Stadler FLIRT (Fast Light Intercity and Regional Train; [2] ‹Ver Tfd› Alemán : Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug ) es un tren de pasajeros de unidades múltiples fabricado por Stadler Rail de Suiza. El diseño básico de FLIRT es un tren articulado de unidades múltiples eléctrico que puede venir en unidades de dos a doce vagones con dos a seis ejes motorizados. La velocidad máxima es de 200 km/h (125 mph). La altura estándar del piso es de 57 cm ( 22+7 ⁄ 16 pulgadas), pero78 cm ( 30+También están disponibles pisos de 11 ⁄ 16 in) de alto para alturas de plataforma de76 cm ( 29+15 ⁄ 16 pulgadas).
El tren FLIRT fue desarrollado originalmente para los Ferrocarriles Federales Suizos y se entregó por primera vez en 2004. Los trenes se convirtieron rápidamente en un éxito y fueron pedidos por operadores [3] en Argelia, Azerbaiyán, Bielorrusia, Canadá, República Checa, [4] Estonia, Finlandia, Alemania, Hungría, Italia, Lituania, Países Bajos, Noruega, Polonia, Serbia, Eslovenia, Suecia, Suiza, Reino Unido y Estados Unidos. [5] A octubre de 2021, se han vendido más de 2500 unidades. [6]
Además de ser eléctrico ( EMU ), el FLIRT está disponible en versiones diésel-eléctrica ( DEMU ), eléctrica de batería , EDMU bimodo , diésel/eléctrica aérea/batería trimodo y, más recientemente, versiones de pila de combustible de hidrógeno . Los modelos bimodo fueron pedidos por primera vez por la región del Valle de Aosta de Italia como (BTR.813), [7] [8] [9] [10] luego por Greater Anglia como British Rail Class 755 , [11] [12] [13] y Norske Tog,. [14] Las versiones trimodo fueron ordenadas por primera vez por Wales & Borders . [15] Las versiones de pila de combustible de hidrógeno fueron ordenadas por primera vez por Arrow en el condado de San Bernardino, California , EE. UU.
El FLIRT es una nueva generación de unidades múltiples, aunque las primeras versiones se asemejan a los vehículos GTW . Los trenes pueden tener de dos a seis secciones y están disponibles variantes eléctricas para todos los sistemas de suministro de energía comúnmente utilizados (CA y CC), así como para ancho estándar y ancho ancho . Tiene bogies Jacobs compartidos entre los vagones individuales, con amplios pasillos de paso. La altura del piso en las entradas puede ser elegida por el operador, lo que permite un embarque a nivel en la mayoría de las estaciones. Los enganches automáticos de tipo Schwab (en todas las unidades suizas) o tipo Scharfenberg en ambos extremos del tren permiten conectar hasta cuatro trenes.
Todas las variantes de FLIRT utilizan convertidores de tracción basados en IGBT de ABB , que impulsan los motores de inducción TSA ubicados en los dos bogies en cada extremo del tren. En los trenes de dos secciones, solo se acciona un bogie, mientras que en las versiones más largas es posible tener un tercer bogie motorizado en el medio, como se encuentra en los trenes para Vy en Noruega y para PKP Intercity en Polonia. Cada bogie suele tener una potencia nominal continua de 1000 kW (1300 hp), lo que da a un tren típico de cuatro secciones una potencia total de 2000 kW (2700 hp), así como una potencia máxima de 2600 kW (3500 hp) en un corto período de tiempo. Dependiendo del número de bogies motorizados, la longitud y el peso, alcanzarán velocidades máximas entre 120 y 200 km/h (75 y 124 mph) (normalmente 160 km/h o 99 mph). La aceleración también varía entre 0,8 y 1,2 m/s 2 (2,6 y 3,9 ft/s 2 ).
Las versiones diésel, electrodiésel bimodal, diésel híbrido con batería, batería y pila de combustible de hidrógeno son básicamente un diseño básico con un vagón adicional sin pasajeros insertado en el tren (llamado vagón PowerPack ) que contiene los componentes de generación y almacenamiento de electricidad, como los motores diésel y las baterías, que proporcionan electricidad al tren para que funcione "sin cables". Tiene una pasarela en el centro para permitir que los pasajeros pasen entre las dos partes del tren.
