La central eléctrica de Stuart Street era una central eléctrica de carbón en Bradford, Manchester , Inglaterra .
La estación fue construida en 1900 y equipada con seis máquinas de vapor Yates y Thom de 2500 hp , cada una de las cuales impulsaba un alternador trifásico de 1500 kW de Electrical Co. Ltd, que daba una salida de 6500 V a 50 Hz. Babcock & Wilcox suministró 24 calderas equipadas con fogoneros mecánicos. [1] [2] En 1904, se instalaron dos motores de vapor marinos de triple expansión de Wallsend Slipway & Engineering Company de 6000 hp, cada uno de los cuales accionaba un alternador de volante trifásico de 3750 kW y 6500 V. Se instalaron doce calderas adicionales de Babcock & Wilcox para impulsar los nuevos motores. El primer generador impulsado por turbina de la planta se instaló en 1907. [1]
En 1920, la central eléctrica fue, junto con los muelles de Liverpool, objetivo de un complot del IRA que implicaba su destrucción. El complot fue frustrado cuando se capturaron y publicaron documentos. [3]
En 1923, los generadores de Stuart Street comprendían turbinas de vapor de 1 × 5.000 kW, 3 × 6.000 kW, 1 × 6.500 kW, 1 × 7.500 kW, 1 × 8.000 kW, 1 × 15.000 kW, 1 × 18.000 kW y 1 × 25.000 kW. más motor alternativo 1×3.750. [4] Esto fue un total de 106.750 kW de capacidad de generación. Estas máquinas eran impulsadas por un total de 1,728 millones de libras por hora de vapor (218 kg/s). En 1923, la producción eléctrica combinada del departamento de electricidad de Manchester Corporation era de 224,240 GWh. Esto era de las estaciones generadoras de Stuart Street, Dickinson Street y Bloom Street. [4]
En 1934 se inició un programa de modernización que implicó prácticamente la reconstrucción de la totalidad del recinto. Metropolitan-Vickers suministró los turboalternadores, tres de 30.000 kW y uno de 25.000 kW. John Thompson Ltd suministró doce calderas nuevas. También se construyeron cuatro nuevas torres de refrigeración de hormigón. Ferguson, Pailin & Co. se adjudicaron el contrato para la nueva aparamenta. [5] Los trabajos tuvieron que realizarse por etapas a lo largo de la siguiente década para que la planta pudiera mantenerse en funcionamiento.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se instaló un turboalternador Metropolitan-Vickers adicional de 60.000 kW, que generaba a 33.000 V, junto con dos grandes calderas John Thompson. Las nuevas calderas estaban entre las más grandes que se habían construido hasta ahora en el Reino Unido y tuvieron que ser alojadas en un nuevo edificio junto con los precipitadores electrostáticos que eliminaban las partículas de los gases de combustión. Para las nuevas calderas también fue necesario construir una nueva chimenea y una torre de refrigeración adicional. [1]
El carbón se suministraba desde Bradford Colliery a través de un túnel que contenía una cinta transportadora. [6] Las cenizas de las calderas fueron retiradas por ferrocarril y arrojadas en el cercano Clayton Vale . [7] [8]
En 1948, tras la nacionalización de la industria del suministro eléctrico, la estación quedó bajo el control de la Autoridad Eléctrica Británica . Posteriormente, la estación pasó a formar parte de la Junta Central de Generación de Electricidad en 1957.
En 1971, las calderas tenían una capacidad combinada de generación de vapor de 1,94 millones de libras por hora (538,9 kg/s). [9] Las condiciones del vapor fueron baja presión 350/355 psi (24,1/24,5 bar) y 371/416 °C; y alta presión 600 psi (41,4 bar) y 454 °C. Había un único turboalternador de 66,5 MW y tres de 30,75 MW, y la central tenía una capacidad de generación total de 184,75 MW. La producción de electricidad en 1971 fue de 136,733 GWh. [9]
La capacidad de generación y la producción de la planta de alta y baja presión en Stuart Street se muestran en la siguiente tabla. [10] [9] [11]
En 1946, la producción eléctrica combinada de la central eléctrica de Stuart Street fue de 389,169 GWh de electricidad, funcionando con un factor de carga del 46,1 por ciento y con una eficiencia térmica del 19,15 por ciento. [12]
La estación de Stuart Street se cerró en 1975. [13]
La demolición tuvo lugar a finales de la década de 1970; las torres de enfriamiento fueron demolidas en febrero de 1978. [14] La estación fue demolida por MJ Finnigan & Co. [15] El área ha sido remodelada y el sitio es ahora la ubicación del Velódromo de Manchester . [7]
Notas
Bibliografía
