La estación de tren de St Dunstans es una estación cerrada en la ciudad de Bradford , West Yorkshire , Inglaterra . [1] La estación era la ubicación de un cruce de tres vías con plataformas en dos de las líneas.
Cuando la línea de ferrocarril Leeds, Bradford y Halifax Junction Railway (que más tarde fue absorbida por la Great Northern) llegó a Bradford, inicialmente construyó una terminal en Adolphus Street . Como estaba mal situada, se construyó una línea de enlace desde el este de la terminal que giraba hacia el sur y se unía a la línea existente de Lancashire y Yorkshire en el cruce de Mill Lane, lo que permitía que los servicios LB y HJ ingresaran a la estación. Cuando se construyeron las líneas Queensbury , ingresaron a Bradford desde el oeste y pasaron por debajo de la línea L&YR al sur del cruce de Mill Lane. Luego formaron un cruce en Y con la línea de enlace GN, justo al este del cruce de Mill Lane. St. Dunstans se construyó en este lugar como una estación de transferencia para que los pasajeros que viajaban de este a oeste pudieran cambiar de tren sin ingresar a Bradford Exchange. [2] El cruce se había abierto en 1876 para el tráfico de mercancías, dos años antes de que se abriera la estación de pasajeros en noviembre de 1878. [3]
Una tercera línea, que conectaba Laisterdyke con las líneas Queensbury, corría por el sur de la estación, pero no tenía andenes. El triángulo se utilizaba para girar trenes enteros (locomotoras de vapor y vagones) para que pudieran funcionar con la caldera en primer lugar desde la estación de ferrocarril Bradford Exchange . [4] Esta práctica se mantuvo hasta 1972 (cuando se cerraron las líneas a través de St Dunstans) si era necesario girar una unidad de transmisión manual , normalmente porque no se podía accionar desde un extremo. [5]
Con la decadencia de los servicios de Queensbury, la clientela de la estación disminuyó y cerró en 1952. [6] El triángulo de líneas en St Dunstans siguió en funcionamiento hasta agosto de 1972, cuando se cerró el ramal de mercancías de City Road. [7] El ramal se desviaba de la antigua línea hacia Thornton en la estación de tren de Horton Park y, por lo general, consistía en carbón que se enviaba desde el patio de mercancías de Laisterdyke. [5]
La estación estaba ubicada en el área de Bowling / Ripleyville de Bradford, pero tomó su nombre de una fábrica local llamada St. Dunstans. [8] Los carteles con el nombre de la estación y la caja de señales asociada estaban etiquetados como St Dunstans , [9] aunque varios escritores, y el Bradshaws Timetable , han etiquetado la estación como St Dunstan's (con el apóstrofe) [10] y algunos con ambos. [11]
Aunque la ruta a través del Valle de Aire era más plana y más fácil para los trenes que las líneas de Queensbury, la Great Northern ofreció a los pasajeros de Keighley un servicio más rápido a Londres en la década de 1880 al operar un servicio de Keighley a St Dunstans, que conectaba con el servicio GN a Londres desde la estación de Bradford Exchange. [12] En el horario de 1887, al menos un tren de pasajeros por día entre Laisterdyke y Queensbury usaba la parte sur del cruce que no tenía plataformas. [3]
El horario de Bradshaws para 1906 muestra que St Dunstans tenía cinco servicios para la línea Shipley y Windhill , [13] y 25 servicios directos a Wakefield, ya sea directamente a través de Morley o tomando la ruta a través de Batley y Dewsbury. [14]
En 1910, 20 servicios cubrían la ruta entre Bradford y Queensbury, aunque no todos los trenes paraban en St Dunstans. [15] En 1947, el horario de LNER muestra que St Dunstans tenía 14 salidas hacia el oeste en dirección a Queensbury, la mayoría de las cuales viajaban a la estación de tren de Halifax y el resto a Keighley. [16]