En la aplicación TEXRail , el módulo de potencia diésel contiene dos motores Deutz AG TCD 16.0 V8 de 520 kW (697 hp) que cumplen con el estándar de emisiones Tier 4 de la EPA de EE. UU . [16]
El 22 de marzo de 2024, la unidad múltiple de hidrógeno Flirt H2 de Stadler obtuvo un récord mundial Guinness por la distancia más larga lograda por una unidad múltiple de pila de combustible de hidrógeno sin repostar. [17]
El 18 de marzo de 2006, el operador argelino SNTF anunció que había pedido 64 EMU de cuatro coches para servicios suburbanos en Argel . [18] Los trenes se entregaron entre 2008 y 2010. [19]
En noviembre de 2019, se anunció que Azərbaycan Dəmir Yolları (Ferrocarriles de Azerbaiyán) había realizado un pedido de 115 millones de euros por diez unidades FLIRT de Stadler de ancho ruso en varias configuraciones, cuya entrega comenzará en 2022. [20] [21]
La especificación del pedido es la siguiente: [22]
La longitud del tren oscilará entre 93 y 107 m (305 pies 1+3 ⁄ 8 pulgadas y 351 pies 5 ⁄ 8 pulgadas), con capacidad que varía de 236 a 271 pasajeros.
Dado que actualmente los ferrocarriles de Azerbaiyán están convirtiendo el voltaje de electrificación de muchas líneas de su red de 3 kV CC a 25 kV CA , la flota diésel se introducirá primero, lo que permitirá mantener el servicio durante este proceso de conversión.
En diciembre de 2023 se entregó la primera DMU DŞ1-001 a los ferrocarriles de Azerbaiyán.
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En 2011 se entregaron diez unidades de ancho de vía ruso a los ferrocarriles bielorrusos [23] y entre 2013 y 2014 se entregaron seis más. [24]
Los trenes se utilizan principalmente en varias rutas suburbanas alrededor de Minsk , como Minsk-Pasažyrski al Aeropuerto Nacional de Minsk . Los trenes Stadler FLIRT también se utilizan como transporte interregional en Bielorrusia, en las rutas Minsk – Homieĺ , [25] y Minsk– Brest . [26]
Entre 2015 y 2016 se entregaron a Bielorrusia dos unidades Stadler FLIRT con un interior optimizado para largas distancias (clase EP m ), [27] y en enero de 2019 se encargaron diez trenes más de este tipo para su entrega en 2020. [28]
El 3 de mayo de 2018 se anunció que la ciudad de Ottawa compraría 7 trenes diésel-eléctricos FLIRT para utilizarlos en su línea Trillium mejorada y ampliada . [5] En agosto de 2024, los trenes todavía estaban en la fase de prueba y se esperaba que el servicio de pasajeros comenzara en la segunda mitad de 2024. [29]
El operador privado checo LEO Express encargó 5 unidades. [4] Las unidades se modificaron como trenes InterCity . Las 5 unidades han operado en la línea Praga – Ostrava desde diciembre de 2012. Desde diciembre de 2013, una unidad opera en la ruta Praga – Staré Město u Uherského Hradiště y desde diciembre de 2014, otra unidad opera en la ruta internacional Praga – Košice ( República Eslovaca ). La velocidad máxima de estas unidades es de 189 km/h (117 mph) [ cita requerida ] , pero en servicio está limitada a 160 km/h (99 mph).
