava y tenía ventanas de cristal de colores.
En la zona se construyó el astillero español. Durante la Revolución filipina, el cubano-filipino Vicente Catalán y su flota de la naciente Armada filipina arrebataron Subic a los españoles y la entregaron a la Primera República filipina . Tras la invasión estadounidense, fue ocupada por la Instalación de Reparación Naval de los Estados Unidos.
El 25 de abril de 1898, el comodoro George Dewey , comandante de la Flota Asiática de EE. UU. , recibió la noticia de que se había declarado la guerra con España y se le ordenó abandonar Hong Kong y atacar a la flota española en la bahía de Manila .
En Filipinas, el contralmirante Patricio Montojo , al darse cuenta de que la bahía de Subic proporcionaría una posición más defendible que Cavite, ordenó a sus barcos más pequeños y a las baterías de la bahía de Manila que resistieran a la flota de Dewey y les negaran la entrada a la bahía de Manila. Sus otras unidades utilizarían entonces la bahía de Subic como puerto de salida , con el que podría atacar la retaguardia de la flota estadounidense y cortar sus suministros. El 26 de abril, Montojo llegó a la bahía de Subic a bordo del Reina Christina , con otros siete barcos.
En la mañana del 27 de abril, el Castilla fue remolcado al noreste de la isla Grande para ayudar a controlar la entrada occidental de la bahía de Súbic. La entrada oriental, que se encontraba entre las islas Grande y Chiquita, había sido bloqueada por el hundimiento del San Quintín y otros dos buques. En la isla Grande, los cuatro cañones de seis pulgadas (15,2 cm) que habían sido enviados desde Sangley Point aún no estaban instalados. Mientras tanto, un barco tendido de cables, que fue requisado para colocar minas, terminó colocando solo cuatro de las 15 minas disponibles.
En Hong Kong, Dewey retrasó deliberadamente su viaje hasta recibir noticias del cónsul de los Estados Unidos en Manila, Oscar F. Williams, sobre la fuerza y las posiciones de la flota española. Williams le dijo a Dewey que Montojo y su flota habían navegado hacia la bahía de Subic.
El 30 de abril, Dewey avistó las islas de Luzón y ordenó al Boston y al Concord que navegaran a toda velocidad hacia la bahía de Subic para buscar barcos enemigos. Al no ver ningún buque enemigo en Subic, el Boston y el Concord avisaron al Olympia de sus hallazgos y se unieron a la escuadra que se dirigía a Manila.
Al amanecer del 1 de mayo de 1898, la flota estadounidense entró en la bahía de Manila y, una vez que los barcos se acercaron a 5.000 yardas (4.600 m) de la flota española, Dewey ordenó al capitán del Olympia que disparara cuando estuviera listo. La flota de Montojo fue totalmente destruida, perdiendo 167 hombres y hiriendo a 214. Los estadounidenses solo sufrieron un puñado de heridos y ninguna baja. [6]
La base naval estadounidense Subic Bay fue una importante instalación de reparación de buques, suministro, descanso y recreación de la Armada de los Estados Unidos ubicada en Zambales, Filipinas. Fue la mayor instalación de la Armada estadounidense en el Pacífico y la mayor instalación militar en el extranjero de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos después del cierre de la Base Aérea Clark en Angeles City en 1991.
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En 1917, cuando Estados Unidos se vio arrastrado a la Primera Guerra Mundial , todos los astilleros de la Armada, incluido el de Subic Bay, comenzaron a trabajar a un ritmo frenético para preparar los barcos para el mar. Los trabajadores estadounidenses y filipinos se enorgullecían de su trabajo, de modo que los destructores que se revisaban en Subic Bay se convertían en la vanguardia del convoy del almirante William Sims .
A mediados de 1940, los nazis habían invadido Europa y Japón estaba empezando a mostrar su poderío militar. Por tanto, el Congreso de los Estados Unidos autorizó la liberación de fondos con los que actualizar las defensas costeras de las bahías de Manila y Súbic . El presidente Franklin D. Roosevelt complementaría esto ordenando la integración de las fuerzas militares filipinas en las recién creadas Fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en el Lejano Oriente . El general Douglas MacArthur , que había estado sirviendo como asesor militar del gobierno de la Mancomunidad de Filipinas y también era mariscal de campo de Filipinas , recibió la orden de volver al servicio activo con el rango de teniente general con el título de comandante de las Fuerzas de los Estados Unidos en Filipinas y el Ejército filipino . [7]
Para prepararse para una eventual guerra, el dique seco Dewey, que había estado en la bahía de Subic durante 35 años, fue remolcado a la bahía de Mariveles , en la punta de la península de Bataan , y hundido allí el 8 de abril de 1941, para evitar que los japoneses se beneficiaran de él. [5]
Los marines recién llegados fueron asignados para proporcionar defensa terrestre para la bahía de Subic. Las defensas marítimas incluían las baterías de Fort Wint en la isla Grande y un campo minado, que había sido colocado frente a la entrada del puerto de Subic. Mientras los marines construían defensas de playa, los Consolidated PBY-4 Catalinas del VP-101 y VP-102 del Patrol Wing 10, [8] que estaba estacionado en la bahía de Subic, realizaban patrullas diarias frente a Luzón como respuesta a los rumores de que los japoneses se acercaban a las Filipinas. El 11 de diciembre, siete Catalinas acababan de regresar de patrullar cuando aparecieron los Zeroes japoneses y ametrallaron la aeronave. Un alférez murió y todos los Catalinas se hundieron hasta el fondo de la cuenca interior de la bahía de Subic.
