La estación de tren de Slough , en Slough , Berkshire, Inglaterra, se encuentra en la línea principal Great Western , a medio camino entre London Paddington y Reading . Se encuentra a 18 millas y 36 cadenas (18,45 mi; 29,7 km) de la línea desde el punto cero en Paddington y está situada entre Langley al este y Burnham al oeste. [1] La estación está justo al norte del centro de la ciudad, en el lado norte de la A4 .
Es servida por Great Western Railway , con servicios a Paddington , Reading , Oxford y Didcot Parkway ; y por la línea Elizabeth en servicios locales entre Abbey Wood y Reading. Es la terminal de trenes desde Windsor en el ramal de Windsor .
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La primera sección del Great Western Railway (GWR), entre la estación original en Paddington y la estación original en Maidenhead , se inauguró el 4 de junio de 1838, pero aunque los trenes paraban en Slough, no había una estación real: los billetes se vendían en el Crown Inn. [2] Esto se debió a que la Ley que autorizó la construcción del GWR contenía una cláusula que prohibía la construcción de una estación a menos de 3 millas (4,8 km) del Eton College sin el permiso del Rector y los Miembros de la escuela; pero no impedía explícitamente que los trenes pararan para los pasajeros. [3] Tras la derogación de las cláusulas pertinentes de la Ley GWR, la primera estación propiamente dicha en Slough se inauguró el 1 de junio de 1840. [4] [5] La llegada del ferrocarril llevó a la Reina Victoria a realizar su primer viaje en tren, desde Slough hasta Bishop's Bridge cerca de Paddington , en 1842. Más tarde, se construyó un ramal a Windsor & Eton Central para mayor comodidad de la Reina. Hoy en día, el tiempo de viaje entre Windsor y Slough es de seis minutos.
En un principio, el director del Eton College, el Dr. John Keate, se había resistido a los esfuerzos por ubicar una estación más cerca del Eton College que de Slough, porque temía que "interferiría con la disciplina de la escuela, los estudios y las diversiones de los chicos, afectando la salubridad del lugar, debido al aumento de las inundaciones, y poniendo en peligro incluso las vidas de los chicos". [6] Esto llevó a que la estación de Slough se convirtiera, al menos temporalmente, en la Estación Real. Es mucho más grande y grandiosa que otras estaciones de la zona para adaptarse a su función en ese momento.
La estación de tren central de Windsor & Eton (con servicio desde Slough) y la estación de tren Riverside de Windsor & Eton (con servicio desde Staines) abrieron sus puertas en 1849 a pesar de la oposición del College.
Su vía de acceso, Mackenzie Street, que iba desde Great West Road hasta la estación, era mucho más ancha de lo que hubiera sido necesaria para dar cabida a los carruajes y al séquito de la Reina. Slough High Street formaba parte originalmente de Great West Road, que ahora se ha desviado por Wellington Street, lo que ha permitido que High Street sea en gran parte peatonal. Así, Mackenzie Street se convirtió en un callejón sin salida en 1970 cuando se reurbanizó Wellington Street, y ahora forma parte del centro comercial Queensmere. El resto de Mackenzie Street, al norte de la reurbanizada Wellington Street, pasó a llamarse Brunel Way (junto con Station Approach).
Frente a la estación de tren se encontraba el igualmente grandioso Royal Hotel (ahora demolido).
El 1 de enero de 1845, John Tawell , que había regresado recientemente de Australia, asesinó a su amante, Sarah Hart, en Salt Hill, en Slough, dándole un vaso de cerveza negra envenenada con cianuro de potasa . Con varios funcionarios persiguiéndolo, Tawell huyó a la estación de Slough y abordó un tren a Paddington . El telégrafo eléctrico se había instalado entre Paddington y Slough en 1843, y se envió un mensaje a Paddington con los detalles de Tawell. Tawell fue perseguido y posteriormente arrestado, juzgado y ejecutado por el asesinato en Aylesbury el 28 de marzo de 1845. [7] Se cree que esta es la primera vez que el telégrafo había estado involucrado en la aprehensión de un asesino.
