El Stroukoff YC-134 , diseñado en 1956, se basó en gran medida en el Fairchild C-123 Provider , diseñado por Michael Stroukoff. El ejército de los Estados Unidos contrató a Stroukoff Aircraft Corporation para desarrollar una versión mejorada del avión, que combinara características que la empresa había desarrollado para el YC-123D y el YC-123E.
En 1956, Stroukoff ya había adquirido mucha experiencia trabajando en el C-123 Provider, habiendo completado dos contratos basados en ese fuselaje.
Su YC-123D había introducido un sistema de control de capa límite (BLC) en el C-123B. Este sistema forzaba aire presurizado sobre las superficies superiores del ala del avión, haciendo que el ala funcionara como si estuviera volando a una velocidad aerodinámica mucho mayor. Esto mejoró enormemente el rendimiento de aterrizaje y despegue, la capacidad de peso bruto y redujo la velocidad de pérdida del C-123 .
El YC-123E había sido otro experimento para mejorar la capacidad del C-123 de operar donde fuera necesario, introduciendo el sistema Pantobase de Stroukoff : dos esquís de alta tensión instalados en la parte inferior del fuselaje, flotadores montados en las puntas de las alas y sellado del propio fuselaje . Esto le dio al YC-123E la capacidad de operar en el agua, así como en hielo y nieve, y con el BLC del anterior YC-123D, el nuevo avión podía operarse de manera efectiva desde casi cualquier superficie de pista disponible y pistas de aterrizaje de menor longitud.
Producto de un contrato de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 1956, un solo C-123B del bloque de producción -CN (número de serie 52-1627) fue modificado por Stroukoff Aircraft para convertirse en el YC-134 . Este avión fue modificado en gran medida con las siguientes características nuevas:
Estas características dieron lugar a un aumento de peso en vacío con respecto al C-123B de 31.058 lb (14.088 kg) a 37.965 lb (17.221 kg), y un aumento de peso máximo cargado de 60.000 lb (27.000 kg) a 74.700 lb (33.900 kg). La velocidad de crucero del avión era de 219 mph (352 km/h), en comparación con las 190 mph (310 km/h) del C-123B, y el YC-134 tenía un alcance de 1.600 millas (2.600 km) con una carga útil de 24.000 lb (11.000 kg). El BLC permitió que la distancia de despegue del YC-134 se redujera de 560 m a 230 m, muy similar a la del YC-123D. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos consideró que el YC-134 no ofrecía una mejora sustancial respecto del C-123, ni tenía la necesidad de un transporte de asalto anfibio con motor de pistón , y decidió comprar el Lockheed C-130 Hercules . [ cita requerida ]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958–59 [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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