El Sukhoi Su-47 Berkut ( ruso : Сухой Су-47 Беркут , iluminado. 'Águila Dorada') ( nombre de informe de la OTAN Firkin [1] ), también designado S-32 y S-37 (no debe confundirse con el gemelo- El diseño canard con motor delta [2] ofrecido por Sukhoi a principios de la década de 1990 bajo la designación Su-37 ) durante el desarrollo inicial, fue un caza a reacción supersónico experimental ruso desarrollado por la JSC Sukhoi Company . Una característica distintiva del avión era su ala en flecha hacia adelante [3], que le daba una excelente agilidad y maniobrabilidad. Si bien la producción en serie del tipo nunca se materializó y la configuración no se siguió adelante, el único avión producido sirvió como prototipo de demostración de tecnología para una serie de tecnologías avanzadas utilizadas más tarde en el caza Su-35 de cuarta generación y en el caza Su-57 de quinta generación. .
Originalmente conocido como S-37, Sukhoi redesignó su avión de prueba avanzado como Su-47 en 2002. Oficialmente apodado Berkut ( ruso : Беркут ) (la palabra rusa para el águila real ), el Su-47 fue construido originalmente como el principal avión de Rusia. banco de pruebas para materiales compuestos y sofisticados sistemas de control de vuelo por cable, así como nuevas tecnologías de fuselaje.
TsAGI es consciente desde hace mucho tiempo de las ventajas de las alas en flecha hacia adelante, y sus investigaciones incluyen el desarrollo del Tsibin LL y el estudio del Junkers Ju 287 capturado en la década de 1940. En ángulos de ataque elevados, las puntas de las alas permanecen retraídas, lo que permite que el avión retenga el control de los alerones. A diferencia de las alas de barrido trasero más convencionales, el barrido hacia adelante crea geométricamente un mayor ángulo de incidencia de las secciones exteriores del ala cuando el ala se dobla bajo carga. Las alas experimentan mayores momentos de flexión, lo que lleva a una tendencia de las alas a fallar estructuralmente a velocidades más bajas que para un ala recta o barrida hacia atrás.
El proyecto se lanzó en 1983 por encargo de la Fuerza Aérea Soviética. Pero cuando la URSS se disolvió, la financiación se congeló y el desarrollo continuó sólo gracias a la financiación de Sukhoi. [4] Al igual que su homólogo estadounidense, el Grumman X-29 , el Su-47 era principalmente un demostrador de tecnología para futuros cazas rusos como el Sukhoi Su-57 . Finalmente no se optó por la configuración de ala barrida hacia adelante porque era principalmente ventajosa a velocidades transónicas, mientras que un ala barrida hacia atrás era superior a velocidades supersónicas. [5]
El Su-47 tiene dimensiones similares a los grandes cazas Sukhoi anteriores, como el Su-35 . Para reducir los costos de desarrollo, el Su-47 tomó prestado el fuselaje delantero, las colas verticales y el tren de aterrizaje de la familia Su-27 . No obstante, el avión incluye un compartimento de armas interno y espacio reservado para un radar avanzado.
Al igual que su predecesor inmediato, el Su-37 , el Su-47 tiene un diseño triple en tándem , con bulos delante de las alas y colas . El Su-47 tiene dos brazos de cola de longitud desigual fuera de las boquillas de escape, que llevan un radar orientado hacia atrás y un paracaídas rompedor . [6]
El Su-47 tiene una agilidad extremadamente alta a velocidades subsónicas, lo que le permite alterar su ángulo de ataque y su trayectoria de vuelo muy rápidamente, manteniendo al mismo tiempo la maniobrabilidad en vuelo supersónico. [7]
La inclinación hacia adelante le da al Su-47 una apariencia poco convencional. La parte interior del ala genera una parte sustancial de la sustentación. Esta sustentación no está restringida por la pérdida de la punta del ala [8] y, por lo tanto, se reduce la generación de vórtices en la punta del ala inducida por la sustentación. Los alerones siguen siendo efectivos en los ángulos de ataque más altos y la capacidad de control del avión se conserva incluso en caso de que el flujo de aire se separe del resto de la superficie de las alas.
Una desventaja de este diseño de ala en flecha hacia adelante es que se tuerce cuando está bajo carga, lo que genera una mayor tensión en el ala que la que ocurre con un ala similar recta o en flecha hacia atrás. [ cita necesaria ] Esto requiere que el ala esté diseñada para girar a medida que se dobla, lo opuesto a la torsión geométrica. [ se necesita aclaración ] Esto se hace mediante el uso de revestimientos de alas compuestos dispuestos para torcerse. Inicialmente, el avión estaba limitado a Mach 1,6. Debido a que el barrido hacia adelante fue principalmente beneficioso a velocidad transónica, mientras que perdía frente al ala barrida hacia atrás a velocidad supersónica, no se siguió adelante.
La vectorización del empuje (con modificación del motor PFU) de ±20° a 30°/segundo en cabeceo y guiñada habría respaldado en gran medida la agilidad obtenida por otros aspectos del diseño.
Según algunas fuentes, el Su-47 fue tratado con material absorbente de radar (RAM) para reducir su firma de radar. Sin embargo, la estructura del avión en sí no tiene características específicas propias de un verdadero avión furtivo que reducirían de manera más significativa su sección transversal de radar. [9]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [10]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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