La estación de tren de Stanmore es una estación de ferrocarril catalogada como patrimonio ubicada en la línea Main Suburban , que da servicio al suburbio de Sídney de Stanmore en Nueva Gales del Sur , Australia. Es servida por la línea T2 Leppington & Inner West de Sydney Trains y por los servicios ocasionales de la línea T3 Liverpool & Inner West . Fue agregada al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La estación de Stanmore se inauguró en 1878 y en 1881 se instaló una caseta de señales. Los edificios actuales de la estación se construyeron en 1885 y la estación reabrió sus puertas el 17 de enero de 1886. El edificio de la plataforma de la isla existente originalmente daba a Douglas Street en el lado norte y se construyó con un diseño similar al edificio de la estación en desuso de Petersham . En 1885 se construyó el subterráneo peatonal original y una nueva caseta de señales (reubicada desde Petersham) reemplazó a la existente. [3]
La línea Main Suburban que atravesaba Stanmore se cuadruplicó en 1891, momento en el que su plataforma se convirtió en una plataforma de isla y se añadió un toldo a la fachada original de la calle. Las plataformas también se ampliaron a 156 m y se construyó una plataforma adicional en el lado norte de la nueva vía Up Suburban. La estación refleja los cambios que se produjeron con la ampliación de la vía: su fachada original de la calle norte, hábilmente convertida en una isla por Cowdery, su metro reubicado y ampliado y su oficina de paquetes en la nueva fachada norte. [3]
Otros cambios en la estación incluyeron nuevas barreras y una oficina de reservas en 1897; un baño de mujeres en la plataforma Down Local en 1900; las plataformas de la isla extendidas en 1905; la caja de señales cerrada y la plataforma Down extendida en 1913; y escaleras cubiertas en 1923. [3]
La línea principal fue sextuplicada en 1927 en asociación con obras de electrificación; con estos cambios, se construyó un nuevo subterráneo peatonal en 1926 y se demolió la plataforma Up Suburban. [4] [3]
En 1960 la oficina de reservas de Up se trasladó a los Andenes 1 y 2 y la oficina de paquetería se ubicó en la antigua oficina de reservas. [3]
Hasta la década de 1980, algunos servicios matutinos de la línea North Shore hacían parada en la plataforma 1 para beneficio de los estudiantes de Newington College .
La estación se modernizará con ascensores que conectarán con el paso subterráneo en octubre de 2023.
Transit Systems opera una ruta de autobús a través de la estación Stanmore, bajo contrato con Transport for NSW :
La estación de Stanmore cuenta con una ruta de NightRide :
Se accede a la estación de tren de Stanmore desde Trafalgar Street al sur y Douglas Street al norte a través del paso subterráneo para peatones. Los edificios están ubicados en una importante intersección de calles, con zonas comerciales tanto al norte como al sur. El conjunto de estaciones consta de una plataforma junto a la vía con un edificio, una plataforma en isla con un edificio, un paso subterráneo para peatones y una oficina de paquetería al norte. La línea Inner West actual utiliza las dos vías más al sur de las seis vías que pasan por la estación. [3]
El complejo de la estación incluye los edificios de la Plataforma 1/2 y la Plataforma 3 (ambos de 1886), la antigua oficina de paquetes y reservas (1913) y el subterráneo peatonal (1926). La Plataforma 1/2 data de alrededor de la década de 1880, ampliada en 1891, mientras que la Plataforma 3 data de alrededor de la década de 1880. [3]
La integridad de la estación de tren de Stanmore en su conjunto se considera alta teniendo en cuenta el hecho de que los edificios de la plataforma, el metro y la oficina de paquetes rara vez se ven tan intactos en el mismo sitio. [3]