El 24 de diciembre, la situación en Subic se había vuelto desesperada y se dio la orden de destruir la estación y retirarse. Todos los edificios de la estación fueron incendiados mientras los filipinos quemaban toda la ciudad de Olongapo. Todo lo que quedó en Subic fue el antiguo New York , que fue remolcado a una parte profunda de la bahía y hundido. Todos los marines se retiraron a Bataan y finalmente a Corregidor, donde hicieron su última resistencia.
El 25 de diciembre , Fort Wint, bajo el mando del coronel Napoleon Boudreau del ejército estadounidense, fue evacuado. Todo el equipo y los suministros fueron destruidos. El 10 de enero de 1942, los soldados de la 14.ª División de Infantería del Ejército Imperial Japonés entraron en Olongapo y el día 12, los japoneses requisaron barcos pesqueros nativos para apoderarse de la isla Grande. Se estableció la Estación Naval de la Bahía de Súbic con cuatro compañías de soldados y una compañía de Kempeitai .
En enero de 1945, los japoneses habían abandonado casi por completo la bahía de Subic. La Quinta Fuerza Aérea de los EE. UU. había lanzado 175 toneladas de bombas sobre la isla Grande, provocando solo un fuego ligero de la fuerza japonesa esquelética que manejaba los cañones antiaéreos. El comandante de las fuerzas japonesas en Filipinas, el general Tomoyuki Yamashita , había retirado sus fuerzas a posiciones defensivas en las montañas y había ordenado al coronel Sanenbou Nagayoshi que bloqueara la autopista 7 cerca de la bahía de Subic. [7]
La base se convirtió en la estación de servicio y supermercado de la Séptima Flota de los EE. UU. después del incidente del Golfo de Tonkín en 1964. De un promedio de 98 visitas de barcos al mes en 1964, el promedio se disparó a 215 en 1967, con alrededor de 30 barcos en puerto en un día determinado. Se estableció un nuevo récord en octubre de 1968 con 47 barcos en puerto.
El Depósito de Suministros Navales (NSD) manejaba el mayor volumen de fueloil de cualquier instalación de la Armada en el mundo, con más de 4 millones de barriles (640.000 m3 ) de fueloil procesados cada mes. Una terminal de abastecimiento de combustible en alta mar comenzó a funcionar en septiembre de 1967, lo que permitía a los buques cisterna comerciales descargar fueloil y gas de aviación sin atracar en el concurrido muelle de combustible. El depósito también suministraba combustible de aviación a la Base Aérea Clark a través de un oleoducto de 41 millas (66 km) . Además de sus operaciones de combustible, el NSD también almacenaba más de 200.000 artículos diversos para uso de la flota. En junio de 1968, un incendio de origen desconocido destruyó un almacén con la pérdida de 18.000 artículos de línea por un valor de más de 10 millones de dólares. [7]
La base naval de Cubi Point sirvió como centro principal de mantenimiento, reparación y suministro para los 400 aviones embarcados de la fuerza de portaaviones de la Séptima Flota. El taller de motores a reacción producía dos motores a reacción por día para satisfacer las demandas de la guerra aérea en Vietnam.
En diciembre de 1991, los dos gobiernos volvieron a entablar conversaciones para prolongar la retirada de las fuerzas estadounidenses durante tres años, pero las negociaciones fracasaron porque Estados Unidos se negó a explicar en detalle sus planes de retirada o a decir si mantenía armas nucleares en la base; las armas nucleares estaban prohibidas en suelo filipino. Finalmente, el 27 de diciembre, la presidenta Corazón Aquino, que luchó por retrasar la retirada para amortiguar la maltrecha economía del país, emitió un aviso formal para que Estados Unidos abandonara lo que había sido la mayor instalación de defensa del país en el extranjero después del cierre de la base aérea Clark , antes de finales de 1992. [5]
Durante 1992, toneladas de material, incluidos diques secos y equipos, fueron enviados a varias estaciones navales. Los astilleros de reparación y mantenimiento de barcos, así como los depósitos de suministros, fueron reubicados en otros países asiáticos, incluidos Japón y Singapur . Finalmente, el 24 de noviembre de 1992, la bandera estadounidense fue arriada en Subic por última vez y los últimos 1.416 marineros e infantes de marina de la Base Naval de la Bahía de Subic partieron en avión desde NAS Cubi Point y en el USS Belleau Wood . Esta retirada marcó la primera vez desde el siglo XVI que no había fuerzas militares extranjeras presentes en Filipinas. [7]
En 1992, el gobierno nacional filipino creó una zona económica especial que abarcaba el puerto y sus alrededores y que no estaba gobernada por la ciudad de Olongapo; la Zona Franca de la Bahía de Subic resultante era propiedad de una empresa estatal conocida como la Autoridad Metropolitana de la Bahía de Subic . La Autoridad Portuaria de Filipinas tomó el control parcial del puerto en 2007. [9] Las operaciones del puerto fueron subcontratadas a la firma de inversión privada filipina International Container Terminal Services (ICTSI) ese año.
En marzo de 2022, el cercano Astillero Agila Subic fue adquirido por la firma de capital privado estadounidense Cerberus Capital Management , después de que los propietarios anteriores, la naviera surcoreana Hanjin, se declararan en quiebra, en medio de preocupaciones por el aumento de las tensiones entre Estados Unidos y China. El puerto en sí permaneció bajo propiedad de SBMA y PPA. [10]
Además, el puerto de Subic sirve como puerto de atraque para yates del Subic Bay Yacht Club (SBYC). [12]
