El Subaru Legacy de segunda generación se comercializó en Japón a partir de octubre de 1993, y julio de 1994 (para el año modelo 1995) marcó la segunda generación en América del Norte con una revisión completa de la carrocería y el chasis. El exterior fue diseñado por Olivier Boulay en 1991, durante su mandato en Subaru . La apariencia de las luces traseras tanto en el sedán como en la camioneta se inspiró en las luces traseras del SVX .
Los modelos heredados que comenzaron con el precio más bajo (y menos equipados) fueron el Brighton, L (Lujo), LS (Sedán de lujo), LSi, GT (Gran Touring), Outback y SUS (Sport Utility Sedan), según el año.
Los modelos LS (asientos de tela mejorados, entre otras opciones interiores y exteriores) y LSi (cuero añadido a las opciones del LS) solo estuvieron disponibles entre los modelos 1995 y principios de 1997. El modelo LSi de 1996 y 1997 incluye el modelo EJ25D más potente y solo con transmisión automática.
En 1996 regresó el modelo GT, pero incluía el motor EJ25D junto con colores interiores únicos y actualizaciones exteriores, así como mejoras en la suspensión.
Más tarde, en esta generación, estuvieron disponibles versiones limitadas del GT y del Outback.
El familiar Outback Legacy de Norteamérica se lanzó en julio de 1994 y la tracción delantera era estándar para el año modelo 1995 con tracción total opcional. En 1995, la tracción total fue tan popular que para el año modelo 1997, Subaru decidió hacer que la tracción total fuera equipo estándar en todos los vehículos producidos para el mercado norteamericano desde ese año hasta la fecha actual, excepto el Subaru BRZ . Todos los modelos Outback de 1996 a 1999 usaron una versión del motor EJ25D.
Todos los niveles de equipamiento básicos incluían versiones sedán y familiar. Para el modelo del año 1996, el EJ25D solo estaba disponible con transmisión automática.
La edición del 30.° aniversario fue una versión de producción que conmemoraba el 30.° aniversario de Subaru en Estados Unidos. Incluía un interior mejorado y un techo corredizo, alerón y llantas de aleación en los modelos de nivel de equipamiento "L". La mayoría de los modelos "L", algunos modelos GT y todos los Outback y SUS (Outback Sedán) tenían el tratamiento del 30.° aniversario.
Subaru todavía ofrecía la posibilidad de elegir entre tracción delantera y tracción total para sus vehículos del mercado nacional incluso después de 1995.
El Subaru Legacy GT de segunda generación, que se presentó en octubre de 1993, introdujo la nueva versión secuencial Twin Turbo de Subaru de su motor de cuatro cilindros planos de 1994 cc. El nuevo motor, conocido como EJ20H , funcionaba con un pequeño turbocompresor a bajas velocidades del motor para dar una buena respuesta del acelerador, complementado con un segundo turbocompresor a altas velocidades del motor para obtener potencia adicional. La potencia máxima de salida era de 250 ps (246,6 bhp) a 6500 rpm y el par máximo era de 308,9 Nm (227,8 lbf·ft) a 5000 rpm. [1]
El GT estaba disponible como Touring Wagon de cinco puertas con techo escalonado (código de modelo BG) o como Sedán de cuatro puertas (código de modelo BD). Las versiones Sedán solo estaban disponibles con la transmisión automática de cuatro velocidades E-4AT de Subaru con tracción en las 4 ruedas y diferencial central con distribución de par variable (VTD-4WD), mientras que las versiones Touring Wagon tenían la opción adicional de transmisión manual de cinco velocidades con tracción en las 4 ruedas y diferencial central viscoso de deslizamiento limitado (VCD-4WD).
En junio de 1996, el motor EJ20H se actualizó a 260,0 ps (256,4 bhp) a 6.500 rpm y 318,7 Nm (235,1 lbf·ft) a 5.000 rpm. [2]
La variante GT/B-Spec se introdujo como un modelo exclusivo para camionetas en octubre de 1993 como una versión más deportiva del Touring Wagon GT (BG5A), y estaba equipada de serie con frenos ABS, suspensión deportiva Subaru y llantas de aleación de radios cruzados BBS forjadas de 16x5,5 pulgadas. Las especificaciones del motor y la caja de cambios eran las mismas que las del GT, con la versión de 280 CV del EJ20H y la opción de una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. A diferencia del GT, el GT/B-Spec no venía con un asiento del conductor eléctrico y no estaban disponibles extras opcionales como bolsas de aire para el conductor y el pasajero, control de crucero, techo corredizo y molduras de paneles de madera. La "B" en "GT/B-Spec" representa las llantas BBS forjadas con las que venía el automóvil de fábrica.
El GT/B-Spec se suspendió en junio de 1996 con la introducción del GT-B (BG5B). [3]
El RS fue el sedán GT de la segunda generación del Outback y estaba disponible con transmisión manual y, por primera vez, automática. También estaba disponible un sedán GT, con tapizado de cuero y transmisión automática únicamente.
Fue un modelo japonés de camioneta familiar presentado en junio de 1996 (BG5B). Incluía puntales Bilstein delanteros y traseros , [4] con la actualización también disponible en el RS. La designación "B" significaba Bilstein. [ cita requerida ] El Legacy GT estuvo disponible para la venta aproximadamente al mismo tiempo que el Nissan Avenir Salut turboalimentado de 2.0 L con tracción total. El GT-B también ofrecía frenos más grandes, barras estabilizadoras, ruedas y algunas opciones interiores diferentes. Las versiones manuales del GT-B y RS también presentaban el motor biturbo EJ20R, que fue el primer Legacy en ofrecer 206KW. El manual también compartía la transmisión manual TY752VBCAA de la Versión 3 STi. Sin embargo, las versiones automáticas del GT-B y RS presentaban el EJ20H menos potente, como el utilizado en el GT.