Desde el 1 de marzo de 1883, la estación fue atendida por los servicios de District Railway que circulaban entre Mansion House y Windsor & Eton Central . El servicio se interrumpió por resultar antieconómico después del 30 de septiembre de 1885. [8] [9]
El 8 de septiembre de 1884 la estación original fue cerrada y reemplazada por la estación actual, situada a 220 yardas (200 m) al oeste de la antigua. [5]
El 16 de junio de 1900, un tren expreso que iba de Paddington a Falmouth Docks se saltó dos señales de peligro y chocó con un tren local que iba de Paddington a Windsor que se encontraba detenido en la estación. El conductor del expreso solo se percató de la señal justo antes del andén; accionó el freno de emergencia y puso marcha atrás, pero no pudo evitar la colisión. Cinco pasajeros del tren local murieron. La investigación oficial dictaminó que una de las causas principales del accidente fue el mal estado físico del conductor, debido a su edad (60 años) y a su fatiga; el accidente se produjo a la 1:41 de la tarde y había empezado a trabajar a las 05:00 de esa mañana. El guarda y el fogonero del expreso también fueron criticados por no darse cuenta de que su tren había pasado las señales de peligro. Este accidente fue decisivo para la introducción del control automático de trenes en el Great Western Railway. [10]
El 2 de julio de 1941, un tren expreso de Plymouth a Paddington remolcado por un GWR 4073 Class 4-6-0 No. 4091 Dudley Castle chocó casi de frente con un tren de carga remolcado por un LMS Stanier 8F 2-8-0 WD No. 407 (LMS 8293), en Dolphin Junction, 1 milla al este de Slough. El expreso estaba en proceso de cruzar desde la línea principal hacia la línea de alivio a través de un cruce en forma de diamante. Cinco pasajeros murieron y 24 resultaron heridos. El señalero fue considerado culpable por permitir que el expreso cruzara frente al pesado tren de carga (no equipado con frenos continuos) sin asegurarse de que este último pudiera detenerse a tiempo. [11] [12]
El 2 de noviembre de 1994 por la tarde, un tren turbo Clase 165 chocó contra el tope del andén 6, tras no poder reducir la velocidad debido a la mala adherencia de los raíles en la aproximación al cruce. Se estima que el tren sólo había reducido su velocidad de 56 millas por hora (90 km/h) a aproximadamente 30 millas por hora (50 km/h) en el momento de la colisión, aparentemente derrapando durante unos 1.200 yardas (1.100 m) a través de tres grupos de agujas (que tenían velocidades aprobadas de 25 millas por hora (40 km/h) en las vías de alivio, 15 millas por hora (24 km/h) para la zona del andén 6). Las pruebas recogidas en el lugar por los investigadores sugirieron que el tren, de no haber chocado contra los topes, podría haber continuado otros 910 yardas (830 m). Había lloviznado ligeramente la tarde en cuestión. [ cita requerida ]
Este fue solo uno de los muchos casos en los que los trenes turbo de la clase 165/166 se salieron de los andenes y se saltaron las luces rojas. Estos incidentes llevaron a la recapacitación de los conductores y a la enseñanza de técnicas de conducción defensiva durante la temporada de caída de las hojas en otoño. El principal factor que contribuyó fue el cambio del sistema de frenos de las zapatas de freno (que limpiaban eficazmente la rueda cada vez que se aplicaban los frenos) en la flota anterior de DMU a frenos de disco, que permiten que el mantillo de los rieles se adhiera a la rueda, lo que provoca una mala adherencia de los rieles. Esto también llevó al lijado regular de los rieles en todas las líneas afectadas. [13]
Según las estadísticas de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras para 2017/18, la estación de tren tiene 5,544 millones de usuarios cada año, lo que la convierte en la 88.ª estación de tren más concurrida de Gran Bretaña. Esta cifra no tiene en cuenta los 1,59 millones de usuarios adicionales de la línea secundaria a Windsor & Eton Central.
La estación está a pocos pasos de la estación de autobuses de Slough y tiene una parada de taxis justo en la puerta. Cuenta con una red de vigilancia de seguridad mediante circuito cerrado de televisión que funciona toda la noche. Hay barreras de billetes en ambas entradas situadas en las plataformas 2 (la entrada principal, en el lado sur de la estación) y 5 (en el lado norte), que aceptan tanto billetes en papel como en el móvil, así como pagos sin contacto.
Durante la década de 2010 se produjeron cambios importantes, entre ellos: ampliaciones de los andenes 2 a 5 para dar cabida a trenes más largos de hasta doce vagones; un segundo puente elevado, con escaleras y ascensor, que da servicio a todos los andenes; y la incorporación de un cambiador de bebés y una oficina de paquetería. La estación sufrió otros cambios estructurales para dar cabida a la electrificación aérea de la línea principal Great Western. Se redujeron los toldos de los andenes y se cerró el andén 6 tras varios años de inactividad (tras la retirada de los servicios locales Slough–London Paddington algunos años antes, se había utilizado como apartadero temporal para la maquinaria de las vías).