Elron encargó 18 trenes eléctricos (6 de 4 vagones y 12 de 3 vagones) y 20 diésel (6 de 4 vagones, 8 de 3 vagones y 6 de 2 vagones) de ancho de vía ancho. En junio de 2014 se entregaron los 38 trenes. Esta ha sido la primera vez que se han producido DMU FLIRT. [30] Los primeros 5 trenes entraron en servicio el 1 de julio de 2013 y en enero de 2014 todos los trenes antiguos fueron reemplazados por los nuevos. El 16 de abril de 2014, uno de los nuevos DMU que había estado funcionando durante solo 5 meses tuvo un accidente cerca de Raasiku (colisión de camiones). [31] La unidad sufrió graves daños. Volvió a ponerse en servicio en 2015 y se reemplazaron dos vagones dañados. [32] En noviembre de 2014, Elron inició una investigación sobre presuntos fallos en algunos trenes diésel. En muchos de los trenes se encontraron dos defectos de construcción diferentes y los componentes defectuosos fueron reemplazados bajo garantía. [33]
Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (una empresa conjunta entre las ciudades de Helsinki , Espoo , Vantaa y Kauniainen [34] ) ha encargado 81 unidades FLIRT de ancho de vía ancho de 1.524 mm ( 5 pies ) de 4 secciones, clasificadas como Sm5 en el sistema finlandés, para su servicio en la red ferroviaria de cercanías de Helsinki . Las unidades Sm5 están arrendadas por Pääkaupunkiseudun junakalusto a la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki , pero actualmente son operadas por el Grupo VR . [35] El pedido inicial en 2006 fue de 32 trenes. Se encargaron 9 unidades más en 2011 y 34 unidades más en 2014. [36]
La primera unidad Sm5 llegó a Finlandia el 11 de noviembre de 2008. [37] Tras las pruebas preliminares, la primera unidad se exhibió al público en Helsinki el 17 de diciembre de 2008. Durante el resto de 2008 y la mayor parte de 2009, las unidades Sm5 se probaron exhaustivamente en diferentes partes de Finlandia. [38] La primera unidad entró en servicio de pasajeros el 18 de noviembre de 2009. [39]
En noviembre de 2022, VR Group , el operador ferroviario nacional del país, adjudicó a Stadler Rail el contrato para fabricar 20 nuevos trenes eléctricos FLIRT 4 con una opción adicional para 50 trenes, clasificados como Sm7, para su uso en los servicios de cercanías de Helsinki de larga distancia y en los servicios de cercanías regionales de VR . Estos trenes se fabricarán parcialmente en Suiza y el ensamblaje final se realizará en Polonia y se espera que entren en servicio en la primavera de 2026. [40]
La Cantus Verkehrsgesellschaft , una filial conjunta de Hessische Landesbahn y Hamburger Hochbahn , se convirtió en el primer operador alemán de FLIRT cuando recibió su primer tren en 2006. Su flota consta de 14 unidades de tres vagones y 6 de cuatro vagones.
Desde diciembre de 2007, Abellio Rail NRW ha operado 9 trenes FLIRT de 3 vagones y 8 de 2 vagones para las rutas regionales entre Essen , Hagen , Iserlohn y Siegen . Esta fue la primera vez que se encargó un FLIRT con solo dos secciones.
Desde diciembre de 2007, WestfalenBahn utiliza también 14 trenes de 3 vagones y 5 de 5 vagones para el transporte ferroviario en la región del Bosque de Teutoburgo .
En 2006, DB Regio , una filial de Deutsche Bahn, encargó cinco trenes de cinco secciones para servicios regionales en la costa este alemana. Los trenes se entregaron en agosto de 2007 y, hasta diciembre de 2019, circularon por las rutas Rostock - Stralsund - Lietzow - Sassnitz (Hanse-Express), Sassnitz - Stralsund y Binz - Lietzow . Desde octubre de 2020, circulan por la RB17 (Wismar-Ludwigslust).
El pedido más grande de Alemania hasta ahora llegó en octubre de 2006 de la empresa de leasing Angel Trains Europa cuando ordenaron 25 trenes FLIRT de 4 vagones. Las 25 unidades han sido arrendadas a Eurobahn , que las utiliza en la red Hellweg en Renania del Norte-Westfalia . [41] Solo un año después, en noviembre de 2007, Angel Trains ordenó 4 trenes más de cuatro vagones y 14 trenes de cinco vagones que también serán utilizados por Eurobahn. [42] En 2017, Eurobahn también se hizo cargo de la operación de WestfalenBahn de la red Teutoburger-Wald, adquiriendo 18 unidades FLIRT 1, así como ordenando 8 nuevas unidades FLIRT 3. [43]
En la feria especializada en transporte ferroviario InnoTrans 2008, Vias anunció su pedido de 12 unidades de cuatro secciones y 7 de tres secciones. A partir de diciembre de 2010, los trenes comenzaron a operar en la ruta Frankfurt – Koblenz . [44] Ese mismo año, Hessische Landesbahn (HLB) comenzó a operar 3 unidades FLIRT de tres vagones y 5 de seis vagones en la línea Frankfurt – Gießen – Siegen.