El TS Type R era una versión DOHC de 2.0 L con aspiración natural del Subaru de cuatro cilindros y un equipamiento comparable al del GT. También estaban disponibles los TS Type R de especificación B, con el mismo kit de carrocería, interior, ruedas y suspensión Bilstein.
El 250T era una versión DOHC de 2,5 L con aspiración natural del Subaru de cuatro cilindros, disponible con acabado GT completo. También había disponibles modelos 250T con especificaciones B, con el mismo kit de carrocería, ruedas y suspensión Bilstein.
La edición limitada del GT-B se ofreció solo para la revisión BG5C (modelo 1997), con un parachoques delantero modificado que incluía luces antiniebla de 7 pulgadas de diámetro adicionales junto con las luces antiniebla GT-B normales. Otras diferencias incluían un volante y una perilla de cambio MOMO con veta de madera , que no estaban disponibles en otros modelos. Mecánicamente eran idénticos a los BG5C GTB estándar.
La opción de GLP se introdujo como una fuente de combustible alternativa en los modelos europeos con los motores de 2.0 L y 2.2 L, fabricados por la empresa Necam Koltec. El tanque de combustible se instaló en el compartimiento de la rueda de repuesto, con esta instalada verticalmente en el lado izquierdo del maletero o área de carga.
Las versiones turboalimentadas continuaron estando disponibles en la mayoría de los mercados internacionales. Las versiones especiales para turismo y carreras estaban disponibles en Japón, así como la versión DOHC de 2 litros con doble turbocompresor secuencial ( EJ20H y EJ20R ) tanto en el sedán como en la camioneta Legacy, que figura como "Boxer 2-stage Twin Turbo" en la cubierta del motor. Este motor fue popular entre los compradores japoneses debido a la menor obligación tributaria basada en la legislación japonesa sobre el tamaño de los vehículos, que ofrece ventajas de rendimiento sobre los automóviles más grandes vendidos allí con motores más grandes y evaluaciones impositivas más altas. El doble turbo solo se puede instalar en vehículos con volante a la derecha porque el turbo del lado izquierdo interfiere tanto con el cilindro maestro del freno como con el varillaje de la dirección, entre otras cosas. Un problema de rendimiento menor con el doble turbo era una "zona muerta del turbo" antes de que el segundo turbo entrara en acción alrededor de las 4700–5200 rpm. Un sistema de suministro de tracción continua, llamado VTD por Subaru , se utilizó con todos los vehículos turboalimentados JDM con transmisión automática . El sistema VTD AWD es una tracción total permanente debido a su división 36% / 64%.
El nivel de equipamiento Brighton también se trasladó desde la versión renovada de primera generación cuyo precio era inferior a la opción de equipamiento "L".
El nivel de equipamiento "GT" apareció en 1995 para el año modelo 1996. El término "Limited" apareció en el "GT", conocido como "GT Limited" para el año modelo 1998. El término "Limited" se utilizó solo en el Outback para el año modelo 1998.
Los modelos GT , que se ofrecieron por primera vez como paquete de equipamiento familiar para la versión estadounidense en 1994, se convirtieron en una actualización completa para el año modelo 1996, utilizando el nuevo motor DOHC 2.5L EJ25D de 4 cilindros en línea . Los modelos GT continúan hasta el modelo actual, con ediciones limitadas disponibles, que ofrecen asientos y tapizados de cuero o tela con calefacción y un techo corredizo con vidrio tintado. Se agregaron bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero con el interior rediseñado. El nuevo equipo agregado a la lista de características incluía entrada remota sin llave RF , luces antiniebla en los niveles de acabado superiores y dirección asistida variable.
El sistema de entrada sin llave a distancia puede desbloquear solo la puerta del conductor presionando el botón de desbloqueo una vez, mientras que mantener presionado el botón desbloquea todas las puertas. [5] Si se usa la llave para desbloquear la puerta después de usar el sistema de entrada sin llave a distancia para bloquear las puertas, sonará la alarma, si el vehículo está equipado con un sistema de seguridad. Las puertas deben desbloquearse con el control remoto para evitar que se active el sistema de seguridad.
Un cambio inusual en el interior colocó los interruptores de las ventanas eléctricas planos contra el panel de la puerta, mientras que los interruptores de las ventanas de la primera y tercera generación se extendían desde los paneles de la puerta y estaban orientados en posición horizontal y estaban ubicados debajo de las manos del conductor o del ocupante para facilitar su ubicación y uso, y se integraban en el tirador de la puerta y el apoyabrazos. También se eliminó la función de subida rápida para la ventana del conductor, dejando solo la bajada rápida. El diseño del interruptor de bloqueo de la puerta eléctrica se actualizó a un interruptor de bloqueo de la puerta más convencional, instalado junto a los interruptores de las ventanas eléctricas, con un interruptor de bloqueo de la puerta secundario instalado para el pasajero delantero. Este enfoque también se utilizó en el Honda Integra 1990-1993 .
Las lentes repetidoras de señal de giro lateral que se introdujeron en el Legacy 1992-1994 de EE. UU. fueron reemplazadas por una tapa de plástico que cubre un orificio donde se utiliza el repetidor lateral a nivel internacional, y el color de la tapa coincide con el color de la tira de protección de la puerta en los vehículos vendidos en América del Norte.
Muchos motores EJ25D DOHC de 2,5 L de esta generación experimentaron fugas internas en la junta de culata alrededor de las 100 000 millas (160 000 km). [ cita requerida ] Las posibles causas pueden incluir un diseño inadecuado de la junta de culata, carga de refrigerante y corrosión.
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