Todos los servicios en Slough son operados por Great Western Railway y la línea Elizabeth .
A partir de mayo de 2023, el servicio fuera de horas punta de lunes a sábado es:
Los domingos, el servicio GWR entre Paddington y Didcot Parkway se reduce a cada hora y funciona desde/hacia Swindon.
En julio de 2012, el Departamento de Transporte anunció los planes para la Western Rail Approach to Heathrow , un nuevo enlace ferroviario propuesto que permitiría servicios directos desde Reading y Slough hasta el aeropuerto de Heathrow . En 2016, se ha planificado una ruta y se está llevando a cabo una consulta pública. Sujeto a aprobación, Network Rail prevé que la construcción se lleve a cabo entre 2019 y 2024.
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Los edificios originales de la estación de Slough, de la época de Brunel , eran de madera y estaban en el lado sur (es decir, del lado de la ciudad) de la vía. Se instalaron dos plataformas, con edificios a juego, cada una con un techo que cubría tanto la plataforma como la vía. Estas plataformas servían a los trenes de "subida" (con destino a Londres) y de "bajada" (con destino a Bristol) por separado; una complicada disposición de cruces entre las plataformas permitía los movimientos necesarios de los trenes.
La estación fue reconstruida en 1882 en un estilo " Segundo Imperio " y fue diseñada por JE Danks. [14] Es la quinta estación que se construye en el sitio. Los edificios han sobrevivido prácticamente intactos, aunque algunos de los edificios de la sala de espera en la plataforma de la isla fueron demolidos en la década de 1970 antes de que la estación fuera catalogada como de Grado II .
Se trata de un diseño casi único en el Great Western Railway ; solo se construyó otra estación, mucho más pequeña, con las mismas características. Los detalles arquitectónicos más notables son las inusuales tejas festoneadas del techo y los herrajes decorativos que rodean la parte superior de los edificios.
Desde que se acabó la tracción a vapor , el trazado de la estación de Slough se ha simplificado un poco. En sus mejores tiempos, cada rincón de la estación contaba con un apartadero o un andén de algún tipo. En la estación todavía quedan pistas arquitectónicas aparentemente inexplicables que muestran dónde se encontraban estas instalaciones.
Paralelamente y al sur de la actual Plataforma 1, la "Bahía de Windsor", había dos apartaderos adicionales y un banco de carga a nivel de plataforma. Estos se utilizaron más tarde para cargar tanques, desde el Royal Alexandra Barracks en Windsor, a vagones planos (por ejemplo, vagones "Rectank" y "Warwell") para su posterior transporte por ferrocarril. Los apartaderos se eliminaron en la década de 1980 y se reemplazaron por un camino de acceso, a nivel de la vía, debajo del puente Stoke Road hasta el estacionamiento oeste, construido en parte del sitio del depósito de locomotoras. Un apartadero tenía la misma longitud que la línea de la Bahía de Windsor y (a partir de 2009 [actualizar]) sus topes aún están en su lugar, a pesar de que la línea en sí desapareció hace mucho tiempo.
En el extremo londinense del andén 2 (servicios de la línea principal) había un apartadero muy corto, en un ángulo extraño con respecto a la vía. Probablemente se utilizaba para cargar vagones en vagones planos. Hace mucho tiempo que lo quitaron.
La plataforma 6, destinada a la parada de los servicios a Londres, se dotó de un apartadero entre las líneas principal y secundaria en el extremo este de la estación. Este apartadero se utilizó para almacenar el tren local entre servicios. El apartadero se eliminó en la década de 1980.
En el extremo oeste del andén 5, que se encuentra en el lado norte de la estación, había dos apartaderos largos junto a un banco de carga. Estos se usaban para cargar furgonetas y camiones fabricados en la fábrica de Ford en Langley en vagones planos. En la década de 1970, se levantó un apartadero y el área se convirtió en un área de estacionamiento para paquetes, con toldo. No era raro ver varios furgones de paquetes estacionados allí y, ocasionalmente, un camión de maniobras Clase 08 del patio de mercancías de Slough. Este apartadero restante se truncó más allá del final del andén durante la década de 1990 y ahora se usa como punto de estacionamiento para un apisonador/revestidor o un tipo similar de máquina de vía.