Desde diciembre de 2013, la Bayerische Oberlandbahn, llamada Bayerische Regiobahn (BRB) desde 2020, utiliza 3 FLIRT de tres vagones y 28 de seis vagones para sus servicios Meridian, que circulan entre Múnich-Salzburgo y Kufstein. Desde agosto de 2014, la propiedad de los trenes pasó a manos de AlphaTrains , que luego los arrendará nuevamente para la Meridian.
A partir de diciembre de 2014, RE 1 (Koblenz – Trier (– Luxemburgo /) – Saarbrücken – Ludwigshafen – Mannheim), RE 2 (Koblenz – Frankfurt), RE 4 (Frankfurt (Main) – Mainz – Ludwigshafen – Karlsruhe), RE 14 (Frankfurt (Main) – Mainz – Ludwigshafen – Mannheim) se operan con unidades FLIRT 3, mientras que el RE 1 se combina con un KISS operado por CFL entre Trier y Koblenz. [ cita necesaria ]
Go-Ahead Alemania ordenó 45 unidades en 2016 para su entrega en 2019. [45] [46]
En noviembre de 2018, Transdev encargó 64 unidades de 3 vagones, que entrarán en servicio en 2021 en las líneas S-Bahn de Hannover . [47] En junio de 2019, la filial de Transdev, NordWestBahn, adjudicó a Stadler un pedido de 100 millones de euros para suministrar 16 unidades múltiples eléctricas Flirt para los servicios S-Bahn de Bremen/Niedersachsen. Los trenes entrarán en servicio a partir de diciembre de 2022. [48]
En julio de 2019, la autoridad ferroviaria de Schleswig-Holstein, NAH.SH, adjudicó a Stadler un pedido de 600 millones de euros para 55 trenes de unidades múltiples Flirt Akku alimentados por batería, junto con mantenimiento durante 30 años. Los trenes, que ofrecen 150 km (93 mi) de autonomía de batería, estaban programados originalmente para entrar en operaciones en 2022 para reemplazar a los DMU en rutas no electrificadas. [49] Las operaciones regulares comenzaron en octubre de 2023. [50]
MÁV opera 123 unidades, mientras que GYSEV opera 20 unidades de esta serie (2019).
Está previsto que las primeras 60 unidades estén equipadas con el sistema de señalización, control y protección del tren ETCS L2, mientras que todas las unidades más nuevas ya están equipadas con ETCS L2. Las unidades también recibirán el esquema de colores azul y blanco.
En Italia los trenes FLIRT son utilizados por 6 ferrocarriles regionales, en total las unidades pedidas y construidas se reparten entre las siguientes empresas:
Ferrovie del Gargano: nombre ETR 330, monotensión a 3 kV DC, velocidad máxima 160 km/h (99 mph). Flota: tres unidades. [57]
Ferrotramviaria : nombre ETR 340, monotensión a 3 kV DC, velocidad máxima 160 km/h (99 mph). Flota: cuatro unidades. [58]
Las líneas SAD utilizadas en el ferrocarril Pustertal se denominan ETR 155 y ETR 170. Tienen doble tensión 15 kV CA / 3 kV CC. Flota: 4 unidades (ETR 155) y 6 unidades (ETR 170). En julio de 2011 se encargaron 8 unidades nuevas para las líneas dentro de la jurisdicción de la SAD. Actualmente (2020) hay 8 Flirt de doble tensión 001-008 (005-008 ex ETR 155) y 24 ETR 170.1/.2 de doble/tritensión (3 kV CC / 15 kV CA / 25 kV 50 Hz) [59]
Sistemas territoriales : denominación ETR 340, monotensión de 3 kV DC, velocidad máxima 160 km/h (99 mph) [10]. Flota: 2 unidades de 2008, [60] 4 y 16 FLIRT pedidas en 2009. Los FLIRT pedidos en 2009 se construirán en colaboración con AnsaldoBreda: Stadler Rail transportará los vehículos de cabeza de convoy, los sistemas de tracción y auxiliares de a bordo, los bogies y los rodamientos mientras que AnsaldoBreda realizará los coches intermedios, el montaje y la composición final del tren y la entrega a los operadores en la planta de Pistoia. [61]