El edificio de la "estación de segunda clase" está flanqueado por estructuras de ala adosadas con una combinación de formas de techo a cuatro aguas y a dos aguas . Los toldos están integrados con el techo a cuatro aguas en las alas este y oeste, y se extienden desde debajo de la línea de los aleros hasta la sección central del techo. El material del techo, tanto para el toldo como para el techo, es acero corrugado que ha reemplazado el techo de hierro galvanizado corrugado original . Hay frontones transversales , que miran al norte y al sur, y presentan tablas decorativas, remates y cumbreras. Los techos a cuatro aguas al este y al oeste tienen chimeneas originales y linternas ventiladas. El ladrillo está pintado y presenta una hilera decorativa dentada en los extremos este y oeste. Hay pilastras de ladrillo , con capiteles revestidos con molduras , en la sección central del lado sur y, en un caso, el capitel se ha modificado para acomodar un tubo de bajada. Las aberturas de las ventanas del extremo occidental del edificio se han modificado para adaptarse a las instalaciones sanitarias que ahora alberga esta sección del edificio. Donde esta sección del edificio se une a la sala de espera hay grietas en la unión del ladrillo exterior. [3]
En la fachada norte de este edificio se han fijado unidades de aire acondicionado y conductos y servicios modernos a la mampostería y frente a las ventanas. La estructura del toldo consta de vigas de madera con chaflanes de tope y correas con detalles de bordes con rebordes, sostenidas por columnas de hierro fundido originales (que tienen la insignia NSWGR) con nuevas láminas de metal corrugado en el techo. [3]
La oficina del jefe de estación y la oficina de reservas (en el extremo este del edificio) tienen parte de la estructura original, incluidos los techos y cornisas de metal prensado , el rosetón del techo , las ventanas y molduras originales (con rejas de seguridad modernas ). Se han construido nuevas paredes divisorias para crear un baño y una sala de equipos de CCTV. El almacén adyacente a la oficina del jefe de estación tiene tablas de piso (posiblemente originales) y revestimiento de techo de madera. La sala de espera principal tiene tablas de revestimiento de madera hasta el techo con un perfil con cuentas y molduras originales. Los pisos de madera y los asientos fijos se mantienen y están en buenas condiciones. Hay un par de puertas con paneles de doble hoja y ventanas originales, con molduras de madera y alféizares, todo en buenas condiciones. Los pisos de madera y los asientos fijos también están en buenas condiciones. Hay una repisa de chimenea y un hogar en el extremo occidental de la habitación, con la abertura tapiada. La sala de espera, adyacente al baño de mujeres, tiene un rosetón, una puerta, ventanas y molduras originales y tiene un rodapié y un zócalo acordes con la antigüedad del edificio. Hay una repisa de chimenea y un hogar en el extremo este de la sala, con la abertura tapiada. [3]
El edificio se encontraba en buenas condiciones en el momento de su inclusión en la lista de patrimonio, aunque se habían desarrollado algunas grietas superficiales en el ladrillo. El edificio está prácticamente intacto en el exterior, aunque sus interiores se han modificado para cumplir con los requisitos operativos en constante cambio. Conserva una serie de características externas originales, a saber, las chimeneas, las linternas ventiladas y la hilera dentada decorativa en el ladrillo y las columnas de hierro fundido originales con la insignia NSWGR. Algunos de los elementos originales que se conservaron en el interior incluyen techos de metal prensado, cornisas, rosetón, ventanas originales, molduras, tablas de piso, revestimiento de techo de madera, bancos fijos, un par de puertas con paneles de doble hoja y repisas de chimenea originales pero tapiadas. Se han instalado servicios modernos como aire acondicionado, iluminación y CCTV, pero no restan valor a la integridad general de los edificios. [3]
La "estación de segunda clase" es un edificio de ladrillo con una sala de espera central abierta y habitaciones cerradas en cada extremo (pintadas en todos los niveles excepto en la elevación de Trafalgar Rd). El edificio tiene un tejado a cuatro aguas con chimeneas originales en cada extremo. El toldo se extiende desde debajo de la línea de los aleros y el material del tejado, tanto para el toldo como para el tejado, es acero corrugado, que ha sustituido al tejado de hierro galvanizado corrugado original. El toldo tiene el mismo detalle que el de la Plataforma 1-2, sostenido por columnas de hierro fundido originales, nuevas láminas de techo de metal corrugado, servicios y conductos modernos fijados a elementos originales. El muro de ladrillo de Trafalgar Road se ha extendido tanto hacia el este, hasta la altura máxima adyacente a la antigua ventanilla de billetes, como hacia el oeste para proporcionar instalaciones sanitarias. Se accede al añadido del baño (c.1900) en el extremo oeste del edificio a través de una abertura en una pared exterior original. [3]