Había otra plataforma de plataforma en el extremo oeste de la estación, entre las plataformas 3 y 4. El examen de las marquesinas de la plataforma en este punto revelará un espacio donde las marquesinas no se encuentran. Aquí era donde se encontraba la vía de la plataforma de plataforma, y el espacio era para permitir que el vapor de las locomotoras escapara. Esta plataforma de plataforma se usaba para el servicio de transporte a la estación de tren Slough Trading Estate en Trading Estate. La plataforma se retiró de uso cuando los servicios a Trading Estate terminaron en 1956. [16] [17]
Un antiguo edificio de Great Western Railway en el sitio de la estación alberga la sede de la Slough & Windsor Railway Society. [18]
"Station Jim" (o Dog Jim ), con base en la estación de trenes de Slough, fue un recaudador de fondos caninos para el Great Western Railway Widows and Orphans Fund desde 1894 hasta su muerte en 1896. [19] Después de su muerte, fue disecado y colocado en exhibición en una vitrina con una ranura para recolección. [20] [21] La vitrina de Station Jim , que se puede encontrar en la Plataforma 5, incluye una copia de la inscripción original, escrita después de su muerte, que describe la historia de su vida:
El perro Jim fue llevado por primera vez a la estación de Slough cuando tenía unos tres meses. Entonces era como una bola de lana y podía llevarse en el bolsillo de un abrigo. El primer truco que le enseñaron fue a subir por las escaleras de la pasarela, y lo aprendió tan bien que nunca cruzó los metales desde que lo trajeron aquí hasta el momento de su muerte.
Empezó a desempeñar sus funciones como recaudador de dinero canino para el Fondo de Viudas y Huérfanos del Ferrocarril del Gran Oeste cuando tenía unos cuatro meses, pero, debido a su mala salud, sólo estuvo recaudando dinero durante unos dos años aproximadamente. Sin embargo, logró depositar unas 40 libras en la cuenta del Fondo. Sólo una vez le pusieron una pieza de oro en su caja: medio soberano. En varias ocasiones se encontraron medias coronas, pero la mayoría de las monedas que recogió fueron peniques y medios peniques. Después de un tiempo, le enseñaron a ladrar cada vez que recibía una moneda, lo que causó mucha diversión a sus numerosos clientes. Un domingo durante el verano de 1896, se organizó un desfile hospitalario en Southall y se le pidió a su entrenador que lo llevara allí para recaudar dinero. El resultado fue que cuando el tesorero abrió sus cajas, había 265 monedas en ellas. Sólo había unas cinco piezas de plata, pero cuando se recuerda que ladraba por cada moneda que le daban, esto debe considerarse como una buena tarde de trabajo.
Sus viajes en tren fueron pocos. En una ocasión fue a Leamington; ese fue su viaje más largo. En otra ocasión subió a un tren y fue a Paddington, pero uno de los guardias lo vio y lo envió de regreso rápidamente. Otro día subió a un tren y lo llevaron a Windsor. Los funcionarios lo vieron y quisieron ponerlo en el próximo tren a casa, pero él no accedió y regresó caminando por Eton.
Sabía muchos trucos divertidos. Se sentaba y pedía limosna, o se tumbaba y "moría"; podía hacer una reverencia cuando se lo pedían, o ponerse de pie sobre sus patas traseras. Se levantaba y se sentaba en una silla y parecía estar muy a gusto con una pipa en la boca y una gorra en la cabeza. Expresaba sus sentimientos de forma muy ruidosa cuando oía música. Si alguien arrojaba una cerilla encendida o un trozo de papel encendido al suelo, lo apagaba con un gruñido. Si colocaban una escalera contra la pared, la trepaba. Jugaba a saltar la rana con los niños; los acompañaba fuera de la estación si se lo pedían, pero nunca los mordía. En un examen de ambulancia de St. John que se llevó a cabo en esta estación, se tumbó en una de las camillas y se dejó vendar con el resto de los "heridos". Era un espléndido nadador y un muy buen perro de casa. Murió repentinamente en su arnés en la plataforma en la tarde del 19 de noviembre de 1896, y luego fue colocado aquí gracias a contribuciones voluntarias de varios residentes de Slough y del personal de esta estación. [22]
La historia de la "estación Jim" de Slough se menciona en el artículo de antecedentes históricos que acompaña a la película de la BBC " Station Jim" (2001). Aunque la película trata sobre un orfanato, el perro de la película y la trama no se basan en la historia real, y la película no se desarrolla en Slough. [23]