Tilo (Suiza / Italia): [62] RABe 524/ETR 150 Ca bitensión 15 kV AC / 3 kV DC. Velocidad máxima 160 km/h (99 mph). Las primeras 19 unidades de este tipo que se entregaron tenían una longitud de 4 tramos, y fueron seguidas por 11 unidades encargadas que tienen una longitud de 6 tramos y están equipadas adicionalmente con el sistema de control de trenes ETCS Nivel 2. [63]
Ferrovie Emilia Romagna : 12 unidades, en colaboración con la empresa constructora AnsaldoBreda: Stadler Rail se encargará de la cabecera de los convoyes de vehículos, sistemas de tracción y auxiliares de a bordo, motores y vagones portantes, mientras que AnsaldoBreda se encargará de los vagones intermedios, del montaje y la composición final del tren y de la entrega a los operadores en la planta de Pistoia. [61] [64]
Región del Valle de Aosta (autorizada por Trenitalia ): BTR 813, tracción EMU-DMU, velocidad máxima 160 km/h (99 mph) [eléctrico] – 140 km/h (87 mph) [diésel]
El 23 de abril de 2015, el operador ferroviario de los Países Bajos, Nederlandse Spoorwegen, anunció que estaba pidiendo 58 EMU FLIRT de Stadler, que comprenden 25 unidades de 4 coches y 33 unidades de 3 coches, que se entregarían a finales de 2016. [65] [66] El plazo de entrega muy corto (20 meses), para satisfacer las necesidades de capacidad, permitió a NS invocar las disposiciones de "modo de urgencia" en las normas de contratación de la UE y realizar el pedido sin licitación. Las 58 EMU FLIRT para NS se produjeron en la planta de Stadler en Siedlce , Polonia, a 92 km al este de Varsovia, tras el pedido que esa planta completó para PKP Intercity en Polonia. [67] Mientras tanto, Arriva Nederland también ordenó unidades de dos y tres coches para operar en la provincia de Limburgo .
A partir de 2023 [update], las EMU FLIRT 2, 3 y 4 estarán en servicio en los Países Bajos con los siguientes operadores:
Vy (anteriormente Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB)) encargó 50 unidades Flirt y otras 100 estaban en opción. Se colocaron 26 unidades en el tren de cercanías de Oslo y las 24 restantes se utilizaron en rutas regionales y expresas. [68] Durante la primavera y el verano de 2012, todos los trenes Flirt utilizados por Vy fueron equipados con acceso gratuito a Internet inalámbrico para pasajeros. En el sistema de Vy, los trenes FLIRT están clasificados como "Clase 74" para trenes regionales y "Clase 75" para trenes locales.
Todos los trenes tienen 5 vagones; a diferencia de los FLIRT de 5 vagones anteriores, tendrán un tercer bogie motorizado que les dará una potencia máxima de 4.500 kW (6.000 hp) y una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [69] Las pruebas comenzaron en la línea de Bergen en 2009, utilizando una unidad SBB-CFF-FFS . Las primeras unidades estaban programadas para entrar en servicio de pasajeros el 29 de febrero de 2012. La introducción del FLIRT se retrasó después de que una unidad descarrilara durante las pruebas de NSB el 15 de febrero de 2012, hiriendo a cinco personas. El tren iba demasiado rápido y no había sistemas de seguridad a lo largo de la vía para detectar el error del conductor. [70] [71]
El primer tren entró en servicio regular el 2 de mayo de 2012 en la línea de Skien a Lillehammer. [72] El último de los 50 trenes se entregó el 24 de enero de 2014. [73] Vy había pedido otros 57 trenes, para un total de 107, en octubre de 2015. En 2017 se realizó un pedido de 18 trenes adicionales, para un total de 125, cuarenta de los cuales son trenes regionales cortos y el resto trenes de cercanías locales. En julio de 2018, se habían entregado 36 trenes regionales cortos y 64 trenes de cercanías locales.
