El eje Sterling 10.5 es un eje para automóviles fabricado por Ford Motor Company en la planta de ejes Sterling en Sterling Heights, Michigan . Se utilizó por primera vez en los camiones Ford del año modelo 1985. El eje se desarrolló para reemplazar al Dana 60 y al Dana 70. El eje Sterling 10.5 actualmente solo se fabrica como eje flotante completo .
Originalmente, este eje se fabricó como Sterling 10.25, con un engranaje de anillo que medía 10.25 pulgadas (260 mm) hasta que se actualizó en 1999 al Sterling 10.50 para los camiones Ford Super Duty . El eje 10.25 venía con frenos de tambor. Hubo dos versiones del Sterling 10.25. La primera versión se produjo de 1985 a 1992. La segunda versión, producida de 1993 a 1997, presentó un piñón/yugo más fuerte. Esto corrigió un problema conocido, pero poco común, de que la tuerca del yugo del piñón se aflojara. La primera y la segunda versión del eje 10.25 se conocen coloquialmente como "yugo-piñón corto" y "yugo-piñón largo", respectivamente.
El 10.25 todavía se fabrica. Su apariencia externa es similar al 10.5, excepto que utiliza una caja diferencial de una sola pieza con dos engranajes de araña.
La variante semiflotante es menos común y se utilizó en las camionetas F-250 con un GVWR más bajo (7200) hasta 1996. La décima generación de Ford F-150 ofreció este eje en las camionetas F-250 de servicio liviano de 1997 a 1999. Para las camionetas del año modelo 2000 a 2004, la F-150 7700 ofreció este eje y la F-250 de servicio liviano se suspendió. Al menos hasta 2011, el semiflotante de 12 pernos todavía se encontraba con la F-150 de servicio pesado. Las relaciones de transmisión eran 3.73 en 4x4 y 3.73 o 4.10 en los modelos de tracción en dos ruedas. Este estaba disponible tanto en variantes de deslizamiento limitado como estándar. Todas las 4x4 venían con deslizamiento limitado (L en la etiqueta), también se puede determinar a partir del código del eje en la etiqueta del VIN de la jamba de la puerta.
En 1999, Ford renovó sus camiones pesados, incluido su propio eje Sterling. Se agregó un portadiferencial mejorado de 3 engranajes tipo araña. Los diferenciales son intercambiables entre las dos variantes. El nuevo eje también vino con frenos de disco y un patrón de orejetas métrico exclusivo de 8x170 mm (6,7 in). Las opciones y características se mantuvieron sin cambios hasta los camiones del año modelo 2011. Los modelos 2011 con este eje tienen la opción de estar equipados con un diferencial de bloqueo electrónico. [1]
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