La antigua oficina de reservas (ahora almacén) en el extremo este del edificio tiene algunas características originales, como el rosetón del techo, las ventanas y molduras originales (la ventanilla de venta de billetes ha sido pintada hacia dentro). Hay una repisa de chimenea, pero no hay abertura para la chimenea. La sala de espera de la sección central tiene tablas de revestimiento de madera hasta el techo, con un perfil con cuentas y una moldura de escocia. Los pisos de madera originales y los bancos fijos están en buenas condiciones. El almacén en el extremo oeste tiene algunas características originales, como el rosetón del techo, las ventanas y molduras originales, incluidos los rodapiés, los molduras y las tablas del umbral y la repisa de la chimenea, pero no hay abertura para la chimenea. [3]
El edificio se encontraba en un estado moderado en el momento de su inclusión en la lista de patrimonio. El exterior del edificio está prácticamente intacto, aunque sus interiores se han modificado para cumplir con los requisitos operativos en constante cambio. Conserva una serie de características externas originales, a saber, las chimeneas y las columnas de hierro fundido originales con la insignia NSWGR. Algunos de los elementos originales que se han conservado en el interior incluyen un rosetón, ventanas originales, molduras, tablas de suelo, revestimiento de madera del techo, bancos fijos y una repisa de chimenea original pero tapiada. Se han instalado servicios modernos, como aire acondicionado, iluminación y circuito cerrado de televisión, pero no afectan a la integridad general del edificio. [3]
El edificio de ladrillo del período de la Federación consta de dos habitaciones que actualmente se utilizan como almacén. El ladrillo exterior está en buenas condiciones, con nuevas rejillas de ventilación instaladas en el nivel inferior. Las ventanas originales conservan el vidrio de color original (oculto al exterior por rejas de seguridad). Hay algunos daños en la fascia de canalón en la esquina noroeste. En el exterior, se han fijado servicios y conductos modernos a la estructura original. Hay un techo de pizarra de fibrocemento a dos aguas en un patrón de diamantes en las caras del techo norte, este y oeste con detalles de buhardilla, con techo de metal corrugado en el sur. Se han reemplazado los accesorios de agua de lluvia. [3]
La puerta, las ventanas y las molduras originales se conservan con zócalos, rodapiés y respiraderos de pared que están en consonancia con la edad del edificio. Hay láminas de metal corrugado en miniatura en el techo. La iluminación , los servicios y los conductos modernos se han fijado a las paredes y los techos. La partición de madera vidriada parece ser un añadido posterior. [3]
En general, el edificio se encuentra en buenas condiciones y conserva la estructura original, tanto en el interior como en el exterior. Las reparaciones poco respetuosas, en particular en el techo, los grafitis y las marcas de adhesivo en los ladrillos reducen un poco la integridad del edificio, pero pueden remediarse. [3]
La plataforma 1 y la plataforma 2 (arriba) forman una plataforma en isla. La plataforma 1 no se utiliza actualmente, excepto por trenes durante trabajos en las vías o en caso de emergencia. La plataforma 3 (abajo) es una plataforma al costado de la vía. Todas las plataformas tienen superficies de asfalto y caras de ladrillo originales. [3]
El subterráneo es de ladrillo visto, con detalles empotrados en las escaleras y un acabado de yeso pintado en el subterráneo. Hay áreas de ladrillos de reemplazo y reparaciones en las juntas son visibles. La escalera cubierta a la Plataforma 1-2 es una estructura de entramado de madera pintada con tablas de revestimiento sobre vigas , que está en buenas condiciones. Hay rejas de seguridad que cubren las aberturas al exterior. Los elementos de madera son todos bastante simples excepto en la entrada a la plataforma donde hay postes biselados y molduras en las vigas. Hay iluminación moderna y conductos y tuberías de servicio fijados a las paredes. Las escaleras de hormigón son relativamente nuevas. [3]