Los trenes locales de la clase 75 están configurados con 5 asientos (2+3) por fila. Los trenes regionales de la clase 74 también se entregaron con asientos 2+3 en los trenes regionales, excepto en la sección premium "Komfort", que tenía asientos 2+2. Las quejas significativas de los pasajeros por los asientos estrechos llevaron a Vy a reconfigurar los trenes regionales con asientos 2+2 en 2014. [74]
Estas flotas cuentan con 800 mm ( 31+Piso de 1 ⁄ 2 pulgada sin escalones. Muchas plataformas noruegas son demasiado bajas para esta altura de piso, por lo que deberán elevarse a550 mm ( 21+5 ⁄ 8 in) de altura de plataforma. [75] Estas flotas no pueden operar en líneas de plataforma baja como Bergen Line, Sørlandet Line al oeste de Kongsberg y Dovre Line al norte de Lillehammer. Las plataformas elevadas se combinarán con escalones de tren convencionales; se mantendrán los espacios verticales entre esta flota y las plataformas.
En 2018 se utilizaron las últimas opciones, que incluyen 25 trenes, la mayoría de los cuales incluyen las clases 75 y 74 que operarán en Gjøvikbanen y Vossebanen.
Los dos últimos son trenes bimodo/híbridos denominados Clase 76. Son similares a los FLIRT 3 propiedad de Greater Anglia en el Reino Unido y tendrán un vagón adicional para generadores diésel, con el fin de operar de forma totalmente eléctrica en partes electrificadas del ferrocarril y diésel respaldado por baterías en vías sin cables.
En total, se entregarán 14 trenes del tipo bimodal 76 [76] para dar servicio a la red ferroviaria de cercanías de Trønder, así como a las líneas Meråker y Røros. Estos trenes sustituirán a los antiguos trenes de la clase 92 construidos por Duewag, que son totalmente diésel. Todo esto está incluido en el plan de Bane Nor (la Agencia de Gestión Ferroviaria de Noruega) y Jernbaneverkets para modernizar finalmente los ferrocarriles de Trøndelag, que tienen edificios e infraestructuras obsoletos. Estas líneas se habían electrificado parcialmente, entre Støren y Trondheim, en 2021, y se implementará una mayor electrificación. [77]
En noviembre de 2022 se entregó el último tren número 150. [78]
En febrero de 2023, Noruega encargó 17 trenes de larga distancia FLIRT NEX, con la opción de hasta 100 trenes, que entrarán en pruebas en 2025 y prestarán servicio en la línea de Bergen en 2026, reemplazando los trenes al final de su vida útil en la línea. Estos se clasificarán como "Clase 79" y tendrán 8 vagones que incluyen asientos reclinables, compartimentos para dormir flexibles que se pueden usar como áreas de asientos privados durante el uso diurno, bistró y un área familiar. [79]
En 2008, Koleje Mazowieckie compró 10 unidades de 4 vagones de 3 kV CC (clase ER75) para prestar servicios en la región de Varsovia . Koleje Śląskie (KŚ) compró 4 unidades de 4 vagones de 3 kV CC (clase EN75) para prestar servicios en Silesia . Łódzka Kolej Aglomeracyjna [80] (ŁKA) encargó en 2012 20 unidades FLIRT3 de 2 vagones para servicio en la región de Łódź , con entrega en febrero de 2015. [81] PKP Intercity en agosto de 2013 encargó 20 unidades FLIRT3 de 3 kV CC de 8 vagones (clase ED160) con interiores para viajes de larga distancia y velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), para servicio en cuatro rutas de larga distancia en Polonia, a un consorcio de Stadler Polska y Newag para entrega en octubre de 2015. [82] En 2018, Koleje Mazowieckie inició otro pedido de un total de 61 unidades FLIRT3 de 3 kV CC de 5 vagones (clase ER160) en 5 lotes programados para entregas entre 2020 y 2022. [83] En 2019, PKP Intercity ordenó otras 12 unidades FLIRT3 de 3 kV CC de 8 vagones para entregas hasta 2023. [84]
En octubre de 2020, Comboios de Portugal ordenó la entrega de 22 unidades FLIRT en 1.668 mm ( 5 pies 5 pulgadas).+21 ⁄ 32 in) para la renovación de su flota regional, estos son los primeros trenes FLIRT en la Península Ibérica.[85]El pedido de 22 trenes comprende 10unidades eléctricas(EMU) y 12unidades bimodales(BMU). Estarán compuestos por 3 carrocerías de aluminio con una capacidad máxima para 375 pasajeros, 214 de ellos sentados, con un coche generador adicional en las unidades bimodales[ cita requerida ]. Estos trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 respectivamente 140 kilómetros por hora, dependiendo de la fuente de energía utilizada. Los trenes tendrán una longitud de63,2 metros (207 ft4+1 ⁄ 4 in) ( EMU ) y74,4 metros (244 pies 1+1 ⁄ 8 in) ( BMU ). [86] La entrega se ha retrasado y se espera para octubre de 2025. [87]
