El sistema de control activo de válvulas ( AVCS ) es una tecnología de sincronización variable de válvulas para automóviles utilizada por Subaru . Varía la sincronización de las válvulas mediante el uso de presión de aceite hidráulico para girar el árbol de levas , conocido como "fase", [1] con el fin de proporcionar una sincronización óptima de las válvulas para las condiciones de carga del motor. El sistema es de circuito cerrado que utiliza los sensores del árbol de levas, sensores del cigüeñal, medidor de flujo de aire, posición del acelerador, así como sensores de oxígeno y/o sensores de relación aire-combustible para calcular la carga del motor. La ECU está programada para operar válvulas de control que ajustan la entrega de la presión hidráulica para mover el árbol de levas a la posición que proporcionará al motor el mejor rendimiento y al mismo tiempo cumplir con los estándares de emisiones.
AVCS se utiliza en los motores EJ207 versión 7 y posteriores, EJ204, EJ254, EJ255, EJ257, el EZ30D de segunda generación (2005+ en el mercado de EE. UU.) que se encuentra en el Legacy Outback , Legacy 2.0R, 3.0R y el B9 Tribeca .
Un sistema AVCS dual sincroniza los árboles de levas de admisión y escape en el EZ36 que se encuentra en el Tribeca 2008+, el Outback 3.6R 2009+, el Legacy 3.6R 2009+ y en el STi EJ257 2008+ (culatas W25). El AVCS dual está presente en los nuevos motores FA20 en el WRX, Forester y BRZ 2015+ y en los motores FB20 en el Impreza / Crosstrek 2012+, aunque actúan con un método diferente al de los motores más antiguos. El AVCS dual también se encuentra en los motores con especificaciones japonesas, en particular los EJ207 de último modelo en el WRX STI. [1]
La implementación de AVCS es bastante diferente a la de AVLS . Este último solo cambia el perfil de leva que opera las dos válvulas.
En AVCS, la computadora del motor (ECU) puede controlar un solenoide que avanza o retrasa la rotación del árbol de levas hasta 35 grados.
Al retardar las levas en ralentí o con cargas de motor muy bajas, se logra un ralentí más suave y fácil. Desde el ralentí hasta cargas de motor medias, el AVCS hace avanzar las válvulas de admisión para que comiencen a abrirse durante la última parte de la carrera de escape, cuando las válvulas de escape aún están ligeramente abiertas. Parte de la presión creada durante la carrera de escape fluye hacia el colector de admisión, lo que produce el efecto de recirculación de gases de escape (EGR). Las válvulas de admisión también se cierran antes durante la carrera de admisión. Esto ayuda a la eficiencia del motor y al ahorro de combustible.
En condiciones de cargas muy elevadas del motor, el sistema AVCS hace avanzar aún más las válvulas de admisión para que se abran antes durante la carrera de escape. Esto produce un efecto de barrido, es decir, el flujo de aire de admisión ayuda a limpiar el cilindro de gases de escape. También cierra antes las válvulas de admisión en la carrera de compresión. Esto da como resultado una mejor eficiencia volumétrica, una mayor compresión dinámica y ayuda a generar una mayor potencia de salida.