El metro ha sido modificado pero aún conserva su estructura original, es decir, las paredes de ladrillo, las vigas de acero y el techo de hormigón. [3]
La estación de tren de Stanmore tiene importancia estatal por su grupo de estructuras originales, en gran parte intactas, que datan desde el establecimiento de la estación en la década de 1880 hasta la cuadruplicación de 1891 y la sextuplicación de la línea en 1927, que pueden demostrar el crecimiento y la expansión de los ferrocarriles a fines del siglo XIX y principios del XX. Es importante por su colección de estructuras ferroviarias, a saber, los edificios de la plataforma de la década de 1880, las antiguas oficinas de paquetes y reservas de la década de 1910 y el metro de la década de 1920 que se han mantenido en gran parte intactos y forman un grupo cohesivo que puede representar de manera efectiva las estaciones de trenes suburbanos de fines del siglo XIX. Los edificios de la plataforma de la década de 1880 existentes son excelentes ejemplos de edificios de "estaciones de segunda clase" que tienen un alto nivel de integridad. El grupo permanece relativamente intacto y es un hito significativo en el área local. [3]
La estación de tren de Stanmore fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Stanmore tiene importancia estatal, ya que la estación, con su grupo de estructuras originales en gran parte intactas que datan desde el establecimiento de la estación en la década de 1880 hasta la cuadruplicación de la línea en 1891 y la sextuplicación de 1927, es capaz de demostrar el crecimiento y la expansión de los ferrocarriles a fines del siglo XIX y principios del XX. Los edificios de la plataforma de la década de 1880, las antiguas oficinas de reservas y parcelas de la década de 1910 y el metro de la década de 1920 representan colectivamente fases históricas clave del desarrollo del ferrocarril suburbano. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Stanmore es importante por su asociación con el ingeniero en jefe George Cowdery, quien influyó en la orientación de los cambios realizados en la estación como parte de la cuadruplicación de la línea en 1891, a saber, la conversión de la plataforma de la isla existente 1-2 y la construcción de las antiguas parcelas y la oficina de reservas a lo largo de Douglas Street. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
En conjunto, el complejo de estructuras de la estación de tren de Stanmore tiene un significado estético local. Los "edificios de la estación de segunda clase" de la década de 1880 muestran grandes edificios centrales de ladrillo flanqueados por estructuras laterales adjuntas, techos a cuatro aguas con un frontón transversal y toldos sostenidos por columnas originales de hierro fundido con ménsulas decorativas. La antigua oficina de paquetes y reservas es un ejemplo de la arquitectura de estilo Federación predominante en las estaciones de trenes suburbanos de finales del siglo XIX y principios del XX. Juntos, los edificios de la plataforma a lo largo de Trafalgar Street y el metro y la antigua oficina de paquetes y reservas a lo largo de Douglas Street forman puntos de referencia importantes en el área local. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Los andenes de la estación de tren de Stanmore están prácticamente intactos por fuera y conservan gran parte de la estructura original tanto en el exterior como en el interior, por lo que se encuentran entre los mejores ejemplos de este tipo de andenes. El metro ha sufrido modificaciones, pero conserva las características propias de un metro, es decir, la conexión de la calle con los andenes y tiene parte de la estructura original, por lo que es una buena representación. [3]
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T3fue invocada pero nunca definida (ver la página de ayuda ).Este artículo de Wikipedia contiene material de Stanmore Railway Station Group, entrada número 01251 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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