Los ferrocarriles serbios operan 21 EMU FLIRT3 de 4 vagones con una velocidad máxima de 160 km/h para el tráfico regional que se entregaron en 2014 y 2015. [88] En 2022 se ordenaron 18 unidades más y se espera que las entregas comiencen a partir de octubre de 2023. [89] Los trenes están numerados ŽS 413/417. [90]
En abril de 2018, los ferrocarriles eslovenos encargaron 11 EMU FLIRT de 235 pasajeros (SŽ 510/515) y 5 DMU de 171 pasajeros (SŽ 610/615), que se entregarían a principios de 2020 [91], y ejercieron una opción para adquirir otras 10 EMU y 16 DMU en mayo de 2019, que se entregarían a finales de 2021 [92] , con lo que el pedido total ascendió a 21 EMU de 4 vagones y 21 DMU de 3 vagones. Junto con 10 unidades Stadler KISS, hay 52 trenes Stadler en Eslovenia a fecha de octubre de 2022. [93]
La división Cercanías de Renfe encargó 24 trenes de 100 m (328 ft 1 in) y 55 EMU combinados FLIRT/KISS de 200 m (656 ft 2 in) en 1.668 mm ( 5 ft 5 in).+21 ⁄ 32 in) paraCercanías MadridyRodalies de Catalunyaen 2021, que se espera que entren en servicio en 2024, reemplazando el material rodante más antiguo que data de la década de 1970 hasta principios de la década de 1990.[94][95]Las variantes de 100 m constarán de dos coches finales FLIRT de un solo piso conectados a dosde dos niveles, mientras que las variantes de 200 m contarán con dos coches intermedios FLIRT de un solo piso adicionales.[96]
VR Snabbtåg Sverige (en aquel entonces MTRX) encargó seis Flirt EMU para el trayecto interurbano entre Estocolmo y Gotemburgo . Son muy similares a las unidades noruegas, con una velocidad máxima de 200 km/h, pero tienen asientos más cómodos pensados para distancias más largas y una pequeña zona de cafetería. La primera unidad se entregó en noviembre de 2014. Empezaron a operar con los clientes en marzo de 2015. [97]
Los Ferrocarriles Federales Suizos fueron el primer cliente de Stadler para el FLIRT cuando ordenaron 42 unidades con opciones para 100 más en septiembre de 2002. El primer vehículo fue entregado en 2004 para su uso en la Stadtbahn Zug. [98]
Mientras tanto, los Ferrocarriles Federales Suizos han pedido un total de 117 unidades que se pueden dividir en 4 tipos diferentes que difieren en su equipamiento para circular en los países vecinos. La versión base es la RABe 523 que se utiliza en la Stadtbahn Zug y el RER Vaud. Estas 43 unidades de 4 secciones solo se pueden utilizar dentro de Suiza. Las 30 RABe 521 y las 14 RABe 522 son versiones que también se pueden utilizar en Alemania y Francia respectivamente. También constan de 4 secciones y se utilizan en el S-Bahn de Basilea . La última versión es la RABe 524/ETR 150 con capacidad para Italia que se utiliza en los servicios Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) en Ticino y el norte de Italia . Las primeras 19 unidades de este tipo que se entregaron tenían 4 secciones de longitud, y fueron seguidas por once unidades ordenadas que tienen seis secciones de longitud y están equipadas adicionalmente con el sistema de control de trenes ETCS Nivel 2. [63]
En diciembre de 2018, SBB encargó siete trenes, con opción a siete más. Se fabricarán entre 2019 y 2021. Cada tren tiene cuatro vagones de un solo piso, con un total de 27 asientos en primera clase y 154 en segunda clase. El nombre de SBB es 'Mouette' (Gaviota). [99]
Además de los Ferrocarriles Federales Suizos, otras dos compañías operan trenes FLIRT en Suiza: la Südostbahn (SOB) utiliza varios trenes con la designación RABe 526 (FLIRT y FLIRT-III, incluido el Traverso utilizado como Voralpen Express , Treno Gottardo y Aare-Linth ). Transports Publics Neuchâtelois (TransN) posee 3 trenes RABe 527 y 4 trenes RABe 523.
En mayo de 2017, BLS AG encargó 58 trenes eléctricos de 6 vagones para su uso en las rutas RegioExpress y Bern S-Bahn , cuya entrega está prevista entre 2021 y 2026. [100]
En agosto de 2016, Greater Anglia seleccionó las unidades eléctricas y bimodales Stadler FLIRT para la franquicia East Anglia para reemplazar sus locomotoras eléctricas Clase 90 , vagones Mark 3 y remolques de furgonetas de conducción , unidades múltiples diésel Clase 153 , 156 y 170 , y unidades múltiples eléctricas Clase 379. Esto comprendía 14 unidades múltiples bimodales de 3 vagones y 24 de 4 vagones ( Clase 755 ) y 20 unidades múltiples eléctricas de 12 vagones ( Clase 745 ) (de las cuales 10 se utilizarán para Stansted Express y 10 para servicios interurbanos). [101]
En junio de 2018, KeolisAmey Wales anunció que compraría 35 trenes FLIRT: 24 unidades trimodo Clase 756 (siete de 3 vagones y 17 de 4 vagones) y 11 unidades diésel-eléctricas Clase 231 de 4 vagones para el Metro de Gales del Sur .
El 9 de junio de 2015, Trinity Metro firmó un contrato para el suministro de ocho unidades múltiples diésel-eléctricas articuladas FLIRT3 de 4 vagones para la línea de cercanías TEXRail , que se inauguró en enero de 2019. El contrato se firmó en una ceremonia celebrada en la estación central de Fort Worth . El contrato está valorado en 107 millones de dólares e incluye el suministro de componentes durante 10 años. El contrato también incluye una opción para 24 DMU adicionales. Este es el primer pedido de Stadler para su familia FLIRT en los EE. UU. (Los pedidos anteriores han sido para el GTW), y el primero en incluir financiación federal y, por lo tanto, estar sujeto a la Ley Buy America . Como tal, un elemento del contrato es que el ensamblaje final de los trenes se llevará a cabo en los EE. UU., y se consideraron varios sitios de ensamblaje, como en Lewisville, para la instalación. Stadler finalmente alquiló espacio de la Autoridad de Tránsito de Utah en sus antiguos talleres de Union Pacific en Salt Lake City , Utah.
Los eventos de inauguración pública de las unidades FLIRT construidas en Estados Unidos tuvieron lugar tanto en Atlanta, Georgia, el 9 de octubre de 2017, como en Salt Lake City, en el ferrocarril Salt Lake, Garfield and Western , el 13 de octubre de 2017, cuando Stadler dio el puntapié inicial para su instalación permanente en Salt Lake. [102] [103] [104] [105]
Se construyeron tres trenes FLIRT de dos vagones para el servicio de trenes de cercanías Arrow en Redlands, California , [106] que comenzó a operar en 2022. [107] El contrato de 31,4 millones de dólares incluye los propios vehículos, repuestos y formación para el servicio y la operación. [108] En noviembre de 2019, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino ordenó un FLIRT adicional propulsado por una pila de combustible de hidrógeno , el primer tren de este tipo en los Estados Unidos. [109] En septiembre de 2022, Stadler y CalSTA anunciaron un pedido de cuatro trenes adicionales propulsados por hidrógeno para los servicios interurbanos de Amtrak en California . [110]
Se pondrán en servicio ocho trenes de cuatro vagones con Dallas Area Rapid Transit en la Silver Line cuando se inaugure en 2024. [111] [112] [113]
En febrero de 2024, Metra ordenó 16 unidades del modelo eléctrico de batería Akku para su uso en el ramal Beverly de la línea Rock Island . [114]
El 1 de julio de 2014, el operador ferroviario letón Pasažieru vilciens anunció que adquiriría trenes FLIRT como parte de un contrato de alquiler con opción a compra, [115] sin embargo, el propietario de Pv, Latvian Railways, finalmente retiró el contrato y no se llevó a cabo ninguna adquisición.
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